Rolls-Royce и Lurssen сосредоточились на метанольных двигателях для больших яхт

  • Пионер в устойчивой эволюции яхт
  • Первый шаг: установка демонстрационной системы на метаноле для теплоэлектростанции на верфи.

Rolls-Royce и судостроительная компания Lürssen выступают за использование метанола как экологически безопасного топлива для яхт. Они уже работают над конкретными проектами, в том числе над приводом яхты Lürssen с использованием метанольных двигателей mtu от Rolls-Royce. Обе компании объявили об этом на Monaco Yacht Show, крупнейшем в мире шоу крупных яхт.

Большие яхты
Изображение только для представления

Компании планируют сосредоточиться на яхтах длиной 75 метров и выше, которые имеют большой потенциал для работы на метаноле, в идеале — на «зеленом» метаноле. Это синтетическое топливо, получаемое путем извлечения углекислого газа (который вреден для климата) из атмосферы и его преобразования с использованием электроэнергии из возобновляемых источников, таких как солнечные или ветряные электростанции. Количество углекислого газа, выбрасываемого двигателями, работающими на «зеленом» метаноле, равно количеству, первоначально извлеченному из воздуха, что приводит к «чистому нулевому» углеродному следу.
Кроме того, двигатели на метаноле выделяют гораздо меньше твердых частиц, чем сопоставимые дизели, а их выхлопные газы можно удалять без дополнительной обработки SCR.

Даниэль Чаттерджи, директор по устойчивому развитию, управлению технологиями и нормативным вопросам подразделения Rolls-Royce Power Systems, и Петер Люрссен, генеральный директор и совладелец Lürssen, обсудили возможности и проблемы этой компании во время яхт-шоу в Монако. «В настоящее время метанол возглавляет дискуссию об альтернативах ископаемому дизельному топливу», — сказал Чаттерджи, который активно участвует во многих комитетах, изучающих виды топлива завтрашнего дня. «Проблемы хранения и использования существуют, потому что метанол легко воспламеняется. Но топливо жидкое при нормальной температуре окружающей среды, поэтому с этими проблемами можно безопасно справиться, как и с другими видами топлива», — добавил он.

Основное отличие и, следовательно, проблема для кораблестроителей и кораблестроителей заключается в том, что по теплотворной способности метанол примерно в 2,4 раза превышает объем дизельного топлива, поэтому баки должны быть пропорционально больше. «Наши клиенты хотят выделять как можно меньше места в корпусе для двигателей и хранения топлива. У метанола здесь есть недостатки по сравнению с дизельным топливом, но явные преимущества по сравнению с другими альтернативами ископаемому топливу.

Сейчас мы видим, что потенциальные покупатели яхт завтрашнего дня все чаще задумываются о том, как сделать эксплуатацию своих судов максимально климатической и экологичной», — отметил Петер Люрссен. «Поэтому мы наблюдаем растущую готовность будущих клиентов инвестировать в новые технологии для защиты климата и предусмотреть для этого место на корабле. »

«Lürssen является синонимом строительства яхт премиум-класса в больших и очень больших категориях. Мы гордимся тем, что являемся партнером на протяжении десятилетий, предоставляя инновационные и высокотехнологичные силовые установки. Это всегда техническая проблема, и то же самое будет с двигателем на метаноле, особенно если мы, как первопроходцы в отрасли, хотим повлиять на направление рынка.

У кого, кроме нас, есть возможность дать такой инновационный толчок, чтобы привести судоходство к экологически безопасному будущему? — спросила Дениз Куртулус, вице-президент морского подразделения Rolls-Royce Power Systems. «Мы оба убеждены, что метанол станет одним из основных видов топлива, которое будет питать корабли завтрашнего дня, и именно поэтому мы намерены использовать растущую осведомленность общества и наших клиентов о климате для определения направления развития отрасли и совершенствования технологий», — сказала она. продолжение.

Rolls-Royce в настоящее время разрабатывает двигатель на метаноле на основе успешной серии mtu 4000. В отличие от дизельного двигателя, топливо которого воспламеняется автоматически под высоким давлением, метанол с более низкой температурой воспламенения воспламеняется при использовании свечи зажигания, почти таким же образом. . почти как бензиновый двигатель.

«Несмотря на растущую осведомленность о климате, нам необходимо убедить наших клиентов в преимуществах метанола в качестве топлива, поскольку мощность двигателя будет ниже, чем у дизельного двигателя того же веса и размера», — сказал управляющий директор Lürssen. Доктор Юстус Рейнке. . Поскольку строительство больших яхт, таких как те, которые производятся на верфях Lürssen, требует относительно длительного времени, он хочет убедить клиентов на берегу, так сказать, еще до спуска на воду первой метаноловой яхты.

«Мы хотим работать с Rolls-Royce над эксплуатацией стационарной теплоэлектростанции, работающей на метаноле, на одной из наших верфей в качестве демонстрационной модели для наших клиентов», — сказал доктор Рейнке. В то же время компания планирует использовать когенерационную установку по производству метанола в качестве источника энергии для собственной верфи, что сделает работу более устойчивой. Механическая энергия будет использоваться для выработки электроэнергии, а тепло от двигателя будет передаваться в теплосети верфи.

«Таким образом, мы значительно сократим углеродный след строительной площадки. В конце концов, мы не просто хотим помочь нашим клиентам стать более устойчивыми, мы также хотим сами быть образцом для подражания», — подчеркивает Петер Люрссен. Управляющий директор д-р Юстус Райнке уверен: «Вместе Lürssen и Rolls-Royce собираются написать часть истории яхтинга. »

Артикул: Роллс-Ройс

Последние новости о доставке