Le registre des navires du Panama a déclaré qu'il «regrettait profondément» l'échouement du MV Wakashio, appartenant au Japon et immatriculé au Panama, à Maurice et la marée noire qui a suivi.

Dans un communiqué, le Registre panaméen des navires a déclaré qu'il menait les enquêtes pertinentes conformément aux règles du Code pour les enquêtes sur les accidents et incidents de mer.

Le registre panaméen a fourni des informations sur le navire et son histoire avant la date de l'accident.

Le «Wakashio» est un vraquier Newcastlemax à double fond conçu pour le transport de marchandises lourdes, construit en 2004 par Universal Shipbuilding Corporation au Japon. Le navire a été incorporé au registre panaméen le 29 mars 2007 et possède toute sa certification technique valide, délivrée par la NKCLASS (Nippon Kaiji Kyokai) Classification Society, une certification statutaire valable jusqu'au 22 avril 2021, date à laquelle il doit subir son cycle. des inspections pour les rénovations nécessaires, selon une déclaration du registre des navires.

«La dernière inspection de l'État du port a eu lieu à Port Hedland, WA, Australie, le 14 février 2020 et la dernière inspection du pavillon a été achevée à Kawasaki, Japon, le 1er mars 2020. Les deux inspections ont été également réussies. Par conséquent, le navire, tant dans sa structure que dans ses équipements, est conforme aux conventions internationales établies par l'Organisation maritime internationale (OMI) », indique le communiqué.

il MV Wakashio, propriété de la marine japonaise Nagashiki Shipping Co, était sans cargaison quand il s’est échoué le 25 juillet à environ 1925 LT au large de la pointe d’Esny de Maurice au cours d’un voyage de Singapour au Brésil. Le navire a été initialement signalé stable, mais son état s'est détérioré par mauvais temps, entraînant une brèche dans un réservoir de soutage le 6 août, ce qui a conduit le gouvernement mauricien à déclarer une urgence environnementale.

Avec une grande fissure apparaissant dans la coque du navire, il risque maintenant de se briser le long du récif.

La déclaration du registre des navires de Panama a également fourni des détails supplémentaires sur le voyage condamné.

«Le‘ Wakashio ’était composé de vingt (20) personnes de nationalités différentes; pour autant que des informations puissent être obtenues, tous étaient munis des certificats requis pour leurs fonctions et responsabilités à bord, comme l'exigent la Convention internationale sur les normes de formation, de délivrance des brevets et de veille des gens de mer et les polices d'assurance relatives à la prévention de la pollution; et quant aux responsabilités civiles, elles sont toujours en vigueur et ont toutes été émises par l'Association japonaise de protection mutuelle et d'indemnisation des armateurs », indique le communiqué.

«Le 14 juillet 2020, le vraquier a navigué de Singapour (terminal offshore) à Tubarao, au Brésil. Tout s'est bien déroulé jusqu'au 25 juillet, date à laquelle le navire a dû faire face à des conditions météorologiques défavorables près de la côte de Maurice. Il était alors nécessaire d'effectuer diverses manœuvres pour changer de cap en raison de l'état de la mer. Toutes les manœuvres étaient supervisées par le capitaine et le copilote du navire qui étaient au courant de la situation et des conditions météorologiques; À 19 h 25 du même jour, alors qu'ils se trouvaient sur la passerelle, le capitaine, le copilote et le chef mécanicien ont remarqué que le navire s'arrêtait de bouger et qu'il était échoué, en position de latitude: 20 ° 26,6S et de longitude: 057 ° 44.6E, en informant les parties concernées (pavillon du navire, exploitants de navires et autorités locales) », a ajouté le communiqué.

Comme gCaptain l'a rapporté précédemment, une enquête policière sur l'échouement a été ouverte. Selon les autorités mauriciennes, les opérateurs radar de la Garde côtière nationale (NCG) ont repéré le Wakashio pour la première fois alors qu'il se trouvait à 11,5 milles marins au large et ont pris une «série d'actions» pour contacter le navire sans succès. Ce n’est qu’après l’échouement que le capitaine a annoncé que le navire avait le dernier contrôle et s’est échoué. Aucun signal MAYDAY ou de détresse n'a jamais été envoyé.