Капитаны кораблей, якобы задержанных ВМС Индонезии, выступают против взяточничества и государственной измены

Изводимый комарами ночью и мародерствующими обезьянами днем, Гленн Мадогиног, капитан корабля, провел несколько месяцев на военно-морской базе в Индонезии, прежде чем оказался в тесной тюремной камере, где спал с насильниками, детьми и осужденными убийцами.

Филиппинец, отец четверых детей, был среди десятков капитанов кораблей, задержанных на военно-морской базе Батам после ареста по сообщениям о том, что десятки человек бросили якорь в индонезийских водах без разрешения, ожидая входа в Сингапур. занятых в бизнесе, в том числе капитанов судов, судовладельцев, страховщиков и посредников.

Большинство капитанов были освобождены в течение нескольких недель после того, как судовладельцы произвели неофициальные денежные выплаты военно-морским посредникам. В таких случаях выплата составляла от 300 000 до 400 000 долларов, согласно информации из нескольких источников.

капитан корабля
Изображение только для представления

Но 47-летний Мадогиног говорит, что его бизнес пришел в упадок, поэтому он и его корабль, нефтяной танкер Seaways Rubymar, которому уже не менее 20 лет, были захвачены на базе в Батаме, индонезийском острове в 20 милях к югу от Сингапура.

После ожидания до шести месяцев Мадогиног был приговорен к 60 дням тюремного заключения в марте. Его когда-то гордая жизнь капитана корабля рухнула, когда он оказался в переполненной камере, кишащей тараканами.

Последние несколько месяцев были худшим этапом в его жизни, сказал Мадогиног агентству Reuters из своей квартиры в Маниле, куда он вернулся в мае 2022 года.

Он добавил, что чувствует безнадежность и стыд.

Базирующаяся в США компания International Seaways (INSW.N), один из крупнейших в мире операторов танкеров и владелец Seaways Rubymar, во время ареста заявила, что использовала юридические средства для освобождения судна и Мадогинога.

Политика заключается в том, чтобы они не давали взяток, сказал он в ответе по электронной почте агентству Reuters, добавив, что он сделал все возможное, чтобы улучшить условия содержания Мадогинога в тюрьме, и продолжает оказывать медицинскую и финансовую поддержку ему и его семье.

С тех пор Seaways Rubymar был снесен.

Десятки кораблей ждали входа в Сингапур. В 2021 году они были захвачены ВМС Индонезии за незаконную постановку на якорь в ее территориальных водах. Агентство Reuters сообщило, что большинство из них были освобождены после неофициальных платежей судовладельцев.

Воды к востоку от Сингапура десятилетиями использовались кораблями, ожидающими входа в город-государство. Однако ВМС Индонезии расправились с судном, которое (по их словам) стоит на якоре на территории страны, не заплатив портовых сборов.

Сообщается, что ВМС Индонезии заявили, что никогда не получают и не просят денег за освобождение кораблей.

По словам представителя военно-морского флота, задержания осуществляются через суд, или корабли освобождаются, если нет достаточных доказательств для судебного преследования.

ВМС не ответили на запросы о дополнительных комментариях.

Однако официальный представитель Джулиус Виджойоно сообщил агентству Рейтер в сентябре, что командующий военно-морскими силами поделился с группой следователей на Батаме, не предоставив дополнительных подробностей или сроков.

"Это пиратство. »

Четыре капитана кораблей заявили, что твердо убеждены в том, что их удерживали с целью получения выкупа в рамках хорошо организованной схемы вымогательства, осуществляемой военно-морскими силами, как ранее сообщало агентство Reuters.

Дэвид Леду, американец, который был капитаном судна по прокладке оптоволоконных кабелей под названием Reliance, когда его арестовали в 2021 году, сказал, что избежал тюрьмы после того, как владелец судна неофициально заплатил денежную плату за его спасение.

Это пиратство в его простейшей форме: остановить корабль, арестовать капитана корабля, задержать выкуп, получить деньги, — поделился Леду с Reuters в своем доме в Нью-Берне, Северная Каролина, обвинив также военно-морских сил в организации таких действий. схема.

Агентство Reuters не смогло определить сумму, уплаченную за освобождение судна, или время, когда этот платеж был произведен.

Владелец Reliance SubCom, компания по подводному кабелю из Нью-Джерси, не ответила на запросы о комментариях.

Посольство США в Джакарте сообщило агентству Рейтер, что ему известно о задержаниях и выплатах сторонам, утверждающим, что они представляют ВМС Индонезии.

Суда должны быть осторожны при плавании в этих водах», — сказал представитель США, не отвечая на дальнейшие вопросы.

