Plus tôt ce mois-ci, le consortium allemand a accueilli un nouveau remorqueur à hydrogène sans émissions Elektra dans le plus grand port intérieur de Berlin, Westhafen.

Après la construction de deux ans au chantier naval Hermann Barthel à Derben, le navire est maintenant prêt à être testé, ont informé les partenaires du projet.

Depuis 2016, le consortium travaille au développement d’un véhicule expérimental hybride/électrique sans émission destiné à être utilisé dans la région de Berlin-Brandebourg et pour une exploitation commerciale entre Berlin et Hambourg.

Le consortium du projet comprend Behala, la société d’entreposage et de logistique du port de Berlin, le chantier naval Herrmann Barthel, Ballard Power Systems, un fournisseur de piles à combustible, Anleg, un fournisseur de réservoirs d’hydrogène, l’expert en électronique navale Rostock, Imperial Logistics, une compagnie maritime, EST-Floattech et TU Berlin.

Les partenaires du projet s’attendent à ce qu’Elektra serve de modèle en tant que premier navire à zéro émission doté d’un système énergétique conçu pour être transférable à un large éventail de types de navires fluviaux et côtiers.

La base du système hybride nouvellement développé est l’ensemble de batteries, composé de 242 modules GO1050 approuvés DNV-GL d’une capacité totale de 2,5 MWh, livrés par EST-Floattech, ainsi que de trois systèmes de piles à combustible maritimes, NT-PEMFC, 100 kW puissance de crête chacun.

Bien que la puissance de la batterie et des piles à combustible soient utilisées ensemble pour alimenter les moteurs électriques, pour une redondance complète, les deux groupes motopropulseurs sont des systèmes entièrement indépendants, a expliqué EST Floattech.

Avec 750 kg d’hydrogène gazeux utilisable à une pression de 500 bars à bord et une capacité de batterie de 2 500 kilowattheures, le navire a une autonomie d’environ 400 kilomètres en convoi poussé avec le briquet lourd URSUS chargé. Comme décrit, dans les voies commerciales de Berlin Rhin/Ruhr, Hambourg et Szczecin, une station côtière supplémentaire est nécessaire pour alimenter l’Elektra en hydrogène et en électricité.

À Berlin Westhafen et dans le port de Lunebourg, les premières stations à terre pour les réservoirs d’hydrogène et le courant de charge dans la classe de puissance requise de 500 kilowatts seront mises en service en 2023.

En outre, TU Berlin a signé un contrat de fourniture avec le parc industriel et commercial Mittelelbe / H2 Green Power & Logistics pour le remplissage et le transport des systèmes de réservoirs (Multiple Energy Gas Container – MEGC) avec de l’hydrogène vert jusqu’à la fin de la durée du projet à fin 2024.

Le projet Elektra de 13 millions d’euros est financé par le ministère fédéral allemand des Transports et de l’Infrastructure numérique (BMVI) avec environ 8 millions d’euros et est coordonné par Project Management Jülich (PTJ) et l’Organisation nationale pour la technologie de l’hydrogène et des piles à combustible (NOW).

« Nous devons encore passer le contrôle nautique par la commission d’inspection et naviguer dans différentes configurations de pousseurs sur la Havel à Berlin, et nous attendons avec impatience les phases d’essai du projet », dit EST Floattech.

« En fin de compte, nous aurons beaucoup appris et nous pourrons alors également dire comment les futurs navires commercialisables de cette classe de puissance devront être équipés de manière optimale et à quoi pourraient ressembler les concepts d’autres types de navires et classes de puissance ».