Alors que la durée moyenne du voyage augmente, en partie en raison de la congestion des ports en Chine, de l’absorption des capacités et de la hausse des tarifs au comptant, les armateurs bénéficieront probablement de taux de fret élevés jusqu’à la fin de l’année.

Les taux de fret au comptant du minerai de fer de l’Australie-Occidentale à Qingdao, en Chine, ont bondi de 163% à 21,82 USD par tonne le 28 septembre 2021 par rapport à la même période l’année dernière. Pour un très gros minerai transportant un navire Capesize transportant 200 000 tonnes de minerai de fer, cela représente une augmentation des recettes de fret de 1,66 million USD, il y a un an, à 4,36 millions USD le 28 septembre 2021.

De même, les taux de fret spot du minerai de fer de Tubarão au Brésil à Qingdao en Chine sont en hausse de 112 % par rapport au 28 septembre de l’année dernière et de 174 % depuis le début de cette année. Actuellement à 43,2 USD par tonne, le niveau le plus élevé depuis décembre 2009.

Les taux de fret au comptant pour le commerce du minerai de fer du Brésil vers la Chine ont atteint un niveau record à 108,75 USD la tonne en juin 2008, au cours du super cycle d’expédition de vrac sec.

Les taux au comptant croissants font grimper les revenus sur les deux routes. Les revenus équivalents à une charte à temps sur le commerce Australie-Chine ont atteint 66 567 USD par jour pour un navire Capesize construit en 2010 le 24 septembre, tandis que les revenus sur le commerce Brésil-Chine sont légèrement inférieurs, bien qu’ils restent élevés à 51 105 USD par jour. . Sur les cinq principales liaisons d’affrètement à temps de Capesize, les bénéfices au 27 septembre s’élevaient à 63 030 USD par jour.

Les taux au comptant élevés sont soutenus par des montages de marché plus ouverts

Tout au long du mois de septembre, le nombre de rencontres au comptant sur les échanges entre l’Australie et le Brésil avec la Chine a été élevé. Dans la semaine précédant le 24 septembre, huit rencontres d’Australie et six du Brésil ont été signalées, selon Commodore Research. La semaine précédente a été encore plus forte pour les deux échanges avec 17 rencontres signalées en Australie et 10 au Brésil. En septembre 2020, la moyenne hebdomadaire était de 10,5 matchs de l’Australie à la Chine et de 4,3 du Brésil à la Chine.

Dans l’ensemble, cependant, les importations chinoises de minerai de fer ont diminué jusqu’à présent cette année par rapport aux sommets de 2021, selon les autorités douanières chinoises, en baisse de 1,6% après les huit premiers mois de l’année où les importations s’élevaient à 747,4 millions de tonnes. Les importations en provenance d’Australie sont en baisse de 3,3% à 460,1 millions de tonnes, tandis que celles du Brésil ont augmenté à 147,3 millions de tonnes, soit une augmentation de 6,2%.

« Le nombre croissant de luminaires ponctuels des plus grands exportateurs de minerai de fer au monde stimule clairement le secteur du vrac sec, en particulier le marché Capesize, car les exportations de minerai de fer du Brésil et de l’Australie représentent la part du lion de la demande totale Capesize. » déclare Peter Sand, analyste en chef des expéditions de BIMCO.

« De plus, la congestion autour de la Chine et les temps d’attente plus longs signifient que la durée moyenne du voyage total augmente, absorbant la capacité et ajoutant une pression supplémentaire à la hausse sur les taux de fret. Alors que nous approchons de la période saisonnière la plus forte de l’année pour le vrac sec, il semble que les propriétaires et les opérateurs continueront de bénéficier de taux de fret au comptant élevés jusqu’à la fin de l’année au moins », a déclaré Sand.

Source : BIMCO