Поворотный момент для контейнерных перевозок? Долгосрочные ставки начинают падать

По данным компании Xeneta, занимающейся сравнительным анализом морских грузоперевозок, ставки по долгосрочным контрактам на контейнерные перевозки упали всего во второй раз в этом году в сентябре, что теперь является последним признаком того, что цикл бума в секторе, вызванный пандемией, исчерпал себя.

В то время как спотовые ставки неуклонно снижались в течение нескольких месяцев, контрактные ставки медленнее восстанавливались. Но последние данные индекса судоходства Xeneta (XSI®) показывают, что ставки по долгосрочным контрактам упали на 1,1% в сентябре, что стало первым падением с января и лишь третьим падением за последний 21 месяц.

«Рано или поздно это должно было случиться, — говорит Патрик Берглунд, генеральный директор Xeneta. «Мы наблюдаем устойчивый, а иногда и резкий рост ставок по долгосрочным контрактам с первых дней пандемии. Это принесло перевозчикам рекордную прибыль, к большому разочарованию испытывающего финансовые затруднения сообщества грузоотправителей. Но за последние два месяца появились явные признаки изменения рынка. »

В этом году спотовые ставки упали по всем направлениям, а в некоторых случаях, например, на ключевой сделке между Шанхаем и Лос-Анджелесом, они снизились более чем на 70% по сравнению с максимумами сентября 2021 года, поскольку импортный спрос в Америке снизился, а заторы несколько ослабли.

«Разрыв между долгосрочным и краткосрочным рынком сейчас больше, чем когда-либо, по многим сделкам, несмотря на рекордное количество сухих стартов в то время, которое обычно считается пиковым сезоном», — говорит Берглунд.

«Короче говоря, это означает, что «обувь наконец-то встала на другую ногу», когда речь заходит о предстоящих переговорах по контракту на четвертый квартал и далее. Грузоотправители растут, поскольку перевозчики теперь будут конкурировать за получение объемов в условиях падения мирового спроса. Таким образом, мы ожидаем, что относительно незначительное снижение в этом месяце ускорится в конце года. »

Но поскольку грузоотправители, наконец, снова держат карты в руках, отраслевой консультант Дрюри советует им не «мстить» за головные боли, связанные с пандемией, учитывая консолидацию рынка контейнерных перевозок. Ксенета вторит этому совету.

«Большая часть внимания была сосредоточена на прибыли и производительности», — добавляет Берглунд. «Но может быть полезно перейти к атмосфере доверия и прочных отношений между заинтересованными сторонами. Такое отношение, безусловно, помогло бы за столом переговоров.

Кроме того, имейте в виду, что эталонный индекс Xeneta Shipping по-прежнему на 112% выше, чем в сентябре 2021 года, и что перевозчики, безусловно, доказали, что могут сохранять прибыль, даже если спрос колеблется.

«До снижения ставок еще очень далеко, прежде чем мы начнем говорить о серьезных корректировках в соответствии с допандемическими уровнями», — отмечает Берглунд. «Конечно, это может быть случай, когда« чем они больше, тем больше они падают », но в последнее время перевозчики очень хорошо справляются с управлением балансом спроса и предложения, поэтому здесь нет ничего определенного». Мы, безусловно, ожидаем снижения ставок в ближайшем будущем… но насколько? »