Une collaboration unique sur les carburants verts, la nouvelle technologie de propulsion et l’optimisation de la forme de la coque dans le secteur des bateaux de travail jettera les bases des efforts mondiaux de réduction des émissions.

Le secteur des bateaux de travail, qui comprend l’une des catégories les plus fortes du registre des navires du Royaume-Uni et qui comprend de nombreuses petites et moyennes entreprises (PME), est à la pointe du développement de technologies innovantes qui réduiront à terme les émissions dans l’ensemble de l’industrie maritime. C’est ce que confirment la Workboat Association (WA), l’association des normes de commerce, de compétences et de sécurité, et la société d’architecture navale et de génie maritime Chartwell Marine.

L’élan continu vers la décarbonisation dans des secteurs tels que l’éolien offshore a entraîné une innovation généralisée dans la chaîne d’approvisionnement maritime, alors que les concepteurs et les opérateurs de navires se préparent pour répondre aux exigences d’émissions strictes et aux objectifs verts pour les clients.

Les PME sont particulièrement bien placées pour incuber de nouvelles idées et concepts afin d’apporter des solutions sur le marché. Après avoir lancé un nouveau groupe de travail technique en 2019, qui vise à accélérer la décarbonisation du secteur des bateaux de travail conformément au plan maritime propre, la Workboat Association a salué un certain nombre d’étapes importantes franchies par ses membres.

Ces derniers mois, les membres de ce groupe de travail technique ont été responsables d’un certain nombre de premières sur le marché dans le domaine de l’hybridation des navires, des carburants alternatifs et de l’optimisation des performances, notamment:

• Seacat Services, exploitant de navires de soutien énergétique offshore (OESV), utilise une flotte croissante de catamarans Chartwell 24 équipés du système de stabilité optimisé pour le foil (FOSS) de BAR Technologies pour réduire la consommation de carburant et améliorer le confort de l’équipage et des passagers. Seacat a également passé une commande de deux BARTech 30 CTV afin d’augmenter encore la polyvalence de sa flotte et de permettre une réduction des émissions de 30%.

• John Spencer de GPS Marine Contractors, promoteur de solutions innovantes et rentables avec 50 ans de service dans l’industrie maritime, a converti l’un de ses remorqueurs pour qu’il fonctionne à l’huile végétale hydrogénée (HVO) et a acheté un navire-citerne prêt à approvisionner la communauté Thames Marine en HVO.

• Chartwell Marine a conçu et mis sur le marché plusieurs navires avec des formes de coque optimisées pour un fonctionnement efficace des transmissions diesel-électriques hybrides. La conception hybride Chartwell 24 CTV de Chartwell a également été récompensée pour le prix de l’innovation High Speed ​​Transfers in Maritime UK.

• Manor Marine, spécialiste de la construction navale et du génie maritime général, a construit l’hybride Manor Endurance pour Manor Renewables à l’aide d’un système embarqué hybride électrique.

• Leo Hambro de Tidal Transit, qui fournit des services d’accès, de transport et de transfert d’équipage aux industries de la mer du Nord, a déclaré son intention de posséder et d’exploiter le premier CTV entièrement électrique au monde. De plus, dans le cadre de la joint-venture de Tidal Transit avec Louis Dreyfus Armateurs et LD Tide, elle construit deux CTV hybrides diesel électriques prêts à l’hydrogène pour l’industrie française en pleine croissance de l’éolien offshore.

• World Marine Offshore, fournisseur de services de transfert d’équipage vers le secteur offshore, construit et exploite des navires à propulsion hybride à propulsion électrique et diesel.

• Windcat Workboats, propriétaire d’une flotte de plus de 45 CTV offshore, construit le premier CTV à hydrogène au monde, qui sera un navire bicarburant et devrait être livré en juillet 2021.

• CWind, un spécialiste du transfert d’équipage éolien en mer, a annoncé l’achèvement de CWind Pioneer, le premier navire hybride à effet de surface, qui peut atteindre des vitesses de 44 nœuds tout en réduisant les émissions.

BARTech 30 CTV commandé par Seacat Services (Image: BAR Technologies)

Andy Page, directeur général de Chartwell Marine, a déclaré: «La décarbonisation du secteur maritime est désormais menée par de petites entreprises britanniques et européennes, en particulier dans la chaîne d’approvisionnement maritime éolienne offshore. Nous avons vu de nombreux experts en conception et construction de navires collaborer par le biais du groupe de travail technique de la Workboat Association.

«En prenant l’initiative sur les technologies navales innovantes, les compétences et les développements du groupe peuvent être mis à l’échelle et exportés pour soutenir l’industrie maritime mondiale dans sa poursuite de la réduction des émissions.»

Kerrie Forster, PDG de The Workboat Association, a ajouté: «Les membres de The Workboat Association ont fait de grands progrès dans la décarbonisation du secteur des bateaux de travail. Nos membres sont prêts à fournir l’innovation dont le secteur éolien offshore a grandement besoin en raison de leur agilité en tant que petites entreprises. Ils ont la liberté nécessaire pour concevoir et créer des technologies essentielles pour atteindre le net zéro, poussant les bateaux de travail sous les projecteurs de la décarbonisation maritime à l’approche de la COP26.

La Workboat Association siège au Clean Maritime Council du gouvernement britannique et s’associe à l’Offshore Renewable Energy Catapult pour fournir la feuille de route pour la décarbonisation du secteur de l’éolien offshore en mer du Nord – en voie d’achèvement après une semaine récente d’ateliers de l’industrie.