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Focus: à la poursuite de la neutralité carbone – le Saint Graal de la transition énergétique

Dans l’édition de cette semaine de notre Au point article, nous nous penchons sur les évolutions les plus pertinentes du monde de l’énergie en matière de réduction des émissions.

Sur le marché des combustibles fossiles, la société pétrolière et gazière Lundin Energy a vendu ce qui a été décrit comme le tout premier pétrole certifié au monde et produit de manière neutre en carbone.

L’huile a été achetée par Saras SpA au champ Edvard Grieg de la société au large de la Norvège, qui, selon Lundin Energy, est le premier champ pétrolier au monde à être certifié indépendamment par Intertek Group, sous sa certification CarbonClear.

Comme expliqué, les émissions résiduelles de 2 302 tonnes de CO2 résultant de la production de pétrole ont été compensées par un projet de captage de carbone de haute qualité basé sur la nature, certifié par le Verified Carbon Standard.

Le tout premier pétrole brut produit de manière neutre en carbone acheté par Saras a été livré à une raffinerie de Sarroch, en Sardaigne. Le champ d’Edvard Grieg a fourni 600 000 barils.

Dans le cadre de sa stratégie de décarbonisation, la major pétrolière s’est associée au développeur suédois d’énergie houlomotrice Ocean Harvesting Technologies pour explorer le potentiel de l’utilisation de l’énergie houlomotrice pour fournir de l’électricité propre au pétrole et au gaz sur les plates-formes offshore.

Les entreprises collaborent à une nouvelle étude de R&D sur la manière dont l’installation de convertisseurs d’énergie houlomotrice pourrait potentiellement fournir une électricité verte, stable et rentable à une plate-forme offshore.

Le projet d’un an se déroulera jusqu’en février 2022 et fournira des données et des informations précieuses sur la façon d’électrifier les principales opérations offshore avec l’énergie des vagues.

Se concentrant sur des partenariats majeurs, les poids lourds de l’industrie Shell, RWE, GASCADE et Gasunie ont signé une déclaration d’intention pour intensifier davantage leur collaboration sur le projet AquaDuctus.

Crédit d’image: RWE

Le gazoduc AquaDuctus transportera l’hydrogène vert de la mer du Nord allemande directement vers le continent.

Il fait partie de l’initiative AquaVentus, qui prévoit d’installer 10 GW de capacité d’électrolyse pour la production d’hydrogène vert à partir de l’énergie éolienne offshore entre Heligoland et le banc de sable Dogger Bank.

Une fois la construction des centrales de production terminée, AquaDuctus transporterait jusqu’à un million de tonnes d’hydrogène par an à partir de 2035.

La première étape du projet AquaDuctus consiste à réaliser une étude de faisabilité détaillée, a déclaré RWE.

Sur le plan de la conception des navires et de la construction navale, Höegh Autoliners prévoit d’avoir son premier porte-voitures prêt à zéro carbone d’ici 2023.

Révélant sa classe de navires Aurora, conçue pour 9100 unités équivalentes à une voiture, ce qui en fait le plus grand porte-voitures au monde, la société a déclaré qu’elle avait conclu un protocole d’accord avec son partenaire de longue date Xiamen Shipbuilding Industry pour construire les navires.

Crédit d’image: Höegh Autoliners

Comme expliqué par MAN Energy Solutions, le navire sera équipé d’un moteur MAN B&W capable de fonctionner avec différents types de carburant. Après des modifications du moteur, du réservoir et des systèmes auxiliaires, le moteur sera prêt à fonctionner avec pratiquement tous les futurs carburants zéro émission de carbone, y compris l’ammoniac.

En parlant de navires durables, plus tôt cette semaine, le Coastal Crown a été lancé au chantier naval de Bijlsma Wartena aux Pays-Bas.

Le bateau de travail de 36 mètres de long, le dernier né de la flotte d’Acta Marine, est un multicat de type ultra-faible tirant d’eau, équipé de moteurs Tier III pour réduire les émissions de NOx.

Selon Acta Marine, il sera équipé d’un pack batterie-hybride de 300 kWh pour la propulsion et l’hébergement du navire, ce qui entraînera une forte réduction des émissions de carburant et de CO2.

Passant au marché des carburants propres, une nouvelle étude publiée par l’ONG environnementale Transport & Environment (T&E) montre que 7% des carburants d’expédition de l’UE doivent être verts d’ici 2030 pour que le secteur se décarbonise d’ici le milieu du siècle.

Jusqu’à un tiers des émissions pourrait être réduit en 2050 grâce à une seule amélioration de l’efficacité. Mais cela ne suffira pas à décarboner le secteur, a déclaré T&E. Si l’industrie veut réduire davantage ses émissions, elle devra passer à l’e-ammoniac et à l’e-hydrogène, qui sont actuellement les carburants verts les moins chers.

L’étude estime que la combinaison de l’efficacité énergétique et des déploiements de carburant zéro carbone permettrait également à l’industrie d’économiser jusqu’à 12 milliards d’euros de coûts en 2050 pour une décarbonation totale.

Enfin, sur le front de l’énergie marémotrice, une étape majeure a été enregistrée par le réseau d’énergie marémotrice à trois turbines de Verdant Power. À savoir, le réseau a généré 200 MWh d’énergie marémotrice au réseau électrique des États-Unis au cours de ses six premiers mois de fonctionnement continu, marquant le record du pays en matière de production d’énergie marine.

Les turbines, montées sur le TriFrame exclusif de Verdant Power, ont fonctionné à une disponibilité de plus de 99%, et le rendement global de l’eau au fil a atteint plus de 46%, selon le ministère de l’Énergie des États-Unis (US DOE).

Le réseau a été installé dans l’East River à New York en octobre 2020 dans le cadre du projet Roosevelt Island Tidal Energy (RITE).