La fermeture du canal de Suez renforce la crise mondiale des conteneurs – gCaptain

Reuters

Par Jonathan Saul et Lisa Baertlein

LONDRES / LOS ANGELES, 25 mars (Reuters) – La suspension du trafic à travers le canal de Suez a aggravé les problèmes des compagnies maritimes qui étaient déjà confrontées à des perturbations et des retards dans la fourniture de produits de détail aux consommateurs, ont déclaré des sources d’expédition.

Les entreprises de transport de conteneurs, qui transportent des produits allant des téléphones mobiles et des articles de créateurs aux bananes, sont aux prises depuis des mois avec les perturbations causées par la pandémie de coronavirus et une flambée de la demande de produits de détail qui a conduit à des goulots d’étranglement logistiques plus larges dans le monde.

Dans le dernier défi, plus de 30 porte-conteneurs sont incapables de naviguer après l’échec du boxship Ever Given de 400 mètres (430 verges) dans le canal de Suez, bloquant le transit, ont indiqué les sources.

Des tentatives sont en cours pour renflouer le navire, mais l’une des entreprises impliquées dans les efforts a déclaré que cela pourrait prendre des semaines.

«Les chaînes d’approvisionnement étant déjà sous pression, un grand porte-conteneurs a littéralement bloqué l’une des principales routes du commerce mondial», a déclaré l’économiste principale d’ING, Joanna Konings. «Alors que l’Autorité du canal de Suez s’efforce de libérer le canal, le trafic s’accumule et le manque d’intrants perturbera les chaînes d’approvisionnement.»

La société suisse MSC, la deuxième compagnie maritime de conteneurs au monde, a déclaré que tous les principaux transporteurs de conteneurs avaient été touchés par le blocage du canal de Suez.

«En tant qu’utilisateur fréquent du canal, MSC surveille la situation de très près pour des mises à jour au cas où des plans d’urgence pour la flotte ou le réseau de services seraient nécessaires et pour voir comment la circulation des conteneurs pourrait être affectée dans un marché déjà difficile», a-t-il déclaré dans un communiqué. déclaration.

«Les clients MSC dont la cargaison doit transiter par le canal dans les prochains jours doivent être préparés à d’éventuels changements d’horaire.»

La plus grande compagnie maritime du monde, AP Moller Maersk, a déclaré séparément qu’elle envisageait de détourner des navires autour du cap de Bonne-Espérance, ce qui ajouterait cinq à six jours au voyage entre l’Asie et l’Europe.

Il envisageait également d’expédier des marchandises urgentes à bord de trains et d’avions, mais aucune décision n’avait encore été prise.

Une autre société de premier plan, Hapag Lloyd, a déclaré dans une note aux clients qu’elle «examinait actuellement d’éventuels détournements de navires autour du cap de Bonne-Espérance».

«TEMPS D’ATTENTE PLUS LONGS»

Des sources commerciales et maritimes ont déclaré que, en fonction de la durée des perturbations de Suez, le transport des marchandises des fabricants en Asie vers les acheteurs en Europe pourrait être davantage affecté.

Leon Willems, porte-parole du port de Rotterdam, la plus grande porte d’entrée d’Europe, a déclaré que la demande logistique avait déjà dépassé la capacité avant l’incident de Suez.

«Tous les ports d’Europe occidentale vont ressentir cela. Nous en sommes maintenant à 48 heures et nous espérons pour les entreprises et les consommateurs que cela sera bientôt résolu », a déclaré Willems.

«Lorsque ces navires arriveront en Europe, les délais d’attente seront inévitablement plus longs», a-t-il déclaré. «Nous avons beaucoup d’espace, mais nous n’avons pas un nombre illimité de quais et de grues pour décharger ces marchandises.»

Anvers, un autre grand port européen, était déjà confronté à une logistique de conteneurs étirée depuis des mois, a déclaré son directeur général, Jacques Vandermeiren, à Reuters.

«Lorsque vous rencontrez des perturbations dans cette chaîne d’approvisionnement mondiale, tout le monde souffre», a-t-il déclaré.

Toute nouvelle perturbation mondiale mettra encore plus de pression sur les ports américains, qui sont déjà aux prises avec des arriérés de plus de 90 navires, ont déclaré des sources d’expédition.

Ces dernières semaines, le coût du transport de marchandises d’Asie vers la côte est des États-Unis est passé à plus de 5000 dollars par FEU (équivalent de quarante pieds) contre 2775 dollars par FEU en mars de l’année dernière, et les tarifs vers la côte ouest se sont également renforcés, selon les données. de S&P Global Platts Containers a montré.

Les porte-conteneurs ont été confrontés à des temps d’attente et de déchargement plus longs dans les ports de la côte ouest qu’ailleurs aux États-Unis et dans le monde, selon une analyse du projet de plate-forme logistique44.

Les ports de la côte est des États-Unis sont plus exposés que les ports de la côte ouest à toute perturbation du canal de Suez, ont déclaré des analystes.

Une porte-parole du port de New York et du New Jersey sur la côte Est a déclaré qu’il n’y avait pas d’impact immédiat mais que la situation était surveillée de près.

«Une fermeture prolongée (Suez) aggraverait également la pénurie mondiale actuelle d’équipements de conteneurs, car les boîtes coincées avec les navires ne peuvent pas être rapatriées en Asie, pour être remplies de nouvelles cargaisons», a déclaré Alan Murphy, directeur général des analystes Sea. -Intelligence.

«Cela pourrait à son tour exercer une pression à la hausse supplémentaire sur les taux de fret déjà records, alors que les exportateurs s’efforcent de sécuriser le peu de conteneurs vides qui restent.»

(Reportage supplémentaire par Anthony Deutsch à Amsterdam, Jacob Gronholt-Pedersen à Copenhague et Vera Eckert à Francfort, édité par Timothy Heritage)

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