Hausse de 39 % des expéditions de céréales américaines via les Grands Lacs et la Voie maritime

Les expéditions de céréales américaines via le système Grands Lacs-Voie maritime ont totalisé 312 000 tonnes métriques du 22 mars au 31 mai, en hausse de 39 % par rapport à la même période en 2021. Une grande partie de l’augmentation est due aux exportations de maïs et de soja depuis le port de Toledo. et de nouveaux échanges à partir du port d’Oswego cette saison de navigation.

L’augmentation des expéditions, qui se dirigent principalement vers l’Europe et l’Afrique du Nord, est en partie due à l’évolution des schémas mondiaux du commerce des céréales alors que le conflit entre la Russie et l’Ukraine, deux grands exportateurs de céréales, se poursuit.

« Les Grands Lacs-St. Le système de la Voie maritime du Saint-Laurent fait ses preuves en tant que passerelle commerciale fiable pour le secteur agricole américain dans un contexte de perturbations continues des transports mondiaux », a déclaré Bruce Burrows, président et chef de la direction de la Chambre de commerce maritime. « Les ports américains et leurs sociétés céréalières partenaires continuent d’améliorer leur « jeu de transport et de commerce » avec de nouvelles capacités de conteneurs et des investissements dans le stockage et la manutention des céréales à terre. »

Le port de Tolède a connu un mois de mai réussi avec un tonnage total pour la saison dépassant 3,2 millions de tonnes courtes. Les fortes expéditions de céréales et de minerai de fer ont propulsé le tonnage à éclipser les totaux de 2021 de près de 18 %. « Les produits agricoles semblent être très actifs jusqu’à présent cette année », a déclaré Joseph Cappel, vice-président du développement commercial pour l’autorité portuaire du comté de Toledo-Lucas. «Nous constatons que des expéditions robustes de maïs, de soja, de blé, d’avoine, de DDG et d’engrais transitent par le port assez tôt cette année, alors que les modèles commerciaux mondiaux continuent de changer. Avec une bonne récolte 2022, nous pouvons nous attendre à ce que ces produits agricoles continuent de figurer parmi les principaux produits de base du port de Tolède tout au long de l’année. »

Les chiffres positifs surviennent alors que de nouveaux investissements dans les terminaux céréaliers des ports américains des Grands Lacs continuent d’être annoncés. Plus tôt ce mois-ci, la société Hansen-Mueller a finalisé l’acquisition de General Mills Elevator A à Duluth, Minnesota, concluant un accord qui remettra en service l’installation de manutention du grain. Hansen-Mueller, basée au Nebraska, prévoit de remettre l’installation en service à temps pour la saison de récolte 2022. L’installation importera et exportera principalement des petites céréales cultivées aux États-Unis et au Canada vers des destinations nationales et étrangères. La construction se poursuit également sur le futur site de la nouvelle installation d’exportation maritime agricole DeLong de Port Milwaukee, qui devrait ouvrir ses portes en 2023. The Andersons Inc. a également loué une installation de stockage de céréales au port d’Oswego en 2021, leur première expédition par navire commençant cette saison.

Dans l’ensemble, l’activité dans la Voie maritime du Saint-Laurent s’est améliorée en mai après un démarrage plus lent en raison des conditions de glace dans le lac Supérieur. Les expéditions totales en tonnage de fret (du 22 mars au 31 mai) via la Voie maritime du Saint-Laurent ont totalisé 7,6 millions de tonnes métriques, en baisse de 10,8 % par rapport à 2021 mais en progression par rapport à avril. D’autres faits saillants à l’échelle du système comprennent une augmentation des expéditions de cargaisons de projets telles que des éoliennes, du sel de voirie pour reconstituer les réserves hivernales et des exportations de coke vers l’Europe pour la production de ciment.

En mai, le port de Monroe a chargé son premier navire à cendres résiduelles de la saison. Le matériau a été déchargé à la cimenterie Lafarge à Alpena, Michigan et est utilisé pour créer des mélanges de ciment plus durables. Le port a également reçu plus de 91 000 tonnes courtes de produits sidérurgiques du Canada pour les constructeurs automobiles régionaux. À partir de fin juin/début juillet, le port commencera à déplacer des sections de tours éoliennes sur des navires battant pavillon américain en partance pour soutenir des projets d’énergie éolienne dans la région des Grands Lacs/Voie maritime.

Port Milwaukee a lancé la saison 2022 des croisières internationales en mai. Le Viking Octantis a été le premier navire de croisière à arriver à Milwaukee, commençant une saison estivale où 33 escales de divers navires de croisière sont prévues qui amèneront plus de 10 000 passagers à Milwaukee. Fednav Limited est devenue le premier participant accepté au programme de durabilité environnementale StewardSHIP de Port Milwaukee avec le navire Federal St Laurent.

Soutenu par les premières exportations de conteneurs maritimes de la saison et la première expédition de ciment entrante de 2022, le tonnage total du port de Duluth-Superior a dépassé 5,7 millions de tonnes courtes jusqu’au 31 mai. Ce total cumulé est toujours inférieur à la moyenne des cinq saisons de 18,5 %, mais Le flotteur total de mai (3,2 millions de tonnes) a représenté une augmentation de 31,8 % par rapport à un mois d’avril 2022 très lent.

Les haricots rouges ont fait les gros titres de mai, avec 4 500 tonnes naviguant dans des conteneurs vers l’Europe depuis le terminal maritime public de Clure à Duluth. Cela a marqué le retour du port dans le secteur des conteneurs maritimes et, espérons-le, la première de nombreuses expéditions de ce type pour Duluth Cargo Connect.

« Une plus grande diversité de fret et davantage d’options de transport multimodal rendent notre port et notre région plus dynamiques », a déclaré Deb DeLuca, directrice exécutive de la Duluth Seaway Port Authority. « C’est un effort d’équipe pour créer ce type de solutions pour aider les producteurs et fabricants régionaux à être compétitifs sur le marché mondial, et nous sommes ravis de voir ces efforts porter leurs fruits. »

Au-delà de la très large catégorie des marchandises générales, le minerai de fer a enregistré les plus fortes hausses en mai, avec 1,9 million de tonnes transitant par le port. Cela a éclipsé le chiffre d’avril 2022 de plus de 30%, mais le total de la saison à ce jour est toujours en retard de près de 24% sur la moyenne des cinq saisons. Le charbon et le coke de pétrole se sont également déplacés rapidement en mai, dépassant 773 000 tonnes pour le mois et 1,4 million de tonnes depuis le début de la saison.

«Le tonnage total a grimpé de 8% plus près de la moyenne des cinq saisons en mai. C’était bien de voir ce déficit de début de saison diminuer, mais cela continue d’être un début de saison d’expédition plus lent que la normale », a déclaré DeLuca. «Nous espérons que les chaînes d’approvisionnement mondiales se normaliseront, ce qui contribuerait également à normaliser les totaux de tonnage de Duluth-Superior, mais ces temps continuent d’être inhabituels. Cela dit, nous sommes ravis de voir le fret conteneurisé se déplacer maintenant, ainsi que les premières expéditions de composants d’énergie éolienne de la saison, de sorte que la diversité du fret continue d’être un avantage.

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