Svitzer Suez 1, le premier remorqueur d’escorte RAstar 2800-CL ASD, a été livré à Svitzer Egypt LLC par Cheoy Lee Shipyards et commencera bientôt ses opérations dans le canal de Suez. Svitzer est le premier propriétaire de cette nouvelle conception de remorqueur d’escorte et neuf autres remorqueurs de cette conception ont déjà été commandés avec Cheoy Lee.

La conception du RAstar 2800-CL a commencé avec une « feuille de papier vierge », selon le cabinet d’architecture navale Robert Allan Ltd., qui a déclaré que l’un des principaux objectifs de la conception était de le rendre extrêmement flexible permettant diverses options de machines de propulsion, IMO Solutions de niveau III, choix de machines de pont, aménagements des logements, etc., le tout avec un impact minimal sur la conception globale. Cela devait permettre à Cheoy Lee d’offrir facilement des solutions personnalisées aux clients, même à un stade relativement tardif du processus de construction.

La forme de la coque a la forme sponsorisée éprouvée typique de toutes les conceptions RAstar et a été affinée et testée à l’aide de CFD pour garantir les performances de course libre, la maniabilité et les caractéristiques de performance d’escorte souhaitées. Les performances d’escorte ont été analysées à l’aide de CFD à différentes étapes de la conception pour garantir les performances d’escorte souhaitées tout en obtenant une conception entièrement conforme aux critères de stabilité d’escorte de l’OMI à des vitesses allant jusqu’à 10 nœuds. Les travaux de la maison sont à profil bas pour travailler sous la torche des navires surveillés et la visibilité depuis la position de l’opérateur est excellente. Le travail de conception a été achevé pour assurer la conformité avec toutes les règles des principales sociétés de classification, et il dépasse de nombreuses exigences de sécurité spécifiques au drapeau et/ou au propriétaire, telles que l’installation d’angles d’escalier de 45 degrés partout.

Les particularités de la conception RAstar 2800-CL sont :

• Longueur hors tout moulé : 28,4 m
• Poutre moulée : 13 m
• Profondeur moulée (coque) : 5,4 m
• Tirant d’eau maximum : 5,5 m (avec 175 DWT)

Le premier RAstar 2800-CL hors ligne, le Svitzer Suez 1 a été construit selon les règles du Lloyd’s Register avec la notation suivante :

• Remorqueur d’escorte ✠100A1, Lutte contre l’incendie 1 avec jet d’eau, ✠LMC, ✠UMS, IWS

Les capacités des réservoirs du Svitzer Suez 1 sont :

• Fioul : 149 m3
• Eau potable : 31,8 m3
• Mousse : 7,9 m3
• Dispersant : 3,8 3
• Réservoir d’eaux usées : 5,8 m3
• Eaux grises : 5,8 m3

Les logements sont équipés selon des normes élevées et conformes à la MLC pour un équipage de 10 personnes maximum. Les cabines du capitaine et du chef mécanicien sont situées sur le pont principal avec quatre cabines doubles pour l’équipage situées dans les logements inférieurs.

La propulsion principale comprend une paire de moteurs diesel CAT 3516C, chacun d’une puissance nominale de 2 350 kW à 1 800 tr/min, et chacun entraîne un entraînement en Z à pas fixe Kongsberg modèle US 255S P30.

L’installation électrique comprend deux (2) groupes électrogènes diesel Caterpillar C 7.1 identiques avec chacun une puissance de sortie de 118 ekW.

Sur le pont avant se trouve un MacGregor MG-HAET/GDG-22-1224U02060 x 2-BL à entraînement hydraulique, tambour fendu, treuil d’escorte pouvant accueillir 2 x 200 m de câble synthétique de 60 mm de diamètre et équipé de barbotins doubles et de têtes d’ourdissage. Le treuil est équipé d’un système de surveillance de la longueur et de la tension avec affichage d’indication de charge dans la timonerie. La traction à basse vitesse de la première couche est de 120 tonnes à 5 m/min. et la traction à grande vitesse est de 5 tonnes à 80 m/min. Le débit de la première couche est de 144 tonnes à 5 m/min. et 36 tonnes à 18 m/min. La force de maintien des freins est de 240 tonnes.

Sur le pont arrière, il y a un treuil de remorquage à entraînement hydraulique MacGregor MG-HTW1-0220D07556-BL. Le tambour peut recevoir 750 m de câble en acier de 56 mm de diamètre et a une force de maintien de freinage de 200 tonnes. La traction à basse vitesse de la première couche est de 20 tonnes à 15 m/min. et la traction à grande vitesse est de 8 tonnes à 30 m/min. Le treuil a un engrenage de bobinage et une tête d’ourdissage horizontale de 530 mm de diamètre. Le pont arrière est en outre équipé d’un œillet de paraison, d’un treuil de remorqueur, d’un bateau de sauvetage et d’une grue à flèche articulée.

Le Svitzer Suez 1 est équipé d’un système de lutte contre l’incendie hors navire répondant aux exigences des navires de lutte contre l’incendie de classe 1 avec pulvérisation d’eau. Le système a été fourni par Fire Fighting Systems et comprend une pompe centrifuge entraînée par un moteur principal de type FFS SFP 300 x 400 XPC d’une capacité de 2850 m3/heure. Les deux moniteurs délivrent 1200 m3/heure d’eau et 300 m3/heure de mousse.

Les défenses de manutention des navires à la proue se composent d’une défense cylindrique de 800 mm de diamètre avec une défense en bloc de 480 x 300 mm « W » en dessous. Des défenses creuses en « D » de 300 x 300 offrent une protection à la ligne de ton, et des défenses en blocs de 480 x 300 mm en « W » sont utilisées à l’arrière.

Lors des essais, la Svitzer Suez 1 a dépassé les attentes en termes de performances avec les résultats suivants :

• Force de traction : 82,1 tonnes en avant, 77,6 tonnes en arrière
• Vitesse de course libre, en avant : 13,3 nœuds

Bien que Svitzer Suez 1 soit le premier de la gamme, il est déjà clair que cette conception de remorqueur d’escorte RAstar 2800-CL flexible et moderne sera très populaire auprès des opérateurs du monde entier. Les commandes initiales de dix de ce tout nouveau remorqueur d’escorte témoignent clairement de la confiance dans les capacités de conception de Robert Allan Ltd. et les capacités de construction de Cheoy Lee Shipyards.