La société de classification Bureau Veritas (BV) a publié des règles de classification de nouvelle génération pour les systèmes de propulsion éolienne qui devraient aider à soutenir et à stimuler le développement d’options de propulsion zéro carbone pour les navires modernes.

Comme indiqué, la nouvelle notation de règle de Bureau Veritas pour WIND PROPULSION SYSTEMS (WPS) – NR 206, s’appuie sur les règles BV préexistantes publiées en 1987.

Maintenant, deux nouvelles notations ont été publiées pour fournir les exigences de classification pour les navires modernes à énergie éolienne – WPS 1 pour le gréement dormant et WPS 2 pour le gréement dormant et courant. Les deux fournissent des cas de charge et des coefficients pour tous les types de technologies de propulsion éolienne, y compris les plates-formes autoportantes, les voiles d’aile, les voiles de cerf-volant et les éoliennes.

On dit que les nouvelles règles fournissent le cadre de classification clé pour la propulsion assistée par le vent. Premièrement, au stade de l’examen de la conception, il est question de garantir la sécurité et les interactions avec les autres systèmes à bord, et, deuxièmement, pour la durée de vie en service, les règles traitant du régime d’enquête et des exigences de maintenance.

Les exigences générales qui doivent être satisfaites comprennent:

• Études d’analyse des risques / d’identification des dangers (HAZID)
• Définition des cas de charge et des situations critiques
• Définition du système d’automatisation et de libération
• Définition des impacts du système de propulsion éolienne sur la sécurité des navires
• Force du navire; influence sur la résistance de la poutre de coque, prise en compte des moments de flexion et des forces de cisaillement
• Force locale au niveau des connexions entre les systèmes de propulsion éolienne et le navire, y compris les semelles de mât, la flèche, le pont, les attaches de gréement dormant au navire et les systèmes de manœuvre

En outre, les règles exigent un manuel d’exploitation comprenant les limitations de fonctionnement des systèmes de propulsion éolienne conformément à sa conception, telles que les limitations de vitesse du vent.

«Nous sommes ravis de constater l’implication et le soutien continus de Bureau Veritas dans l’innovation et la décarbonation du transport maritime avec la publication de ces nouvelles règles. Ces directives techniques nous aideront dans le développement de nos Oceanwings et leur application à bord des cargos ». Ludovic Gérard, A commenté le PDG d’AYRO.

«Nous savons que la puissance du vent, même si elle n’est pas toujours disponible, peut apporter une contribution significative à la propulsion et à la conception des navires sans GES. Les systèmes de propulsion éolienne peuvent jouer un rôle auxiliaire important en fournissant une énergie propulsive substantielle et, dans certains cas, le vent pourrait être utilisé pour la propulsion principale ». Laurent Leblanc, Senior Vice President Technical & Operations chez Bureau Veritas, a déclaré.

«C’est une période incroyablement excitante pour l’industrie alors que nous relançons une source d’énergie ancienne, puissante et renouvelable à l’infini – mais avec tous les avantages de la technologie et des matériaux modernes. Bureau Veritas est actuellement impliqué dans un large éventail de projets de propulsion éolienne et toutes les parties prenantes améliorent leur compréhension au fur et à mesure que nous progressons.

La société de classification relève les défis de la durabilité et de la transition énergétique en apportant des solutions aux exigences de sécurité, de risque et de performance pour l’innovation dans les futurs carburants et systèmes de propulsion. Les prochaines règles de Bureau Veritas en 2021 traiteront du méthanol, de l’ammoniac et de l’hydrogène en tant que carburants marins, y compris les applications de piles à combustible. Bureau Veritas a récemment délivré à GTT l’approbation «NH3 Ready» relative au confinement de l’ammoniac dans le GNL en tant que réservoirs à membrane de carburant.