PDG de Maersk : nous aurons besoin de 5 à 15 % de capacité supplémentaire pour respecter l’OMI 2023

Le respect de la réglementation IMO 2023 aura un impact assez important sur l’offre de navires sur le marché du transport de conteneurs à long terme, estime Søren Skou, PDG d’AP Møller – Mærsk A/S.

À partir de 2023, l’industrie du transport maritime devra respecter une nouvelle série de réglementations sur l’efficacité des navires et l’intensité carbone s’appliquant aux navires existants. En pratique, cela signifie que les navires devraient répondre à un certain Indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI)disposent d’un plan de gestion de l’efficacité énergétique du navire (SEEMP) amélioré qui définit les étapes d’amélioration de l’efficacité énergétique du navire et détermine Indicateur d’Intensité Carbone (CII) système de cotation.

La réglementation vise à réduire l’intensité carbone de tous les navires de 40 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2008.

« Il s’agit d’une législation relativement nouvelle et nous essayons toujours de déterminer quel sera l’impact sur l’approvisionnement. Il existe différentes manières d’améliorer les performances énergétiques des navires anciens : vous pouvez utiliser du biocarburant ou ralentir la vitesse. Ce sont les deux façons les plus évidentes de faire passer la cote énergétique d’un D à un C« , a expliqué Skou, parlant de l’impact probable de la réglementation sur le marché.

« À ce stade, nous n’avons que quelques chiffres de haut niveau pour notre propre flotte. Il semble que pour nous conformer, nous aurons besoin de 5 à 15 % de capacité en plus jusqu’en 2030 si la façon dont nous nous conformons est en réduisant la vitesse.

« Il s’agit d’un impact assez important si la conformité est basée sur le ralentissement de la vitesse, ce qui est l’option la plus probable compte tenu de la pénurie de biocarburants et de leur prix. Bien sûr, cela reste exceptionnel.

Commentant le règlement lors d’une conférence téléphonique sur les performances commerciales de l’entreprise pour le deuxième trimestre 2022, Skou a déclaré que la manière de l’appliquer, ainsi que ses délais, restent flous à ce stade.

« Ce que nous comprenons, c’est qu’il commencerait vraiment à être appliqué en 2024 et 2025. Par conséquent, l’impact à court terme peut être très limité, mais à plus long terme, il sera assez important », il a noté.

Maersk a enregistré des résultats record au deuxième trimestre 2022., avec une augmentation de 52 % des revenus. et les bénéfices ont plus que doublé par rapport au même trimestre l’an dernier. Les résultats ont été tirés par des conditions de marché toujours exceptionnelles et la dynamique soutenue de la transformation stratégique axée sur la logistique intégrée. Sur la base de la solide performance du premier semestre 2022, Maersk a relevé ses prévisions pour l’ensemble de l’année 2022 et augmenté le programme de rachat d’actions en cours.

Au deuxième trimestre, les revenus ont augmenté à 21,7 milliards de dollars, l’EBITDA et l’EBIT ont augmenté à 10,3 milliards de dollars et 9 milliards de dollars respectivement, et le flux de trésorerie disponible a atteint 6,8 milliards de dollars. Le résultat net du deuxième trimestre s’est établi à 8,6 milliards de dollars et à 15,4 milliards de dollars pour le premier semestre. Le retour sur le capital investi (ROIC) était à 62,5 PCT. pour les 12 derniers mois.

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