Où sont passés tous les navires de croisière vides au milieu de la pandémie COVID-19?

Le COVID-19 ayant un impact sur tous les secteurs de l'économie, l'industrie des croisières a été particulièrement mise à genoux. L'industrie est maintenant à flot sur le maintien de la vie, littéralement.

Les navires de croisière sont devenus les premiers transporteurs / points chauds du virus mortel, les yachts de luxe et les méga croisières se transformant en grands centres de quarantaine. Les gouvernements du monde entier ont imposé une interdiction stricte «pas de croisière», ce qui est susceptible de se poursuivre tout au long de l’année.

L'ampleur de cette fermeture mondiale est différente de ce à quoi l'industrie a jamais assisté, éclipsant facilement les événements mondiaux comme le 11 septembre ou les krachs boursiers.

Navigateur des mers

Image de représentation – Crédits: royalcaribbeanpresscenter.com

Une multitude de navires de croisière tels que Ruby Princess, Diamond Princess et Artania ont connu des épidémies à grande échelle à bord. Mais même s'il s'agit de quelques noms, la grande majorité des flottes de croisière du monde entier sont restées indemnes de l'épidémie.

La majorité des passagers ont débarqué dans les ports du monde entier et les navires ont été progressivement vidés.

Maintenant, la question qui se pose dans l’esprit de tous est la suivante: où sont allées des centaines de ces énormes navires de croisière? La réponse pourrait vous faire repenser la situation de l'industrie.

Naturellement, le premier endroit où les navires de croisière sont censés aller après la vidange est: les ports.

La flotte britannique:

L’industrie britannique de la croisière serait incomplète sans mentionner Cunard, P&O et Saga. Ces navires de croisière ont cédé la place à la plupart des membres d'équipage non essentiels, ne gardant que les officiers essentiels comme les officiers de pont et les ingénieurs.

Southampton et Douvres ont vu affluer des navires de croisière en grand nombre. Alors que Queen Mary 2, Queen Victoria et Britannia restent à Southampton, Aurora a accosté à cette dernière.

L'île de Wight héberge les navires de croisière Marella dans son mouillage.

Les Etats Unis:

Miami et Fort Lauderdale sont l'un des ports les plus importants des États-Unis en ce qui concerne les opérations de croisière. De même, en traversant ces ports, vous pouvez voir qu'ils se sont transformés en ruche pour la plupart des croisières inactives.

Outre les ports, un grand nombre de navires de croisière ont volontairement jeté l'ancre au large du continent américain. Les images satellites révèlent une armada de navires de croisière au large du continent américain, affluant en grand nombre.

La plupart de ces grappes se produisent autour de la côte de la Floride, en route vers les îles des Caraïbes.

L'eau au large de Grand Bahama est une ruche pour toutes les activités liées aux croisières, qui s'est maintenant transformée en troupeaux pour de nombreuses grandes compagnies maritimes – Carnival Cruises, Holland America, Norwegian Cruise Line et Royal Caribbean.

Il y a plusieurs petits groupes disséminés dans les eaux des Caraïbes.

Ce n'est un secret pour personne que la plupart des navires de croisière portent le pavillon des États des Caraïbes, principalement en raison des incitations fiscales et des lois du travail. Cependant, la plupart de ces pays sont pauvres et ne peuvent pas offrir de couchettes aux grands navires de croisière dans leurs ports. De plus, l'utilisation des installations portuaires est une affaire coûteuse et, pour les éviter, les navires de croisière ont décidé de jeter l'ancre au milieu de la mer.

AUSTRALIE:

La situation des navires de croisière australiens est en grande partie tragique, principalement parce que le marché des croisières est vaste et bien développé. La plupart des ports australiens sont vides de tout navire de croisière, principalement en raison de la décision du gouvernement d’interdire tous les navires de croisière existants de ses propres eaux.

Par conséquent, ces navires de croisière sont désormais ancrés dans la baie de Manille.

La plupart de ces navires dans la baie de Manille ont été utilisés pour ramener les membres d'équipage philippins chez eux puisque les Philippines représentent environ 25% de la main-d'œuvre maritime mondiale.

En savoir plus dans la vidéo:

Référence: Chris Frame – YouTube

Marine Insight ne détient pas les droits de la vidéo.

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