Par Florence Tan (Reuters) – Sous le choc du blocage du canal de Suez, les tarifs d’expédition des pétroliers ont presque doublé cette semaine et plusieurs navires ont été détournés de la voie navigable vitale alors qu’un porte-conteneurs géant restait coincé entre les deux rives.

L’Ever Given, long de 400 mètres (430 verges), est coincé dans le canal depuis mardi et des efforts sont en cours pour libérer le navire, bien que le processus puisse prendre des semaines en raison du mauvais temps.

Shoei Kisen, son propriétaire japonais, a démenti un reportage selon lequel il visait à le déloger samedi soir, affirmant que les efforts de renflouement étaient en cours. Par ailleurs, l’Autorité du canal de Suez a déclaré qu’elle se félicitait d’une offre d’aide américaine.

La suspension du trafic sur le canal étroit reliant l’Europe et l’Asie a aggravé les problèmes des compagnies maritimes qui étaient déjà confrontées à des perturbations et à des retards dans la fourniture de biens de détail aux consommateurs.

Les analystes s’attendent à un impact à la hausse plus important sur les petits pétroliers et les produits pétroliers, comme le naphta et les exportations de mazout d’Europe vers l’Asie, si le canal restait fermé pendant des semaines.

«Environ 20% du naphta d’Asie est fourni par la Méditerranée et la mer Noire via le canal de Suez», a déclaré Sri Paravaikkarasu, directeur du pétrole Asie chez FGE, ajoutant que le réacheminement des navires autour du cap de Bonne-Espérance pourrait s’accumuler environ deux semaines de plus. au voyage et plus de 800 tonnes de consommation de carburant pour les pétroliers Suezmax.

Le carburant est le coût le plus important d’un navire, représentant jusqu’à 60% des dépenses d’exploitation.

En revanche, un marché asiatique déjà faible du gazole, ou diesel, est également aggravé par le blocage puisque l’Asie exporte le carburant vers les marchés de l’ouest, comme l’Europe, dont plus de 60% ont transité par le canal étranglé en 2020, selon à FGE.

Plus de 30 pétroliers attendent de chaque côté du canal pour passer depuis mardi, selon les données d’expédition de Refinitiv.

Environ deux douzaines de navires pourraient être aperçus depuis les rives de Port-Saïd vendredi matin, selon un témoin de Reuters, alors que l’arriéré s’accumulait le long de la côte égyptienne.

«Les tarifs Aframax et Suezmax en Méditerranée ont également réagi en premier alors que le marché commence à tarifer moins de navires disponibles dans la région», a déclaré le courtier naval Braemar ACM Shipbroking.

Au moins quatre pétroliers Long-Range 2 qui auraient pu se diriger vers Suez depuis le bassin atlantique sont désormais susceptibles d’évaluer un passage autour du cap de Bonne-Espérance, a déclaré Braemar ACM. Chaque pétrolier LR-2 peut transporter environ 75 000 tonnes de pétrole.

La demande croissante de brut du bassin atlantique en Europe augmentera également l’utilisation de ces petits pétroliers et soutiendra les tarifs de fret, a-t-il ajouté.

Le coût d’expédition des produits propres, tels que l’essence et le diesel, du port russe de Tuapse sur la mer Noire au sud de la France est passé de 1,49 $ le baril le 22 mars à 2,58 $ le baril le 25 mars, soit une augmentation de 73%, selon Refinitiv .

L’indice de référence des expéditions pour les navires LR2 du Moyen-Orient au Japon, également connu sous le nom de TC1, avait grimpé à 137,5 points à l’échelle mondiale début vendredi, contre 100 points à l’échelle mondiale la semaine dernière, a déclaré Anoop Jayaraj, courtier en pétroliers propres chez Fearnleys Singapore.

De même, l’indice des taux de fret pour les navires long-courrier 1 (LR1) sur la même route, connu sous le nom de TC5, s’est établi à 130 points à l’échelle mondiale vendredi, contre 125 à la fin de la semaine dernière. Worldscale est un outil industriel utilisé pour calculer les tarifs de fret.

L’impact des retards d’expédition sur les marchés de l’énergie sera probablement atténué par la demande de pétrole brut et de gaz naturel liquéfié (GNL) en basse saison, selon les analystes.

«La nature saisonnière de ce flux signifie qu’il est peu probable que nous voyons une pression exercée sur les expéditeurs de GNL qui acheminent des cargaisons vers l’est car les routes du Cap plus longues et moins chères sont privilégiées», a déclaré la société de renseignement de données Kpler.

Plusieurs pétroliers de GNL ont été détournés, a déclaré un courtier basé à Singapour, ajoutant que le sentiment pour les tarifs des méthaniers était plus positif après l’incident.

Il a ajouté que certains acheteurs européens prévoyant des retards de GNL en provenance du Qatar pourraient envisager d’autres options telles que l’achat sur le marché au comptant. Pourtant, la demande de GNL étant en basse saison, l’impact pourrait être minime, selon les analystes.

Si le blocage dure deux semaines, environ un million de tonnes de GNL pourraient être retardées pour la livraison en Europe, a déclaré jeudi le responsable des marchés du gaz et de l’électricité de Rystad Energy, Carlos Torres Diaz.

Cela pourrait doubler à plus de deux millions de tonnes de livraisons de fret retardées dans le pire des cas où le canal serait bloqué pendant quatre semaines, a-t-il ajouté.

Pendant ce temps, les négociants en pétrole ont déclaré à Reuters qu’ils adoptaient une approche attentiste pour voir si une marée plus élevée prévue dimanche pourrait aider.

«Nous avons des cargaisons bloquées… Faire le tour du cap de Bonne-Espérance sera pire», a déclaré un commerçant d’une entreprise occidentale.

(Reportage de Florence Tan, Jessica Jaganathan, Gavin Maguire, Roslan Khasawneh, Koustav Samanta et Nadine Awadalla au Caire; Édité par Simon Cameron-Moore, Christopher Cushing et Emelia Sithole-Matarise)