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Huile de cuisson usagée Stena Bulk Taps dans Green Push

Au cours d'un essai en mer de 10 jours plus tôt cette année, le Stena Immortal a utilisé 100% de biocarburant fourni par GoodFuels. Photo: Stena Bulk

Par Ann Koh et Low De Wei (Bloomberg) –Stena Bulk AB, l’une des plus grandes lignes de pétroliers au monde, prévoit d’exploiter certains de ses navires à l’huile de friture usagée pour offrir aux clients un moyen de compenser leur pollution. Le problème majeur pourrait être d'en avoir assez.

Stena Immortal, un pétrolier à moyenne portée pouvant transporter environ 40000 tonnes de carburant, a effectué un voyage de 10 jours de Rotterdam aux États-Unis plus tôt cette année. Il utilisait un biocarburant marin produit par la société néerlandaise GoodFuels.

Le carburant coûte environ 100 dollars la tonne de plus que le mélange de gazole marin et de mazout à faible teneur en soufre sur lequel le Stena Immortal fonctionne habituellement, et il en consommait 22 tonnes par jour, selon le PDG de Stena Bulk, Erik Hanell. Cela se traduit par une facture de carburant de 30% plus élevée, selon les calculs de Bloomberg basés sur les prix du gazole marin à Rotterdam.

Compte tenu de ces chiffres, l’huile de cuisson usagée ne sera pas économique en soi. L'expéditeur suédois envisage plutôt de l'offrir dans le cadre d'un programme de crédit carbone. Le carburant n’est pas nécessairement utilisé sur le navire transportant la cargaison du client, mais sur n’importe quel navire Stena Bulk pour réduire la quantité de pétrole émettant du carbone utilisée pendant le voyage du client, a déclaré Hanell. Aucun contrat n'a encore été signé, a-t-il déclaré.

«Nous voulons être en avance sur la courbe d'expédition», a déclaré Hanell dans une interview. Le carburant n'est actuellement disponible qu'à Rotterdam, mais Stena recherche des sources de biocarburants à proximité d'autres grands ports, a-t-il déclaré.

Les efforts de Stena Bulk s'inscrivent dans un effort plus large de l'industrie du transport maritime pour décarboniser après que l'Organisation maritime internationale s'est engagée à réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre par rapport aux niveaux de 2008 d'ici 2050. Le transport maritime représente environ 2,2% de ces émissions, a déclaré l'OMI.

Il y a un intérêt croissant pour les biodiesels produits à partir d’huile de cuisson et mélangés à du mazout à très faible teneur en soufre dans l’industrie du transport maritime, a déclaré Douglas Raitt, directeur des services consultatifs régionaux chez Lloyd’s Register Singapore Pte. Cependant, les prix élevés, l'évolutivité et la compréhension de la véritable durabilité de ces carburants peuvent être des obstacles à leur adoption, a-t-il déclaré.

«Sans législation plus spécifique, la volonté d’utiliser ces carburants« à faible émission de carbone »ne peut pas vraiment prendre racine sur le marché à moins que le consommateur ne le demande», a déclaré Raitt.

Les volumes limités de biomasse de déchets destinés à l'expédition signifient que ces nouvelles technologies devront être développées et testées davantage pour produire suffisamment de biocarburant pour couvrir une demande accrue, a déclaré Peter Sand, analyste en chef de l'expédition au groupe industriel BIMCO. Il faudra un certain temps avant que les gros transporteurs de fret océaniques puissent passer des combustibles fossiles, a-t-il déclaré.

GoodFuels, détenue majoritairement par Finco Fuel Holding BV, fournit également le carburant à plusieurs autres expéditeurs, dont le danois Norden A / S, qui l'a testé sur ses navires marchands en 2018. Il provient de restaurants et aussi d'huile résiduelle de la production de cosmétiques ou autres biocarburants en Europe et en Asie, a déclaré Bart Hellings, directeur de la technologie. Obtenir suffisamment de matière première est le principal défi, a-t-il déclaré.

La société vise à produire de 30 000 à 50 000 tonnes de carburant cette année, a déclaré Hellings. Cela se compare à un marché total des carburants marins d'environ 400 millions de tonnes par an, selon IHS Markit.

"En regardant du côté de la demande, je peux dire que nous sommes pratiquement définitivement épuisés", a déclaré Hellings. Pour augmenter la production, GoodFuels cherche à construire une installation unique en son genre qui pourrait fabriquer du carburant d'expédition à partir de la sciure, a-t-il déclaré.

–Avec l'aide de Sanjit Das.

© 2020 Bloomberg L.P

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