Punkt zwrotny w transporcie kontenerowym? Stawki długoterminowe zaczynają spadać

Według firmy Xeneta zajmującej się analizą frachtu morskiego, stawki kontraktów długoterminowych w transporcie kontenerowym spadły we wrześniu tylko drugi raz w tym roku, co jest teraz najnowszym sygnałem, że cykl boomu w sektorze spowodowany pandemią dobiegł końca.

Podczas gdy stawki spot spadają stabilnie od kilku miesięcy, stawki kontraktów wolniej nadrabiają zaległości. Jednak najnowsze dane Xeneta's Shipping Index (XSI®) pokazują, że stawki kontraktów długoterminowych spadły we wrześniu o 1,1%, co oznacza pierwszy spadek od stycznia i tylko trzeci w ciągu ostatnich 21 miesięcy.

– Musiało to nastąpić prędzej czy później – mówi Patrik Berglund, dyrektor generalny Xeneta. „Od pierwszych dni pandemii zaobserwowaliśmy stały, a czasem dramatyczny wzrost stawek kontraktów długoterminowych. To napędzało rekordowe zyski przewoźników, ku przerażeniu borykającej się z problemami finansowymi społeczności spedytorów. Jednak w ciągu ostatnich dwóch miesięcy pojawiły się wyraźne oznaki zmiany rynku. »

Kursy spot spadły w tym roku, a w niektórych przypadkach, takich jak na kluczowej transakcji między Szanghajem a Los Angeles, spadły o ponad 70% w porównaniu z maksimami z września 2021 r., ponieważ popyt na import w USA złagodził się, a zatory nieco zelżały.

„Przepaść między rynkiem długo- i krótkoterminowym jest teraz większa niż kiedykolwiek w wielu transakcjach, pomimo rekordowej liczby suchych startów w okresie, który normalnie byłby uważany za szczyt sezonu”, mówi Berglund.

„Krótko mówiąc, oznacza to, że „but jest wreszcie na drugiej nodze”, jeśli chodzi o zbliżające się negocjacje kontraktowe na czwarty kwartał i kolejne lata. Liczba spedytorów rośnie, ponieważ przewoźnicy będą teraz konkurować o zabezpieczenie wolumenów w obliczu spadającego globalnego popytu. Dlatego spodziewamy się, że stosunkowo nieznaczny spadek w tym miesiącu przyspieszy pod koniec roku. »

Ale ponieważ spedytorzy w końcu znów trzymają karty, konsultant branżowy Drewry radzi im, aby nie „szukali zemsty” za pandemiczne bóle głowy, biorąc pod uwagę konsolidację rynku przewozów kontenerowych. Xeneta powtarza tę radę.

„W dużej mierze skupiono się na zyskach i wydajności”, dodaje Berglund. „Ale może być pomocne przejście do atmosfery budowania zaufania i budowania silnych relacji między interesariuszami. Taka postawa z pewnością pomogłaby przy stole negocjacyjnym.

Należy również pamiętać, że wskaźnik Xeneta Shipping Index jest nadal o 112% wyższy niż we wrześniu 2021 roku i że przewoźnicy z pewnością udowodnili, że utrzymują zyski, nawet jeśli popyt się słabnie.

„Droga do obniżenia stawek jest bardzo długa, zanim zaczniemy mówić o poważnych korektach zgodnych z poziomami sprzed pandemii”, podkreśla Berglund. „Oczywiście może to być przypadek„ im są większe, tym bardziej spadają ”, ale przewoźnicy okazali się ostatnio bardzo biegli w zarządzaniu równowagą podaży i popytu, więc tutaj nic nie jest pewne”. Na pewno spodziewamy się, że stopy spadną w najbliższej przyszłości… ale o ile? »