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La stratégie de navigation à blanc des transporteurs de caisses pourrait rapporter 9 milliards de dollars de bénéfices

porte-conteneurs
Photo: Avigator Fortuner / Shutterstock

Par Mike Wackett (The Loadstar) – Malgré une baisse significative des transports de conteneurs à la suite de la pandémie mondiale, les transporteurs maritimes ont confondu les pronostics désastreux des analystes avec leurs perspectives de revenus plus optimistes.

Sea-Intelligence, qui, il y a seulement quelques semaines, prévoyait une perte annuelle de 23 milliards de dollars dans le pire des cas, a déclaré que, grâce à son remodelage, les transporteurs pourraient potentiellement réaliser un bénéfice pour l'année «supérieur à 9 milliards de dollars» .

Le consultant a déclaré qu'il y avait maintenant deux scénarios, selon la discipline continue des transporteurs.

"Si les transporteurs maintiennent les taux actuels, ils devraient réaliser un bénéfice supérieur à 9 milliards de dollars en 2020", a déclaré le PDG de Sea-Intelligence, Alan Murphy.

Cependant, M. Murphy a ajouté une mise en garde selon laquelle si les transporteurs recouraient à leurs anciennes habitudes d'accaparement de parts de marché et d'incitation au déclenchement d'une guerre des taux, "ils risquent de perdre 7 milliards de dollars".

Le co-fondateur de Sea-Intelligence, Lars Jensen, a déclaré sur sa plateforme LinkedIn aujourd'hui que (la discipline tarifaire) était "une notion à laquelle beaucoup de l'industrie ne croyaient pas, car les transporteurs avaient toujours toujours déclenché une guerre du fret lorsque les navires ne pouvaient pas être remplis".

«Deux mois et demi se sont maintenant écoulés et les transporteurs ont non seulement maintenu les niveaux de tarifs, ils les ont considérablement augmentés, malgré les faibles volumes et la chute des prix du carburant», a déclaré M. Jensen.

Le fondateur de la société de conseil new-yorkaise Blue Alpha Capital, John McCown, a décrit les perspectives révisées des transporteurs comme «extraordinairement surprenantes».

M. McCown, qui a prédit une "perte de 15,9 milliards de dollars dans le pire des cas" pour l'industrie du paquebot cette année, a déclaré que la nouvelle discipline des transporteurs était un "départ de décennies d'histoire".

"Seul le temps nous dira s'il s'agit d'un changement permanent dans l'ADN de l'industrie ou d'un pic avant de revenir à leurs anciennes habitudes", a-t-il déclaré.

La semaine dernière, Maersk a suivi Hapag-Lloyd et CMA CGM avec ses prévisions actualisées d'un résultat meilleur que prévu pour le T2.

«Malgré une baisse attendue de la demande due à Covid-19 au cours du deuxième trimestre, je suis heureux que nous prévoyions de dégager un bénéfice d'exploitation légèrement supérieur à notre bénéfice d'exploitation au premier trimestre», a déclaré Soren Skou, PDG de Maersk, ajoutant que les bénéfices du deuxième trimestre étaient devrait être plus élevé que pour la même période de l’année dernière.

Maersk a révisé sa chute de volume au T2, passant de la précédente prévision de -20% à -25% à une amélioration de -15% à -18%, en ligne avec ses pairs.

Néanmoins, il s'agit toujours d'une réduction substantielle des portefeuilles et, sans la stratégie de suppression agressive et la discipline tarifaire qui a été maintenue dans l'industrie, devrait normalement entraîner de lourdes pertes pour les paquebots.

Cependant, l'approche judicieuse des transporteurs en matière de réduction de la capacité de cuisson excessive a entraîné une forte augmentation des tarifs de fret sur les principales routes commerciales est-ouest, les expéditeurs cherchant de l'espace pour répondre à la demande refoulée alors que les fermetures de magasins Covid-19 commencent à être assouplies.

Par exemple, le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) de vendredi a vu le taux au comptant Asie-États-Unis à 2669 $ le 40 pieds, soit 93% de plus que celui enregistré par le SCFI pour la même semaine il y a un an.

Sur les routes Asie-Europe, le SCFI a enregistré un taux pour l'Europe du Nord de 886 $ par EVP, en hausse de 24% par rapport à l'année précédente, tandis que pour les ports méditerranéens, il y avait une augmentation annuelle de 30%, à 949 USD par EVP.

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