Awaria elektryczna prowadzi do utraty układu kierowniczego i szkód w wysokości 6 milionów dolarów

Awaria prądu spowodowała, że ​​masowiec stracił sterowanie i rozbił barkę w pobliżu Nowego Orleanu w zeszłym roku, powodując szkody szacowane na 6 milionów dolarów, poinformowała w czwartek National Transportation Safety Board.

Masowiec Temat Jalma płynął w górę rzeki na dolnym Missisipi 12 lipca 2021 r., Kiedy stracił kierunek i uderzył w stacjonarną barkę, która była wykorzystywana jako powierzchnia biurowa. Nie zgłoszono żadnych obrażeń.

W czasie podróży ster przylgnął do lewej burty o 10 stopni. Według raportu, gdy pilot zauważył, że ster nie reaguje, podjął natychmiastowe i skuteczne działania, aby osoby znajdujące się na barce biurowej zostały poinformowane o sytuacji i starały się maksymalnie spowolnić statek.

Barka doznała uszkodzeń swojej nadbudówki i kadłuba. Zerwano połączenia elektryczne, wodno-kanalizacyjne i lądowe oraz uszkodzono instalacje grzewcze, wentylacyjne i klimatyzacyjne. Uszkodzony lub zniszczony został również system cumowania oraz wszystkie otaczające go chodniki i chodniki prowadzące do barek.

(Wykreślone pozycje z tematu Jalma zaczerpnięte z VDR statku ilustrującego kurs statku do momentu uderzenia w róg barki biurowej. Źródło tła: Mapy Google)

Podczas dochodzenia NTSB technik odkrył, że przekaźnik półprzewodnikowy na płycie serwo działającego układu kierowniczego uległ awarii, powodując utratę kierowania. Ponadto dochodzenie wykazało, że producent układu sterowania, YDK Technologies, stworzył naklejkę ostrzegawczą i wydał ważne zawiadomienie dla statków wyposażonych w systemy autopilota PT500 w grudniu 2014 r., które dotyczyło awarii napotkanej na Temat Jalma. Jednak operator statku powiedział, że nie został poinformowany o zawiadomieniu i naklejce ostrzegawczej YDK Technologies od 2014 r. do czasu po kontakcie.

NTSB określił prawdopodobną przyczynę kontaktu Temat Jalma w przypadku barki biurowej nastąpiła utrata sterowania z powodu awarii półprzewodnikowego przekaźnika elektrycznego na płycie sterującej serwomechanizmu układu sterowania pracą przekładni kierowniczej. Przyczynił się do tego brak specjalnych procedur dostępnych dla zespołu mostkowego, aby reagować na awarię układu sterowania sterowaniem.

„Awarie układów kierowniczych mogą mieć szkodliwe konsekwencje” – czytamy w raporcie. „Firmy powinny przejrzeć i zidentyfikować potencjalne awarie układu sterowania oraz zapewnić załogom pokładowym i silnikowym procedury szybkiego reagowania. Załogi pokładowe i silnikowe powinny wykonywać ćwiczenia oparte na scenariuszach, aby utrzymać biegłość we wdrażaniu tych procedur. »

Przeczytaj raport: Raport z dochodzenia morskiego 22/23