SEA-LNG: une étude confirme que le GNL réduit les émissions de GES du transport maritime

La coalition de soutage de GNL SEA-LNG a souligné vendredi les résultats d’une étude indépendante reconfirmant que le GNL en tant que carburant marin réduit les émissions de GES jusqu’à 23%.

SEA-LNG: une étude confirme que le GNL réduit les émissions de GES du transport maritime
Gracieuseté de SEA-LNG

L’étude commandée par SEA-LNG et SGMF note que ce niveau de réduction des gaz à effet de serre est réalisable en fonction de la technologie marine employée.

Ceci est comparé aux émissions des carburants marins actuels à base de pétrole mesurées à partir de Well-to-Wake (WtW).

La 2e étude sur les émissions de GES du cycle de vie sur l’utilisation du GNL comme carburant marin de Sphera (anciennement thinkstep) revisite sa recherche 2018/2019, en utilisant les dernières données disponibles sur les moteurs et la chaîne d’approvisionnement pour mettre l’étude entièrement à jour.

L’étude a été menée selon les normes ISO. Il a également été réexaminé par un panel d’experts universitaires indépendants issus d’institutions clés en France, en Allemagne, au Japon et aux États-Unis, a déclaré SEA-LNG dans son communiqué.

L’analyse a conclu qu’en plus des avantages considérables en matière de qualité de l’air qu’il offre, le GNL peut «incontestablement» contribuer de manière significative aux objectifs de réduction des GES de l’Organisation maritime internationale (OMI).

SEA-LNG: une étude confirme que le GNL réduit les émissions de GES du transport maritime
Gracieuseté de SEA-LNG

Commentant la recherche, le président de SEA-LNG Peter Keller mentionné, «Il est clair que le GNL joue un rôle important dans la décarbonisation aujourd’hui avec des avantages disponibles dès maintenant. À l’avenir, il est essentiel que des analyses détaillées des émissions de Well-to-Wake telles que celles effectuées pour le GNL soient disponibles pour tous les carburants alternatifs envisagés, permettant aux armateurs de prendre les bonnes décisions pour leur flotte. »

Ce rapport utilise les dernières données primaires pour évaluer tous les principaux types de moteurs marins et les sources d’approvisionnement mondiales avec des données de qualité fournies par les fabricants d’équipement d’origine, notamment Caterpillar MaK, Caterpillar Solar Turbines, GE, MAN Energy Solutions, Rolls Royce (MTU), Wärtsilä, et Winterthur Gas & Diesel, ainsi que d’ExxonMobil, Shell et Total du côté de l’offre, a déclaré SEA-LNG.

Les émissions de méthane des chaînes d’approvisionnement ainsi que le méthane libéré pendant le processus de combustion à bord (glissement de méthane) ont été inclus dans l’analyse.

«Souvent basé sur des données obsolètes, le glissement de méthane est devenu un argument surutilisé pour ceux qui souhaitent justifier l’inaction. L’étude Sphera souligne les progrès réalisés pour contrer cette préoccupation. Son analyse fournit une confirmation indépendante que, d’ici 2030, le glissement de méthane aura été pratiquement éliminé à mesure que les améliorations technologiques se poursuivent. Les faits confirment systématiquement qu’il n’y a pas de carburant alternatif en haute mer à court et moyen terme autre que le GNL. Le GNL reste le point de départ clair pour un avenir neutre en carbone pour le transport maritime, d’autant plus que la voie à suivre comprend les produits bio et synthétiques. L’attente n’est pas une option. L’industrie doit agir maintenant pour tirer parti des avantages qui sont clairement là pour la prise en utilisant le GNL », Dit Keller.

Il est important de noter que l’étude réaffirme également que l’utilisation du GNL comme carburant marin présente des avantages significatifs pour la qualité de l’air, avec des émissions locales, telles que les oxydes de soufre (SOx), les oxydes d’azote (NOx) et les particules (PM), toutes proches de zéro.

Samir Bailouni, le président de la Society for Gas as a Marine Fuel (SGMF), a ajouté, «Il est important que l’industrie dispose des meilleures informations pour faire des choix souvent complexes entre les carburants. Cette étude fournit des données fiables et de haute qualité sur les émissions du puits au sillage pour le GNL. »

La reconnaissance du GNL et de sa voie vers un avenir décarboné pour le transport maritime s’accélère. La transition vers le GNL bio et éventuellement synthétique est simple, car l’infrastructure existante et la technologie des moteurs restent les mêmes. Les normes, lignes directrices et protocoles opérationnels sont déjà en place. Il fournit également une base d’actifs qui peut être utilisée par d’autres carburants alternatifs, quand et s’ils deviennent commercialement viables, a déclaré SEA-LNG.

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