2M Blanks Sailings, prenant les expéditeurs en colère par surprise

Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Une annonce d’une compagnie maritime de conteneurs selon laquelle elle supprimerait quatre départs au cours de la période de la Golden Week a laissé les expéditeurs, toujours en difficulté pour faire sortir les marchandises d’Asie, « décalés » lors du déménagement.

Le 2M est la première alliance à annoncer des traversées à blanc pendant la période des vacances d’octobre en Chine et a laissé certains expéditeurs dans les limbes, avec des cargaisons réservées sur les traversées annulées et toujours du mal à trouver de la capacité sur des navires d’exportation pleins à ras bord en provenance d’Asie.

Maersk et MSC, les partenaires de 2M, ont annulé quatre boucles Asie-Nord Europe programmées au cours des semaines 39 et 40, supprimant ainsi quelque 70 000 EVP de capacité de la route.

Selon un avis du MSC, le 2M annulera la boucle Griffin/AE55 et le service Lion/AE6 au cours de la dernière semaine de septembre, suivi des boucles Albatross/AE5 et Lion/AE6 la semaine suivante.

La raison, a déclaré MSC, était « d’améliorer la fiabilité des horaires ».

Un transitaire basé au Royaume-Uni avec une cargaison réservée sur l’une des traversées annulées de septembre a déclaré qu’il était « stupéfait » par l’action.

« Nous avons reçu l’avis à l’improviste ce matin, et au cours des dernières heures, nous avons essayé de savoir ce qu’il advient maintenant de nos réservations confirmées », a-t-il déclaré. L’étoile de charge.

Il a dit qu’il semblait y avoir « une certaine confusion » autour des alternatives et qu’il attendait toujours d’entendre.

« Cela semble avoir pris tout le monde par surprise, y compris les partenaires », a-t-il ajouté.

Dans son avis, MSC a déclaré que les expéditeurs pourraient « continuer à effectuer des réservations comme d’habitude, car nous mettons en place un plan d’urgence avec des services alternatifs ».

Il est tout à fait normal que les transporteurs annulent les départs autour des vacances de la Golden Week, alors que la demande diminue traditionnellement après la principale ruée vers la haute saison.

Jusqu’à présent, Maersk n’a pas officiellement confirmé les suppressions, bien qu’il ait annoncé aujourd’hui un certain nombre de changements de numéro de voyage sur la voie commerciale pour refléter le glissement des traversées annoncées, conséquence des retards de congestion des ports.

« La récente situation sans précédent de graves congestions portuaires dans le monde a entraîné une accumulation de retards sur plusieurs services sur le réseau Asie-Europe du Nord », a déclaré Maersk.

« Cette situation est due à une combinaison d’une augmentation rapide de la demande et de mesures de lutte contre la pandémie dans les ports et les chaînes d’approvisionnement en général. Ces retards accumulés provoquent actuellement des décalages dans les horaires et ont entraîné un écart de plus de sept jours entre plusieurs départs en Asie », a ajouté le transporteur.

Il a déclaré avoir « décidé d’ajuster les numéros de voyage » de la navigation du MSC Istanbul à la semaine 42 et le MSC Bettina en semaine 43 « afin de faire correspondre les semaines de départ effectives correspondantes des navires et services ».

En effet, les « slidings » ont généralement remplacé les « blankings » sur de nombreuses voies commerciales, la demande restant élevée et la fiabilité des horaires étant considérée par de nombreux bureaux d’exploitation des transporteurs comme « une impossibilité », étant donné l’effet d’entraînement d’une grave congestion portuaire.

Un commentaire cynique d’un contact NVOCC à L’étoile de charge ce matin, les suppressions avaient « plus à voir avec la garantie que les taux au comptant restent élevés plutôt qu’avec l’intégrité du calendrier ».

« Il semble un peu étrange qu’après que certaines lignes aient annoncé qu’elles plafonneraient les augmentations de taux la semaine dernière, que [other] les transporteurs recommencent à effacer les départs », a-t-il déclaré.

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyse et de commentaires influents.

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