Rolls-Royce og Lurssen fokuserer på metanol fremdrift for store yachter

  • Pioner innen bærekraftig utvikling av yachter
  • Første trinn: Sett opp et demonstrasjonssystem drevet av metanol som leverer et kraftvarmeverk ved verftet

Rolls-Royce og yacht/skipsbygger Lürssen tar til orde for metanol som et miljø- og klimavennlig drivstoff for yachter. De jobber allerede med spesifikke prosjekter, inkludert fremdriften av en Lürssen-yacht som bruker mtu-metanolmotorer fra Rolls-Royce. De to selskapene offentliggjorde kunngjøringen på Monaco Yacht Show, verdens største store yachtmesse.

Store yachter
Bilde kun for representasjonsformål

Selskapene planlegger å fokusere på yachter med en lengde på 75 meter og over, som har et stort potensial for å drives av metanol – ideelt sett "grønn" metanol. Det er et syntetisk drivstoff som produseres ved å ta karbondioksid (som er skadelig for klimaet) fra atmosfæren og konvertere det ved hjelp av elektrisitet fra fornybare kilder som solenergi eller vindparker. Mengden karbondioksid som slippes ut av motorer som kjører på "grønn" metanol tilsvarer mengden som opprinnelig ble ekstrahert fra luften, noe som resulterer i et "netto null" karbonavtrykk.
I tillegg slipper metanolmotorer ut mye mindre partikler enn sammenlignbare dieselmotorer, og deres eksosgasser kan luftes ut uten å gjennomgå SCR-etterbehandling.

Daniel Chatterjee, direktør for bærekraft, teknologiledelse og regulatoriske forhold for Rolls-Royces Power Systems-divisjon, og Peter Lürssen, administrerende direktør og medeier i Lürssen, diskuterte mulighetene og utfordringene til dette selskapet under Monaco Yacht Show. "Metanol leder for tiden diskusjonen om alternativer til fossil diesel," sa Chatterjee, som er sterkt involvert i mange komiteer som studerer morgendagens drivstoff. "Lagrings- og bruksutfordringer eksisterer fordi metanol er svært brannfarlig. Men drivstoffet er flytende ved normale omgivelsestemperaturer, så disse utfordringene kan håndteres trygt, som med andre drivstoff, la han til.

Hovedforskjellen, og derfor en utfordring for marinearkitekter, skipsbyggingsingeniører, er at når det gjelder brennverdi, har metanol omtrent 2,4 ganger volumet av diesel, så tankene må være forholdsmessig større. «Kundene våre ønsker å dedikere så lite skrogplass som mulig til fremdrift og drivstofflagring. Metanol har ulemper her sammenlignet med diesel, men klare fordeler sammenlignet med andre alternativer til fossilt brensel.

Vi ser nå at potensielle kjøpere av morgendagens yachter i økende grad tenker på hvordan de kan gjøre driften av fartøyene sine så klima- og miljøvennlige som mulig, sier Peter Lürssen. – Vi ser derfor en økende vilje blant fremtidige kunder til å investere i ny teknologi for klimabeskyttelse, og gi plass til dette i skipet. »

«Lürssen er synonymt med å bygge premium yachter i store og veldig store kategorier. Vi er stolte av å være en partner i flere tiår, som tilbyr innovative og svært sofistikerte fremdriftssystemer. Det er alltid en teknisk utfordring, og det vil det være med metanolmotoren, spesielt hvis vi som pionerer i bransjen ønsker å påvirke retningen på markedet.

Hvem andre enn oss har muligheten til å gi et så innovativt løft for å lede skipsfarten mot en klimavennlig fremtid? spurte Denise Kurtulus, visepresident, Marine for Rolls-Royces Power Systems-divisjon. "Vi er begge overbevist om at metanol vil være et av de viktigste drivstoffene som vil drive morgendagens skip, og det er derfor vi har til hensikt å bruke den økende klimabevisstheten i samfunnet og blant våre kunder til å sette bransjeretning og foredle teknologi," hun fortsatte.

Rolls-Royce utvikler for tiden en metanolmotor basert på den vellykkede mtu 4000-serien. I motsetning til dieselmotoren, hvis drivstoff antennes automatisk under høyt trykk, tennes metanol – med sitt lavere flammepunkt – ved hjelp av en tennplugg, omtrent på samme måte . som en bensinmotor.

"Til tross for økende klimabevissthet, må vi overbevise kundene våre om fordelene med metanol som drivstoff, siden motoreffekten vil være lavere enn for en dieselmotor med samme vekt og størrelse," sa administrerende direktør fra Lürssen. Dr. Justus Reinke. . Fordi bygging av store yachter – som de som produseres av Lürssen verft – innebærer relativt lang ledetid, ønsker han å overbevise kunder i land så å si allerede før lanseringen av den første metanolyachten.

"Vi ønsker å samarbeide med Rolls-Royce for å drive et stasjonært metanolfyrt termisk og kraftverk ved et av våre verft som en demonstrasjon for våre kunder," sa Dr Reinke. Samtidig planlegger selskapet å bruke metanolkraftvarmeanlegget som energikilde for sitt eget verft, noe som gjør driften mer bærekraftig. Den mekaniske energien skal brukes til å generere elektrisitet og varmen fra motoren skal overføres til verftets varmenett.

«På denne måten vil vi redusere karbonavtrykket på byggeplassen betraktelig. Vi ønsker tross alt ikke bare å hjelpe kundene våre til å bli mer bærekraftige, vi ønsker også å være et forbilde selv, understreker Peter Lürssen. Administrerende direktør Dr. Justus Reinke er sikker: «Sammen er Lürssen og Rolls-Royce i ferd med å skrive et stykke yachthistorie. »

Referanse: Rolls Royce

Siste fraktnyheter