La loi chinoise sur les données ajoute à la perturbation mondiale du transport maritime

Reuters

Par Jonathan Saul et Eduardo Baptista

LONDRES/HONG KONG, 17 novembre (Reuters) – Les navires dans les eaux chinoises disparaissent des systèmes de suivi suite à l’introduction d’une nouvelle loi sur les données en Chine, frustrant les efforts visant à atténuer les goulots d’étranglement qui grondent l’économie mondiale, selon trois sources maritimes directement impactées .

La loi chinoise sur la protection des informations personnelles, entrée en vigueur le 1er novembre, s’est ajoutée à une série de nouvelles règles conçues pour accroître le contrôle du gouvernement sur la manière dont les organisations nationales et étrangères collectent et exportent les données de la Chine.

Bien qu’il n’y ait pas de directives spécifiques sur les données d’expédition dans la réglementation, certains fournisseurs nationaux en Chine ont cessé de fournir des informations aux entreprises étrangères en conséquence directe des nouvelles règles, ont déclaré mercredi les sources à Reuters.

Les données sont utilisées pour fournir des informations sur les volumes de fret et aident à optimiser la logistique en prédisant la congestion afin que les entreprises puissent prendre des décisions clés sur les routes maritimes.

MarineTraffic, l’un des principaux fournisseurs mondiaux de suivi des navires et de renseignement maritime, fait partie de ces entreprises étrangères qui connaissent actuellement des lacunes dans les données vitales de localisation des expéditions en provenance de Chine, d’où proviennent une grande partie de l’approvisionnement mondial de produits manufacturés et de certains produits industriels.

« Si cela continue, il y aura un impact important en termes de visibilité mondiale, d’autant plus que nous entrons dans la période chargée de Noël avec des chaînes d’approvisionnement déjà confrontées à d’énormes problèmes dans le monde entier », a déclaré Anastassis Touros, chef d’équipe du réseau AIS chez MarineTraffic.

« Tout d’un coup, nous ne savons pas quand les navires partent et d’où, et nous n’avons pas non plus l’image complète de la congestion des ports que nous offre l’AIS. »

Données AIS de MarineTraffic.com

Le système d’identification automatique (AIS) fournit les positions de localisation sur les navires. Il est utilisé par d’autres navires, ports et de nombreuses autres organisations, des banques et des commerçants aux opérations de recherche et de sauvetage.

Du 28 octobre au 15 novembre, le niveau des données de navigation terrestre dans toutes les eaux chinoises aurait chuté de 90 % selon le fournisseur d’informations sur le marché et d’évaluations VesselsValue.

« La Chine étant un importateur majeur de charbon et de minerai de fer et l’un des principaux exportateurs de conteneurs dans le monde, cette baisse des données de position pourrait poser des problèmes importants concernant la visibilité de la chaîne d’approvisionnement océanique », a déclaré Charlotte Cook, analyste en chef du commerce.

Deux autres sources évaluent la baisse des données AIS terrestres jusqu’à 45% ces derniers jours.

Un responsable de l’Administration de la sécurité maritime du Guangdong a déclaré à Reuters que les règles AIS étaient définies par le siège du département à Pékin. Les appels au bureau de Pékin de l’Administration de la sécurité maritime n’ont pas été répondus.

D’autres responsables chinois n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.

Un porte-parole de l’agence des Nations Unies, l’Organisation maritime internationale, qui a adopté la réglementation mondiale AIS, n’a fait aucun commentaire lorsqu’il a été contacté.

Les informations AIS sont extraites de transmissions continues et bien qu’elles puissent être rassemblées à l’aide de données satellitaires, pour les zones fortement encombrées ou les endroits où des mises à jour fréquentes sont nécessaires, des données terrestres sont nécessaires.

Il n’était pas clair comment les utilisateurs de l’AIS pourront garder un œil sur les mouvements d’expédition si les lacunes dans les données persistent.

Le manque de capacité de suivi survient à un moment où COVID-19 a déjà exposé la fragilité des chaînes d’approvisionnement mondiales utilisées pour tout, de l’alimentation à la mode.

La forte augmentation de la demande de marchandises et la pénurie de conteneurs ont créé des perturbations portuaires dans le monde entier, ce qui rend les données AIS encore plus importantes pour déterminer les horaires d’expédition des principaux fournisseurs en Chine.

La Chine continentale abrite six des dix plus grands ports à conteneurs du monde.

Un employé d’Elane Inc, une société basée à Pékin qui possède une plate-forme de données AIS avec environ 2,5 millions d’utilisateurs, a déclaré à Reuters que « toutes les transactions avec des entités étrangères ont récemment été interrompues ».

« Les changements se sont produits le mois dernier, nous ne fournissons désormais des données qu’aux utilisateurs domestiques », a déclaré l’employé, qui a demandé à ne pas être identifié. (Reportage de Jonathan Saul à Londres et Eduardo Baptista à Hong Kong ; Montage par Elaine Hardcastle)

(c) Copyright Thomson Reuters 2021.

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