Le retrait de l’épave de Golden Ray revient à la «  septième section  » têtue alors que l’opération se poursuit – GCaptain

Si vous voulez savoir à quel point la situation d’Ever Given dans le canal de Suez aurait pu s’aggraver, ne cherchez pas plus loin que le MV Golden Ray aux États-Unis.

Le porte-voitures avait quelque 4200 véhicules à bord lorsqu’il a perdu sa stabilité près du port de Brunswick le 8 septembre 2019 et il reste renversé sur un banc de sable à St.Simons Sound, en Géorgie, où les équipages continuent de travailler pour couper et enlever la section de l’épave. par section. À l’exception d’un nombre limité de véhicules et des sections déjà enlevées, toutes les voitures restent à l’intérieur des cales du navire.

Dans la dernière mise à jour du commandement de l’incident, les équipages sont revenus pour s’attaquer à la coupe de la «section sept» qu’ils avaient précédemment abandonnée pour travailler sur une autre section de l’épave. La section sept contient la salle des machines du navire et a donc été la plus difficile à couper.

Au-dessus de l’épave se trouve le VB-10000, un catamaran de transport lourd géant qui a été équipé d’une chaîne utilisée pour couper la coque du navire en sept endroits, séparant l’épave en huit sections. Une fois séparé, le VB-10000 soulève la section sur une barge pour la fixation à la mer et le transport vers une installation de recyclage en Louisiane. Tous les travaux sont menés à l’intérieur d’une barrière de protection de l’environnement construite pour empêcher la propagation de la pollution. Les navires d’intervention en cas de déversement d’hydrocarbures réagissent aux reflets et aux débris d’hydrocarbures sur l’eau autour du site de l’épave, tandis que les équipes d’enquête évaluent également le rivage. Tous font partie d’une approche multicouche pour l’observation, la surveillance, la documentation et l’atténuation des rejets d’hydrocarbures ou de débris lors des opérations de coupe et de levage.

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Les intervenants récupèrent des débris à l’intérieur de la barrière de protection de l’environnement (EPB) alors que les opérations de perte de poids sur la section trois et les opérations de gréage VB-10000 sur la section sept de l’épave du Golden Ray se poursuivent lundi. Photo de la réponse à l’incident de St. Simons Sound.

Les travaux de coupe ont commencé en novembre et jusqu’à présent, les équipes ont terminé la coupe et l’enlèvement de trois sections (deux à l’avant et une à l’arrière). Des moniteurs fixes et des levés hydrographiques continuent de confirmer que l’épave reste stable.

Une opération est maintenant en cours pour aligner la chaîne de coupe dans la rainure de coupe de la section sept. Une fois en place, la coupe de la section devrait se poursuivre. Les ingénieurs utilisent des plans de la chaîne d’ancre R5, qui est la norme la plus élevée pour les chaînes d’amarrage en mer, a déclaré le Commandement unifié.

Pendant ce temps, les opérations de perte de poids ont impliqué le retrait d’environ 100 véhicules de la section sept et d’environ 120 véhicules de la section trois. En plus d’enlever des véhicules, l’opération consiste à forer des trous de drainage supplémentaires et à utiliser des cours d’eau pour atténuer l’augmentation du poids dans les sections en raison de grandes accumulations de sédiments.

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Les navires d’intervention retiennent la formation autour de la barrière de protection de l’environnement (EPB) mardi pour atténuer les reflets de pétrole léger qui se sont entraînés à l’extérieur de la barrière. Photo de la réponse à l’incident de St.Simons Sound

Bien que les travaux continuent d’avancer, un calendrier pour l’enlèvement complet de l’épave reste très incertain en raison de la nature complexe de l’opération.

«Chaque étape du processus de séparation en toute sécurité d’une section du Golden Ray nécessite une planification et une préparation d’experts», a déclaré le Cmdr de la Garde côtière américaine. Efren Lopez, coordinateur fédéral sur place. «Nous restons concentrés sur nos priorités de sécurité des travailleurs et du public tout en préservant l’environnement environnant et le canal de navigation.»

Contrairement à la situation Ever Given, le Golden Ray ne bloque pas le canal de navigation et le port de Brunswick n’est pas un point d’étranglement mondial critique comme le Suez. Canal. Mais cela montre à quel point la récupération et l’enlèvement des épaves peuvent être compliqués (et longs), d’autant plus que le Golden Ray ne fait qu’environ la moitié de la taille de l’Ever Given.

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