L’ABS retire la certification de deux pétroliers

Deux pétroliers ont vu leur classification environnementale et de sécurité retirée par une société américaine qui fournit une telle certification, après les accusations d’un groupe de défense américain selon lesquelles ils avaient expédié des cargaisons de pétrole iranien, selon des documents consultés par Reuters.

Les pays visés par des sanctions américaines plus sévères, dont l’Iran et le Venezuela, ont répondu à la pression croissante avec des stratégies élaborées pour contourner les restrictions sur leurs exportations de pétrole.

Les principales compagnies maritimes pétrolières affirment avoir à leur tour réagi en resserrant les directives et en déployant des technologies pour empêcher les violations accidentelles des sanctions, ce qui, selon les responsables américains, pourrait les conduire à être exclues du système financier en dollars et à se faire saisir des actifs.

Plusieurs sources maritimes impliquées dans les services de conseil juridique et d’assurance à l’industrie ont déclaré à Reuters que les violations par inadvertance sont également un danger croissant pour les sociétés de certification des navires telles que l’American Bureau of Shipping (ABS), qui au cours du mois dernier a retiré la couverture des deux pétroliers.

« Les sociétés de classification sont confrontées au défi de suivre les tactiques de l’Iran afin d’éviter elles-mêmes de faire face à des sanctions », a déclaré Claire Jungman, chef de cabinet de United Against Nuclear Iran (UANI).

Les sociétés de classification fournissent des services tels que la vérification de l’état de navigabilité des navires.

UANI, le groupe américain, qui surveille le trafic des pétroliers liés à l’Iran grâce au suivi des navires et des satellites, a alerté l’ABS en décembre sur ce qu’il a dit être des transferts de pétrole iranien impliquant plusieurs navires, dont le Karo battant pavillon du Panama et l’Elsa battant pavillon du Belize. entre les deux groupes vus par les émissions de Reuters.

Reuters n’a pas été en mesure de trouver les adresses e-mail ou les numéros de téléphone des propriétaires des deux pétroliers.

L’Iran considère les sanctions américaines comme illégales et a déclaré qu’il ferait tout son possible pour les contourner. « Il y a une forte volonté en Iran d’augmenter les exportations de pétrole malgré les sanctions injustes et illégales des États-Unis », a déclaré le ministre iranien du Pétrole, Javad Owji, à la télévision d’État en septembre, sans préciser comment Téhéran envisageait de surmonter les sanctions.

Les responsables iraniens, qui ne divulguent pas de détails sur leurs efforts pour contourner les sanctions, n’ont pas répondu à un appel ni répondu à une demande de commentaires par e-mail de Reuters vendredi, qui est le week-end en Iran.

ABS est la seule entreprise américaine parmi les 12 principales sociétés de classification des navires, qui sont par ailleurs basées en Europe et en Asie, sont essentielles au fonctionnement de milliers de navires de la flotte maritime mondiale.

Sans leur certification, les navires ne peuvent pas obtenir une couverture d’assurance ou faire escale dans la plupart des ports internationaux.

Le site Web de l’ABS montre que la soi-disant couverture de classe, qui comprend des inspections de sécurité des navires, pour un navire nommé l’Elsa a été retirée le 17 décembre, avec des sanctions citées comme raison, tandis que la couverture d’un deuxième navire, le Karo, a été retirée le Le 13 janvier, avec des sanctions également citées comme raison du déménagement. Aucun autre détail n’a été donné.

Un porte-parole de l’ABS a déclaré qu’en tant qu’entreprise américaine, elle « respecte strictement la loi américaine sur les sanctions et prend au sérieux et enquête sur toutes les réclamations et informations reçues qui pourraient suggérer qu’un navire de la classe ABS fait du commerce avec un pays sanctionné ».

« Dans le cas où l’information est confirmée, l’ABS a et annulera la classe ABS du navire concerné, conformément à nos politiques et procédures », a déclaré le porte-parole, refusant de commenter les cas individuels.

Dans une lettre du 21 décembre à UANI, vue par Reuters, ABS a déclaré qu’après avoir terminé une enquête indépendante, il avait trouvé des « preuves matérielles » que le 8 décembre ou vers cette date, l’Elsa s’était « engagée dans des opérations de transbordement illicites avec un pétrolier iranien » et avait en conséquence annulé tous les services de classification.

L’ABS a déclaré dans une autre lettre du 14 janvier qu’elle avait terminé une enquête indépendante distincte sur le Karo et avait également annulé tous les services de certification qui lui étaient associés.

Delta Lines, basée à Hong Kong, est répertoriée comme propriétaire de l’Elsa, qui est son seul navire, selon la base de données publique Equasis, qui vise à assurer la transparence du transport maritime en publiant des données maritimes.

Delta Lines est inscrite dans un bureau d’enregistrement des sociétés à Hong Kong, mais le personnel sur place n’a pas pu fournir de détails sur la société lorsqu’il a été contacté par Reuters jeudi.

Karo Shipping Services, basé en Inde, est répertorié comme le propriétaire du Karo, qui est son seul navire, selon les données d’Equasis.

Un bureau répertorié dans les bases de données d’expédition comme adresse de contact pour Karo Shipping Services près de la ville de Mumbai avait fermé lors de la visite de Reuters mardi.

Les données de suivi des navires d’Eikon ont montré que la dernière position signalée de l’Elsa était au large de Singapour le 20 janvier, tandis que la dernière position signalée du Karo était au large des côtes de Taïwan le 18 janvier.

(Reportage supplémentaire de Rajendra Jadhav à Mumbai, Farah Master à Hong Kong et au bureau de Dubaï; Montage par Alexander Smith)

Croisière en Grèce : à la découverte de ses plus belles plages

Croisière en Grèce : à la découverte de ses plus belles plages