Les rapports suggèrent que les États-Unis ont confisqué la cargaison iranienne de quatre pétroliers qui devaient transiter vers le Venezuela dans le cadre d'un accord qui, selon les États-Unis, a violé les sanctions. Les procureurs fédéraux américains avaient auparavant intenté une action pour saisir les quatre pétroliers. Le mandat délivré ne couvrait que les cargaisons, pas les navires

Il est entendu que les propriétaires des quatre navires ont accepté que le carburant soit transféré à d'autres navires afin qu'il puisse être expédié aux États-Unis. La dernière position de MT BERING et BELLA aurait été à proximité du Cap-Vert, tandis que LUNA et PANDI de MT ont été vus pour la dernière fois émettre depuis les eaux omanaises il y a plus d'un mois.

Évaluation

Dryad Global estime depuis longtemps que les navires battant pavillon américain et saoudien, ou les navires qui portent des intérêts américains / saoudiens, et les navires perçus par l'Iran comme complices de l'un ou l'autre des États dans leur travail contre les intérêts iraniens comme faisant face à un risque élevé et persistant dans le golfe Persique, Détroit d'Ormuz et golfe d'Oman en période de tension géopolitique accrue.

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À la suite de l'incident le plus récent ayant entraîné la saisie de cargaisons iraniennes, ce risque est évalué comme ÉLEVÉ pour tous les navires transportant des marchandises liées aux États-Unis. En outre, la volonté des navires de permettre le transfert de cargaisons iraniennes vers les États-Unis a presque certainement abouti à la tentative de détention du MT WILA, qui appartient aux mêmes propriétaires que les MT BERING et PANDI.

Les sociétés grecques suivantes ont été liées aux navires en question: IMS SA, Bandit Shipping Co, Palermo SA, Paladine Maritime Inc, Vienna Ltd et Rifia Shipping Co. Il n'est pas déraisonnable de conclure que les navires qui sont liés à ces sociétés s'associent avec ou commerce avec ces entreprises sont actuellement confrontés à une menace de détention considérablement AUGMENTÉE dans le golfe Persique, le détroit d'Ormuz ou le golfe d'Oman.

Actuellement, les navires battant pavillon américain et assurés aux États-Unis et les navires immatriculés en Grèce au sens large ne sont pas considérés comme faisant partie de cette augmentation du profil de menace pour le moment. Les navires correspondant à ce profil doivent être conscients de la menace HAUTEMENT qui leur est posée dans ces zones, à court terme, et la menace que le CGRI (N) ou la marine iranienne pourrait tenter de harceler ou de retenir des navires de cette nature a considérablement augmenté.

Le CGRI (N) et la marine iranienne sont connus pour effectuer des appels VHF de pont à pont, souvent avec des demandes non sollicitées et injustifiées concernant l'équipage, la cargaison et la destination. Il est rappelé aux navires de signaler à l'UKMTO toute activité suspecte ou menaçante contre tout navire marchand. Tous les navires qui transitent par la région sont encouragés à se familiariser avec les cartes de passerelle IMSC et les procédures pour faire face à toute tentative d'un autre navire de faire obstacle à la sécurité de la navigation et de tenter de dévier le navire des eaux internationales.

Selon TankerTrackers.com, les cargaisons à destination des États-Unis en provenance de la région sont actuellement suivies à environ 9 à 12 Mo par mois, ce qui équivaudrait à 4 à 6 VLCC de cargaison à destination des États-Unis par mois.

Lors de l’évaluation de ce risque, la menace est considérée à travers le prisme des actions «tit for tat». L'Iran est parfaitement conscient que ses actions sont considérées comme proportionnées et donc légitimes par la communauté internationale, et que les États-Unis sont considérés comme l'agresseur (ou peuvent au moins être encadrés dans le paysage médiatique). L’Iran a suivi une approche «tit for tat» dans sa saisie du STENA IMPERO en 2019 et sa réponse à l’assassinat américain de Qasem Soleimani plus tôt cette année. Cette récente exécution par l’Iran d’une vision du monde stratégique «à égalité» permet à l’Iran de contrôler les risques d’escalade et d’atténuer la possibilité d’une réponse militaire des États-Unis. L’activité iranienne à ce jour souligne que la menace exposée ci-dessus a des conséquences et est conforme aux actions et aux normes de fonctionnement antérieures de l’Iran.

L'Iran cherchera probablement également à parvenir à un résultat qui se donne une certaine influence. Ce faisant, l’Iran peut tourner le cours des événements à son avantage, et l’Iran a donc une position beaucoup plus forte dans les négociations pour la libération des navires portant ses intérêts. Là encore, la détention du STENA IMPERO illustre la volonté de l’Iran d’entreprendre une telle ligne de conduite.

Communiqué de presse

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