AP Moller-Maersk a dévoilé cette semaine des images et de nouveaux détails de conception pour sa série de huit porte-conteneurs de 16 000 EVP alimentés au méthanol neutre en carbone.

Les navires révolutionnaires, commandés en août 2021 à la société sud-coréenne Hyundai Heavy Industries pour une livraison prévue début 2024, comprendront une configuration innovante de moteur bicarburant pouvant fonctionner au méthanol et au carburant conventionnel à faible teneur en soufre. Avec des réservoirs de 16 000 mètres cubes pour le méthanol vert, les navires pourront effectuer un aller-retour complet, par exemple Asie-Europe, sur le carburant à combustion plus propre, a déclaré Maersk.

Le géant danois du transport maritime, qui s’est engagé à ne commander que de nouveaux navires pouvant utiliser du carburant neutre en carbone alors qu’il s’efforce d’atteindre zéro émission nette d’ici 2050, a déclaré que la majorité de ses plus gros clients avaient fixé ou étaient en train de fixer des objectifs. de réduire les émissions dans l’ensemble de leurs chaînes d’approvisionnement. Le bras de remorquage de Maersk, Svitzer, travaille également au développement de remorqueurs alimentés au méthanol.

« Lors de la conception de ces [new containerships], notre ambition était de nous assurer que les nouveaux navires pourraient servir nos clients de manière plus intelligente tout en contribuant à leurs objectifs de transport neutre en carbone », a déclaré AP Moller, directeur technique de Maersk, Palle Laursen, dans un article révélant le nouveau design.

« Unique à l’industrie, cette conception permet une efficacité énergétique améliorée de 20 % par conteneur transporté, par rapport à la moyenne de l’industrie pour les navires de cette taille », a déclaré Laursen. « De plus, l’ensemble de la série devrait permettre d’économiser environ un million de tonnes d’émissions de CO2 par an, offrant à nos clients un transport neutre en carbone à grande échelle sur les échanges océaniques. »

Laursen a déclaré qu’il avait fallu près de cinq ans pour créer le design, « tout en traversant un territoire de conception navale inexploré ».

Les navires de 350 mètres de long et de 53,5 mètres de large seront construits selon la classe ABS et auront un aspect très différent de celui des grands porte-conteneurs typiques. Le logement de l’équipage et la passerelle seront situés à la proue tandis que l’entonnoir sera placé d’un côté à l’arrière, créant tous deux un espace supplémentaire pour une capacité accrue des conteneurs.

« Pour permettre cette nouvelle conception, plusieurs défis ont dû être relevés », a déclaré Laursen. « Tout d’abord, le confort de l’équipage devait être assuré avec les logements placés dans cet endroit plus exposé. De plus, une résistance adéquate de la coque était également un paramètre clé à protéger, le bloc de logements fonctionnant normalement comme un » raidisseur « de coque lorsqu’il est placé plus en arrière. Nouveau des dispositions pour les canots de sauvetage et les feux de navigation ont dû être développées, ainsi que de nouvelles caméras pour soutenir la vue du capitaine lors de la navigation. »

Avec un prix affiché d’environ 175 millions de dollars chacun, les nouveaux navires coûteront environ 10 à 15 % de plus que les porte-conteneurs traditionnels, et le carburant méthanol est nettement plus coûteux que le carburant de soute conventionnel.

Morten Bo Christiansen, responsable de la décarbonisation de Maersk, a déclaré à Reuters plus tôt cette année que Maersk porterait les navires les plus coûteux dans ses bilans, mais que le coût supplémentaire du carburant serait partagé avec les clients. « Ce n’est en fait pas beaucoup plus cher, car même si nous doublons notre coût de carburant, l’impact sur une paire de baskets est inférieur à cinq cents », a-t-il déclaré.

En août, Maersk a signé son premier accord avec le danois REintegrate pour produire environ 10 000 tonnes de carburant e-méthanol neutre en carbone.