Альтернативой оплате посредникам, работающим от имени военно-морского флота, было ожидание передачи дел в суд, в результате чего корабли простаивали в течение нескольких месяцев и обходились владельцам гораздо дороже с точки зрения упущенной выгоды от судов, чем они сами. «Они могли быстро арендовать за тысячи долларов. каждый день.

57-летний Леду задался вопросом, почему правительства и судовладельцы не делают больше для повышения осведомленности о такой проблеме.

Международная морская организация (ИМО), агентство Организации Объединенных Наций, отвечающее за безопасность судоходства, заявила, что изучает вопросы, поднятые членами. Он еще не получил просьбы о пересмотре этого дела.

Район, где были задержаны суда, находится более чем в 12 морских милях от побережья Индонезии, что считается стандартным расстоянием в международных водах в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву.Капитаны упомянули, что суда Seaways Rubymar и Reliance стояли на якоре. в районе, известном как Восточная OPL.

Однако Индонезия представляет собой архипелаг, состоящий из более чем 17 000 островов. Его территориальные воды могут быть очерчены сухими рифами или необитаемыми островами, что также может означать, что капитаны ошибочно полагают, что они находятся в международных водах, заявили морские юристы и страховщики судов.
Вот почему люди были застигнуты врасплох, сказал Стивен Аскинс, лондонский морской юрист.

Леду сказал, что его направил сингапурский агент SubCom по имени Бен Лайн, где поставить судно на якорь. Мадогиног сказал, что ее место для швартовки также было одобрено V-Ships, лондонской компанией, которая управляет ее танкером, без предоставления дополнительных доказательств.

Бен Лайн отверг обвинения в правонарушениях, не ответив ни на какие вопросы относительно ведущего. V-Ships не ответила на запрос о комментариях.

Леду и большинство капитанов судов, задержанных военно-морскими силами, были освобождены через несколько недель после того, как, как сообщается, судовладельцы заплатили. Об этом Reuters сообщили все 12 человек, причастных к сделкам.

Когда Леду был освобожден 28 октября, он отправил Reliance в Сингапур на техническое обслуживание. После того, как ремонт был сделан, его вызвал менеджер по операциям флота SubCom Скотт Уинфилд, сказав, что его тон изменился с сочувствующего на враждебный. Леду выходит из себя и подает в отставку.

Winfield и SubCom не ответили на запросы о комментариях.

Мадогиног сообщил, что он был арестован 16 сентября 2021 года во время рейда на рассвете заинтересованными военно-морскими офицерами. Он сказал, что они попросили его отплыть в Батам, а затем сойти на берег, чтобы подписать документы о портовом разрешении. Они также сообщили ему, что оформление документов займет всего несколько часов.

По прибытии офицеры поместили его в темную душную комнату с открытой кроватью и грязным туалетом. Офицер попросил номер телефона судовладельца и ушел.
Мадогиног сказал, что не было ни подушек, ни простыней, ни кондиционеров, ни вентиляторов, ничего, добавив, что было время, когда у него было 27 других капитанов кораблей в таких же комнатах.

Леду и Мадогиног подружились, стирая одежду, сжигая мусор во дворе возле спален и разыскивая длиннохвостых макак.

«Они оставили меня позади. »

Буана Сака Самудера, индонезийский агент, связанный с International Seaways, предоставил Мадогиногу постельные принадлежности, еду и кондиционер для его комнаты на базе и в конечном итоге предоставил ему камеру и лучшую еду в тюрьме.

Буана Сака Самудера не ответил на запросы о комментариях.

Мадогиног сказал, что в настоящее время он не работает и проходит лечение от депрессии после тяжелого испытания.

Комнаты других капитанов кораблей на базе Батама были модернизированы местными агентами, оплачиваемыми их судовладельцами. По словам Леду и Мадогинога, после освобождения капитанов военно-морской персонал иногда переезжал в отремонтированные помещения.

Мадогиног добавил, что он должен был оставаться на базе до середины ноября, когда официальные лица военно-морского флота отправили его и других капитанов обратно на свои корабли после сообщения Reuters об арестах.

Согласно судебным документам, Мадогиног оставался на корабле до тех пор, пока в марте его не признали виновным в незаконной стоянке на якоре и не приговорили к двум месяцам тюремного заключения. Он говорит, что не понимал, что говорили судья, прокурор или его переводчики, и не мог давать показания на многих слушаниях.

Агентство Reuters не смогло ознакомиться с представленными в суде доказательствами того, что судно находилось в водах Индонезии.

Эди Самеапутти, представитель окружного суда Батама, заявил, что судебное разбирательство проводилось в соответствии с применимыми уголовными законами и что Мадогиног имел право защищать себя. К тому времени, когда его выпустили из тюрьмы, корабль и команда Мадогинога уже ушли, и никто из компании не встретил его. Он добавил, что его оставили.

Источники: Инвестиции, Reuters, Yahoo News

Последние новости о доставке