Navigator Gas remporte le DNV AiP pour sa nouvelle conception de transporteur de gaz alimenté à l’ammoniac

Navigator Gas a obtenu une nouvelle approbation de principe (AiP) pour une conception de transporteur de gaz alimenté à l’ammoniac par la société de classification DNV. Un consortium à l’échelle de l’industrie, comprenant MAN Energy Solutions, Babcock International et l’Autorité maritime norvégienne (NMA), a collaboré avec Navigator Gas pour obtenir l’approbation de principe (AiP) de DNV. L’attribution de l’AiP a été annoncée dans le cadre de la London International Shipping Week 2021.

La nouvelle conception des transporteurs de gaz a reçu l’AiP sur la base de la notation des caractéristiques spéciales (GF NH3) dans le cadre des nouvelles règles de DNV pour l’utilisation de l’ammoniac comme carburant dans les transporteurs de gaz. DNV, aux côtés de la NMA, a examiné la conception et la documentation pertinente et n’a trouvé aucun obstacle potentiel à sa réalisation.

« Navigator Gas discute de l’ammoniac en tant que carburant avec nos partenaires du consortium depuis 2018, lorsque ce sujet était en marge des discussions entourant la décarbonisation et l’utilisation de carburants alternatifs », a déclaré Paul Flaherty, conseiller technique de Navigator Gas. « Ces premières discussions sur la faisabilité ont conduit à l’achèvement d’un HAZID complet au début de 2019, qui reste aussi valable aujourd’hui qu’il l’était alors. Cela a également été utilisé comme dossier de sécurité de base lors de nos discussions AiP avec DNV. Depuis le début de nos discussions, nous avons assisté à une augmentation exponentielle du nombre de projets à travers le monde qui considèrent l’hydrogène et l’ammoniac comme source d’énergie sans carbone. Nous nous sommes également engagés avec nos clients et partenaires commerciaux pour discuter de leurs exigences en matière d’expédition sans carbone pour le transport d’ammoniac bleu/vert jusqu’à leurs clients.

Navigateur Jorf

Crédits image : DNV

« L’obtention d’un AiP de DNV pour un navire alimenté à l’ammoniac est la première étape pour préparer Navigator Gas à répondre aux futures demandes de nos clients et à réduire notre empreinte carbone en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. À plus long terme, l’utilisation de l’ammoniac comme carburant est l’une des options de carburants alternatifs que nous poursuivons, avec le CSC, la compensation carbone et l’amélioration de l’optimisation des navires pour réduire notre empreinte carbone et réduire les émissions de gaz à effet de serre. Je tiens à remercier DNV, MAN Energy Solutions, Babcock International et l’Autorité maritime norvégienne, pour leur soutien indéfectible et leur contribution au cours du processus AiP », a déclaré Paul Flaherty.

« Nous sommes très heureux de travailler avec Navigator Gas et tant d’entreprises de premier plan sur cet AiP », a déclaré Torgeir Sterri, vice-président senior, directeur régional Europe de l’Ouest, DNV Maritime. « Si notre industrie veut continuer à jouer un rôle central dans l’économie mondiale, nous devons explorer toutes les options qui peuvent nous amener plus loin vers la décarbonation. Dans le même temps, nous reconnaissons que pour nos clients, comment relever le défi de la décarbonation va être la décision la plus difficile et la plus importante qu’ils sont susceptibles de prendre cette décennie. C’est pourquoi nous avons créé des notations de classe et des directives qui leur donnent la flexibilité de trouver le chemin qui convient à leurs opérations et à leur entreprise.

« Cette conception de concept d’ammoniac en tant que carburant est soutenue par l’expérience opérationnelle de Babcock LGE dans la fourniture de systèmes d’approvisionnement en carburant de gaz de pétrole liquéfié (GPL) et le transport d’ammoniac en tant que cargaison sur des transporteurs de gaz, ce qui signifie que les problèmes spécifiques survenant lors de l’utilisation de l’ammoniac comme carburant sont bien compris, résultant en une conception intrinsèquement sûre. Babcock LGE permet la transition vers un avenir plus propre et durable grâce à des technologies innovantes, et nous sommes ravis de travailler avec nos partenaires dans ce projet important », a déclaré Andrew Scott, directeur du développement commercial, Babcock LGE.

« MAN Energy Solutions est ravi de travailler avec des partenaires de l’industrie pour décarboner l’économie maritime où, pour nous, le chemin commence par la décarbonisation des carburants. Ici, plusieurs carburants zéro carbone offrent un potentiel important, avec un intérêt particulier pour l’ammoniac. Étant donné que de grandes quantités d’ammoniac sont déjà transportées dans le monde, il s’agit d’un produit bien établi et son utilisation pour alimenter les navires serait une étape naturelle. Dans ce contexte, nous avons déjà annoncé que nous prévoyons de commercialiser un moteur à ammoniac bicarburant à deux temps pour les grands navires de haute mer d’ici 2024, suivi d’un programme de modernisation pour rendre les navires maritimes existants capables de fonctionner sur l’ammoniac d’ici 2025 », a déclaré Thomas S. Hansen, responsable de la promotion et du support client, MAN Energy Solutions.

« Nous sommes fiers de faire partie de ce projet et cela nous a apporté une contribution vitale sur la façon de gérer les problèmes de sécurité lors de l’utilisation de l’ammoniac comme carburant. L’ammoniac pourrait jouer un rôle important dans la décarbonisation du transport maritime et, par conséquent, les problèmes de sécurité doivent être résolus. Ce projet montre qu’il est possible de gérer certains des défis de la décarbonation grâce à une bonne coopération », a déclaré Lars Alvestad, directeur par intérim de la navigation et de la navigation, Autorité maritime norvégienne.

Communiqué de presse

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