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Le 2e officier meurt après avoir été écrasé entre le portique et les couvercles d’écoutille du navire

Un navire de marchandises diverses a terminé le chargement d’une cargaison de ciment tôt le matin et l’équipe de pont nettoyait la poussière de ciment du haut des hiloires des écoutilles de chargement. Cette tâche devait être achevée et les panneaux d’écoutille remplacés avant le départ. Vers 9 h 00, le capitaine a été informé que le poste d’amarrage était nécessaire pour un autre navire et que le temps de navigation du navire avait été avancé d’environ 2,5 heures.

Lorsque le capitaine a informé le C / O du plan révisé, le C / O a indiqué qu’il aurait besoin de toutes les mains disponibles pour terminer l’opération de nettoyage et a demandé que le 2 / O, qui se reposait, soit rappelé sur le pont.

Le 2 / O est arrivé sur le pont vers 9 h 30 et a commencé à balayer la poussière de ciment de la surface d’atterrissage du panneau d’écoutille, du côté tribord de l’hiloire arrière de la cale à cargaison. L’un des deux AB du navire balayait de la poussière de ciment du haut de l’un des panneaux d’écoutille de la cale arrière.

Le 2e officier meurt après avoir été écrasé entre le portique et les couvercles d'écoutille du navire

Crédits d’image: nautinst.org

L’autre AB et le cadet de pont travaillaient sur la passerelle côté bâbord, balayant la poussière du haut de l’hiloire de la cale avant. Le C / O se trouvait sur la grue à portique, déplaçant divers panneaux d’écoutille selon les besoins des travaux.

À un moment donné, le C / O a arrêté la grue juste à côté d’une pile de couvercles d’écoutille à l’extrémité avant de la cale arrière et a commencé à soulever la barre de levage de la grue. Le 2 / O est arrivé à l’extrémité avant de la pile de panneaux d’écoutille. Le 2 / O est monté sur l’hiloire de la trappe de chargement et s’est approché de l’espace entre la grue et les panneaux de trappe empilés.

Le C / O ne pouvait pas voir que le 2 / O était dans une position dangereuse et a conduit la grue vers l’arrière. Le 2 / O a hurlé de douleur alors qu’il était coincé et écrasé entre les panneaux d’écoutille et la plate-forme d’accès à l’échelle de la grue. Le C / O s’est arrêté puis a renversé la grue. Au fur et à mesure que la grue avançait, le 2 / O a roulé entre la plate-forme de l’échelle de la grue et les panneaux d’écoutille, puis est tombé de l’hiloire sur la passerelle en dessous, frappant sa tête sur les garde-corps sur le côté de la passerelle.

L’équipage de pont a immédiatement commencé la réanimation cardio-pulmonaire. Environ 20 minutes après l’accident, deux équipes médicales d’urgence, dont un médecin, sont arrivées sur les lieux et ont repris les efforts de réanimation. Plus tard, la victime a été déclarée décédée en raison d’une hémorragie interne due à une rupture d’organe.

Le 2e officier meurt après avoir été écrasé entre le portique et les couvercles d'écoutille du navire

Crédits d’image: nautinst.org

L’enquête a révélé, entre autres, que:

La victime a été écrasée parce qu’elle a tenté de marcher entre la grue à portique du navire et une pile de panneaux d’écoutille de soute. Le C / O ne savait pas que la victime était sous la grue ou quelles étaient ses intentions parce qu’il se concentrait sur le soulèvement de la barre de levage de la grue.
Le rapport de toxicologie a montré que la victime avait plus du double de la limite légale d’alcoolémie dans sa circulation sanguine. Il est presque certain que la consommation d’alcool a été un facteur important de cet accident.

La culture de la sécurité à bord du navire était faible. Le personnel travaillait à proximité de l’équipement en mouvement et des bords non protégés, et ne portait pas des niveaux adéquats d’EPI. En outre, la consommation d’alcool à bord d’un navire ne peut généralement pas passer inaperçue. Si ce comportement est toléré, les conditions sont fixées pour une force majeure de sape dans la culture de sécurité à bord.

Leçons apprises

  • Les accidents graves impliquant des grues à portique ne sont malheureusement pas rares. Les leçons tirées du passé peuvent être examinées dans MARS 201525, 201460 et 98058 par exemple.
  • Il va sans dire que la consommation d’alcool au-dessus des limites fixées pour tous les marins via STCW doit être condamnée. De nombreuses entreprises ont maintenant adopté la pratique du «dry-ship» afin d’aider à la gestion pratique de cette norme.
  • Une forte culture de la sécurité n’est pas une garantie de zéro accident, mais c’est un rempart contre de nombreux mauvais résultats potentiels.
  • Dans ce cas, il a été constaté que les arrêts d’urgence du portique n’étaient pas en nombre suffisant et que ceux qui étaient installés étaient mal positionnés.

Référence: nautinst.org