AP Moller – Maersk A / S, Fleet Management Limited, Keppel Offshore & Marine, Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, Sumitomo Corporation et Yara International ASA sont heureux d’annoncer que les parties ont conclu un protocole d’accord pour mener une étude de faisabilité (ci-après «étude») dans le but d’être l’un des pionniers dans la mise en place d’une chaîne d’approvisionnement complète et compétitive pour la fourniture d’ammoniac vert1 de ravitaillement de navire à navire au port de Singapour, le plus grand port de soutage de le monde.
Émettant zéro CO2 lorsqu’il est brûlé, l’ammoniac a longtemps été considéré comme l’un des carburants marins alternatifs les plus prometteurs pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) dans l’industrie du transport maritime, ce qui est conforme à la stratégie de l’Organisation maritime internationale (OMI) pour réduire les émissions de CO2. d’ici 2050. En particulier, l’ammoniac vert possède un grand potentiel car il est produit uniquement à partir d’électricité renouvelable, d’eau et d’air sans émission de CO2.
L’étude vise à couvrir l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement de bout en bout du soutage d’ammoniac, qui comprend le développement d’une chaîne d’approvisionnement d’ammoniac vert1 rentable, la conception de navires de soutage d’ammoniac, ainsi que l’infrastructure de la chaîne d’approvisionnement connexe.
Crédits d’image: maesrk.com
Les agences gouvernementales et les experts concernés à Singapour s’emploieront à normaliser la sécurité d’exploitation et les réglementations. L’étude évaluera l’approvisionnement en ammoniac, y compris les synergies potentielles avec le gaz de pétrole liquéfié (GPL) comme point de départ. Compte tenu des exigences comparables pour le stockage réfrigéré doux, les récipients ou barges initialement conçus pour le GPL peuvent également traiter l’ammoniac brun3, bleu2 et vert1.
M. Morten Bo Christiansen, vice-président et responsable de la décarbonisation, AP Moller – Maersk, a déclaré: «Aux côtés du méthanol, chez AP Moller – Maersk, nous considérons l’ammoniac vert comme un futur carburant important pour la décarbonisation de notre flotte. Un moteur bicarburant à ammoniac est actuellement en cours de développement, mais pour que l’ammoniac vert alimente nos navires à l’avenir, nous devons également résoudre des problèmes d’approvisionnement, d’infrastructure et de sécurité, notamment en ce qui concerne les opérations de soutage. Nous sommes heureux de travailler avec des entreprises renommées dans ce domaine pour ouvrir la voie à l’ammoniac comme futur carburant pour décarboner le transport maritime mondial. »
Aux côtés du méthanol, chez AP Moller – Maersk, nous voyons l’ammoniac vert comme un futur carburant important pour la décarbonisation de notre flotte. Un moteur bicarburant à ammoniac est actuellement en cours de développement, mais pour que l’ammoniac vert alimente nos navires à l’avenir, nous devons également résoudre des problèmes d’approvisionnement, d’infrastructure et de sécurité, notamment en ce qui concerne les opérations de soutage.
Morten Bo Christiansen
Vice-président et responsable de la décarbonisation, AP Moller – Maersk
M. Kishore Rajvanshy, directeur général de Fleet Management, a déclaré: «Nous sommes très heureux de soutenir le développement de la voie de la transition verte pour notre industrie. Nous participons avec notre expertise technique sur tous les types de navires pour fournir des solutions holistiques à la durabilité, et aux côtés d’autres carburants alternatifs tels que le méthanol, nous pensons que l’ammoniac jouera un rôle important ».
M. Chris Ong, PDG de Keppel Offshore & Marine, a déclaré: «Il existe plusieurs voies vers la décarbonisation de l’industrie maritime et nous sommes heureux de pouvoir tirer parti de notre expertise en ingénierie et en soutage pour diriger le développement de carburants marins plus propres tels que ammoniac. Cela comprend la conception de navires de soutage à l’ammoniac et de navires fonctionnant à l’ammoniac, ainsi que le développement de la chaîne de valeur nécessaire à l’adoption de l’ammoniac. Ceci est conforme à la Vision 2030 de Keppel, qui comprend saisir les opportunités dans les nouvelles énergies. »
«Il est essentiel de comprendre le cycle de vie complet et les implications en matière de sécurité de tout futur carburant tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Ce projet comblera les lacunes de l’infrastructure et de la réglementation et proposera les solutions nécessaires pour des opérations sûres et le soutage de l’ammoniac dans les ports. Nous sommes vraiment impatients de collaborer et de contribuer à cet important travail », a déclaré M. Bo Cerup-Simonsen, PDG du centre Maersk Mc-Kinney Moller pour l’expédition zéro carbone.
Avec ce protocole d’accord, nous nous engageons dans notre ambition de construire la première base de soutage d’ammoniac Ship-to-Ship au monde, qui soulignent notre engagement à offrir à nos clients la meilleure solution disponible et technologiquement éprouvée pour réduire l’empreinte des émissions du transport maritime.
Hajime Mori
Directeur général de Sumitomo Corporation
M. Magnus Ankarstrand, vice-président exécutif de Yara Clean Ammonia, a déclaré: «L’ammoniac en tant que vecteur d’énergie est un catalyseur de la transition énergétique et nous reconnaissons la nécessité d’une collaboration dans la chaîne de valeur pour faire de l’expédition zéro émission en utilisant l’ammoniac comme carburant une réalité.»
Référence: maersk.com
