Communiqué de presse – Avec le soutien de Carbon Trust, Royaume-Uni et du programme Offshore Wind Accelerator, Robert Allan Ltd. a rapproché l’industrie éolienne offshore de l’élimination des émissions de carbone de la chaîne d’approvisionnement, avec le développement d’un Raptor 2400 Navire de transfert d’équipage (CTV).
En tant que carburant marin, le méthanol offre des avantages en termes d’émissions similaires à ceux du gaz naturel en ce qui concerne la réduction des émissions de CO2, NOx, SOx et particules, mais sans avoir besoin de réservoirs de carburant cryogéniques ou pressurisés. Cela réduit les coûts d’investissement, économise de l’espace et permet de transporter plus de carburant. Avec l’avènement du méthanol vert – produit à partir de sources durables à faible émission de carbone, y compris l’électricité renouvelable avec capture du carbone – les émissions de carbone du puits au réveil peuvent être réduites à zéro en passant au méthanol vert à mesure qu’il deviendra plus largement disponible dans les années à venir ; une transition sans heurts n’exigeant aucun changement au navire.
« La possibilité d’utiliser du méthanol vert marque le passage du cycle du combustible linéaire actuel à un cycle du combustible circulaire, où les déchets de combustion nocifs sont reconvertis en combustibles utiles. Cela aura de grands avantages pour les générations à venir », a déclaré Erik Johnston, ing., gestionnaire de projet pour Robert Allan Ltd.
Les détails de la Raptor 2400 sommes:
- Longueur hors tout : 23,8 m
- Poutre moulée : 8,0 m
- Tirant d’eau moulé : 1,1 m
- Capacité de méthanol : 12 m3
- Puissance installée : 1800 kW
- Vitesse : >25 nœuds
Les cabines du capitaine et des deux membres d’équipage se trouvent dans les demi-coques. Un coin salon spacieux et confortable pour les techniciens avec de grandes fenêtres avant et latérales sur le pont principal peut accueillir jusqu’à 12 membres du personnel d’entretien du parc éolien.
Quatre moteurs principaux Scania DI16, chacun d’une puissance nominale de 450 kW à 2 100 tr/min, assurent la propulsion. Convertis pour fonctionner au méthanol par ScandiNAOS, ces moteurs répondent aux limites d’émissions IMO Tier III sans aucun post-traitement supplémentaire. Deux moteurs dans chaque demi-coque sont connectés à une boîte de vitesses à double entrée entraînant un système d’hélice à pas réglable Servogear qui permet à la fois de maximiser la vitesse de sprint et les performances de poussée de la borne. Une analyse CFD interne approfondie a été utilisée pour atteindre une vitesse supérieure à 25 nœuds à pleine charge.
Le CTV a été conçu pour se conformer aux Directives provisoires pour la sécurité des navires utilisant de l’alcool méthylique/éthylique comme combustible et Règles du Lloyd’s Register pour la classification des navires alimentés au méthanol.
Pour plus d’informations sur le Raptor Classe de conceptions de navires de parcs éoliens haute performance développée par Robert Allan Ltd., y compris les navires de transfert d’équipage (CTV), les navires de service et de transfert (SATV) et les navires d’exploitation de service compacts (SOV), veuillez contacter [email protected].
