OOCL rejoint le club des transporteurs milliardaires avec un résultat record au premier semestre

Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Orient Overseas (International) (OOIL), maison mère d’OOCL, affiche un bénéfice net de 2,8 milliards de dollars sur le semestre, de loin le meilleur résultat intermédiaire des 52 ans d’histoire du groupe.

Le chiffre d’affaires de la filiale Cosco a plus que doublé par rapport à la même période de 2020, à un peu moins de 7 milliards de dollars, avec des revenus provenant des services de ligne d’OOCL en hausse de 108 %, à 6,5 milliards de dollars.

Pendant ce temps, OOCL Logistics a vu son chiffre d’affaires augmenter de 15 %, malgré ce que OOIL a qualifié de « concurrence féroce » dans le secteur du transport.

Les levées d’OOCL ont augmenté de 19,5% sur le S1-20, reflétant la chute de la demande due aux blocages de Covid, à 3 926 837 evp, pour un taux moyen de 1 652 $ par evp, 74% de plus que l’année précédente.

OOIL a déclaré que les perspectives de son bras de ligne pour le reste de 2021 et le début de 2022 « semblent prometteuses », mais au-delà « sont tout simplement impossibles à prédire ».

« La demande dans les principales économies importatrices a été considérablement plus forte que prévu, en particulier sur les routes transpacifiques », a déclaré OOIL. « Nous avons travaillé dur pour injecter de la capacité supplémentaire dans les routes clés de notre réseau afin de fournir plus d’espace à nos clients, et nous continuons de le faire. »

En effet, les transports d’OOCL sur le transpacifique ont augmenté de 17,2 %, à 1 103 541 evp, et bien que la comparaison soit faussée par l’épidémie de pandémie, il a tout de même enregistré une augmentation de 9,9 % en glissement trimestriel, à 540 070 evp sur la route.

La plus grande région d’OOCL, et affichant la plus forte augmentation de volume d’un trimestre à l’autre de 20,5% à 874 927 evp, étaient ses services intra-Asie/Australasie.

Néanmoins, OOIL a déclaré qu’en dépit de ses efforts pour augmenter la capacité, « de nombreux défis opérationnels » et « une demande plus forte que prévu » avaient créé un « grave déséquilibre » entre l’offre et la demande. Mais il a admis que les activités d’OOCL avaient considérablement bénéficié des perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

« Ces forces du marché ont exercé une pression à la hausse sur les taux de fret sur la plupart des voies commerciales, et ce sont ces forces du marché, en plus de notre attention habituelle portée au contrôle des coûts, qui ont stimulé la forte rentabilité atteinte au cours de la période », a-t-il déclaré.

OOIL, dont le siège est à Hong Kong, a été racheté par la société d’État chinoise Cosco dans le cadre d’un accord de 6,3 milliards de dollars en 2018 et OOIL a déclaré avoir « continué de bénéficier » des synergies au sein du groupe.

« Nous avons pu obtenir de l’espace supplémentaire à offrir aux clients en prenant des créneaux supplémentaires sur les services Cosco, y compris des chargeurs supplémentaires, et nous avons eu moins de problèmes de disponibilité des caisses que la plupart des compagnies maritimes, grâce à notre flotte de caisses conteneurs partagées et à la puissance de notre joint. programmes de passation des marchés », a-t-il affirmé.

La flotte combinée Cosco/OOCL s’élève à 492 navires, pour une capacité de 2 982 000 EVP, ce qui en fait le quatrième transporteur, venant de retomber sous CMA CGM en raison de l’activité agressive d’achats de tonnage du transporteur français au cours de l’année écoulée.

Et le carnet de commandes Cosco/OOCL s’élève à 45 navires, pour 541 000 evp, dont une douzaine d’ULCV de 23 000 evp sont emmanchés pour livraison à OOCL à partir de 2023.

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