Le géant danois du transport par conteneurs Maersk a dévoilé la conception de ses grands porte-conteneurs de nouvelle génération propulsés par du méthanol neutre en carbone.
La société a commandé un total de huit boxships de 16 000 EVP au constructeur naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries (HHI) en août de cette année.
La première unité alimentée au méthanol vert devrait être livrée à Maersk en 2024.
Grâce à un moteur bicarburant et à un réservoir de 16 000 m3 de méthanol vert, chaque navire pourra effectuer un aller-retour complet avec du méthanol vert.
La nouvelle série de navires aura une efficacité énergétique améliorée de 20% par conteneur transporté par rapport à la moyenne du secteur, a déclaré Maersk.
Une fois les huit navires déployés, ils seront en mesure de générer des économies annuelles d’émissions de CO2 d’environ 1 million de tonnes, offrant « vraiment neutre en carbone » transport à grande échelle en haute mer.
De plus, les emménagements avant des navires permettront une capacité de conteneurs plus importante.
La capacité supplémentaire sera assurée en réduisant l’empreinte de l’entonnoir et en déplaçant l’entonnoir sur le côté.
Selon Maersk, séparer l’hébergement et l’entonnoir améliorera l’efficacité du port.
La configuration de propulsion au méthanol sera développée en collaboration avec des fabricants tels que MAN ES, Hyundai (Himsen) et Alfa Laval, ce qui représente une mise à l’échelle significative de la technologie par rapport à la limite de taille précédente d’environ 2 000 EVP.
Les nouvelles constructions écologiques seront classées par l’American Bureau of Shipping (ABS) et navigueront sous pavillon danois.
Avant la commande de huit navires, Maersk a également commandé à Hyundai Mipo Dockyard (HMD) un navire ravitailleur doté d’une technologie à double moteur lui permettant de naviguer au méthanol ou au carburant traditionnel à très faible teneur en soufre. Le navire sera lancé en 2023, sept ans avant l’ambition initiale de la société en 2030.
Le mois dernier, Maersk a placé sa première obligation verte de 500 millions d’euros (567 millions de dollars) pour financer la construction de son premier navire ravitailleur et de la série de huit grands porte-conteneurs océaniques alimentés au méthanol.
Toujours en novembre 2021, la filiale de Maersk Svitzer a signé un accord avec la société d’architectes navals Robert Allan pour la conception du premier remorqueur à pile à combustible au monde pour les opérations portuaires, fonctionnant au méthanol vert. L’objectif est d’extraire et d’appliquer les connaissances et l’expérience opérationnelle de la faisabilité du méthanol à partir du remorqueur à petite échelle près du rivage sur de plus grands porte-conteneurs océaniques.
La société de transport maritime travaille également avec différents acteurs de l’industrie pour s’assurer que le méthanol neutre en carbone est disponible en quantités suffisantes. Ces projets sont destinés à soutenir le parcours global de décarbonation de Maersk.
