Le DHS approuve la renonciation à la deuxième loi Jones – gCaptain

Le département américain de la Patrie a approuvé une deuxième dérogation à la Jones Act jeudi soir en réponse à la fermeture du pipeline Colonial, qui a maintenant été rouvert.

«Aujourd’hui, le secrétaire Mayorkas a approuvé une demande de dérogation temporaire et ciblée de la Jones Act pour une deuxième société», a déclaré le DHS dans un communiqué. «Cette décision a été prise après un examen attentif et une consultation avec les partenaires interinstitutions du gouvernement fédéral dans le cadre de la réponse pangouvernementale dirigée par le président Biden pour faire face aux impacts de la fermeture du pipeline Colonial.

La dérogation fait suite à une première dérogation délivrée mercredi à une entreprise individuelle également sur une base «temporaire et ciblée», permettant à un pétrolier battant pavillon étranger de transporter du gaz et du carburéacteur de la côte américaine du golfe du Mexique à la côte est. Cette société a maintenant été désignée sous le nom de Valero.

Les rapports indiquent maintenant que la deuxième dérogation a été délivrée à Citgo Petroleum. «Citgo prévoit d’utiliser la dérogation pour expédier environ 200 000 barils de carburéacteur, d’essence et de diesel à très faible teneur en soufre de Lake Charles, en Louisiane, à Linden, dans le New Jersey, sur un navire battant pavillon étranger, ont indiqué les deux sources», selon un rapport de Reuters. .

Avec la réouverture du pipeline Colonial depuis mercredi soir, certains s’interrogent sur la nécessité de nouvelles dérogations, car les approvisionnements en carburant le long de la côte est sont en cours de réapprovisionnement après que des conducteurs paniqués se soient précipités vers les pompes pour remplir leurs réservoirs (et dans certains cas des sacs en plastique. et Tupperware).

Le Jones Act est la loi de 1920 exigeant que les marchandises expédiées entre les ports américains soient transportées sur des navires non seulement battant pavillon américain, mais également construits, détenus et exploités par des citoyens américains ou des résidents permanents. Il sert de colonne vertébrale à l’industrie maritime nationale et à la marine marchande du pays.

Alors que les intérêts maritimes américains ne soutiennent généralement pas les dérogations de la Jones Act en cas d’urgence lorsque les navires côtiers battant pavillon américain ne sont pas disponibles, les récentes dérogations émises en réponse aux ouragans de 2017 dans le golfe et le sud-est des États-Unis et à Porto Rico sont restées inutilisées.

«L’American Maritime Partnership ne s’oppose pas à une approche ciblée de l’octroi de dérogations lorsqu’il y a un besoin légitime et lorsqu’une telle action ne récompense pas ceux qui utiliseraient des navires étrangers pour jouer avec le système au détriment des emplois américains et de la sécurité nationale», a déclaré Mike Roberts, président de l’American Maritime Partnership, dans une déclaration mercredi avant l’émission de la première dérogation. L’American Maritime Partnership défend les intérêts maritimes américains et le Jones Act à Washington.

Plus tôt cette semaine, la Maison Blanche a déclaré que l’administration Biden était prête à examiner les demandes de dérogation du Jones Act émanant d’entreprises qui peuvent montrer une capacité nationale insuffisante. Un rapport de Reuters publié mercredi a déclaré que les efforts visant à approvisionner en carburant les zones confrontées à des pénuries avaient été ralentis parce que les armateurs ont mis en veille des navires conformes à la loi Jones en raison des conditions du marché.

Bien qu’il semble que les intérêts maritimes américains aient été tenus au courant des développements concernant au moins la première dérogation, les syndicats et autres parties prenantes se sont arrêtés avant d’offrir leur approbation.

«Les officiers maritimes américains et tous les autres syndicats de la mer et les intérêts de l’industrie maritime ont été tenus au courant de l’évolution de la crise lors de conférences téléphoniques avec l’administration maritime du ministère des Transports», a révélé le syndicat des officiers maritimes américains (AMO) dans une mise à jour à ses membres sur Jeudi, en référence à la première dérogation. «Lors de ces appels, les participants ont été informés en détail des efforts déployés pour déterminer combien de pétroliers et de remorqueurs Jones Act étaient disponibles pour livrer les carburants.

«L’alternative inacceptable serait une renonciation générale à la Jones Act d’une portée et d’une durée indéterminées», a ajouté le syndicat.

S’adressant à la nation jeudi, le président Biden a déclaré que des dérogations supplémentaires étaient possibles si nécessaire.

«Dans le cadre d’un effort visant à utiliser tous les moyens possibles pour accélérer les livraisons de carburant, j’ai accordé hier soir une dérogation au Jones Act aux fournisseurs de carburant. Cela permet aux navires non battant pavillon américain de transporter des produits pétroliers raffinés du golfe du Mexique vers les zones touchées, et nous accorderons des dérogations supplémentaires si nécessaire. Ces étapes sont temporaires, mais elles restent en place jusqu’à ce que le service complet soit entièrement rétabli. »

«Colonial Pipeline peut maintenant signaler que nous avons redémarré tout notre système de pipeline et que la livraison de produits a commencé sur tous les marchés que nous desservons», a déclaré la Colonial Pipeline Company dans une mise à jour jeudi après-midi.

«Suite à ce redémarrage, il faudra plusieurs jours pour que la chaîne d’approvisionnement de livraison des produits revienne à la normale. Certains marchés desservis par Colonial Pipeline peuvent subir ou continuer de subir des interruptions de service intermittentes au cours de cette période de démarrage. Colonial déplacera autant d’essence, de diesel et de carburéacteur que possible en toute sécurité et continuera de le faire jusqu’à ce que les marchés reviennent à la normale », indique la mise à jour.

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