Le chef du secteur mondial des paquebots d’Inchcape, Hamish White, a supervisé quelques victoires majeures au cours des 12 derniers mois malgré la pandémie, et le cloue, quand il dit que « bâtir la confiance par la transparence, est un facteur clé pour les directeurs de paquebots de l’agence de paquebots tiers et entreprise d’élevage de paquebots.

En tant qu’agent de ligne tiers, Inchcape dessert désormais un total de 38 chefs de ligne dans 35 pays, tandis que du côté de l’élevage de porte-conteneurs, elle fournit une assistance qualifiée pour quelque 30 000 escales dans le monde. Sa clientèle comprend de nombreuses lignes haut de gamme répertoriées dans Alphaliner.

Hamish White, figure de proue du paquebot d’Inchcape depuis 2017, affirme que la société a connu une bonne croissance de Liner dans tous les domaines et a été occupée à employer de nouvelles personnes dans plusieurs endroits. « Au cours des 12 derniers mois, nous avons obtenu d’importants rendez-vous d’agence et contrats d’élevage »

Les récentes activités d’agences de ligne tierces incluent de nouvelles victoires aux États-Unis, au Costa Rica, au Guatemala, aux Bahamas, en Tanzanie, en Russie, au Cambodge, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Leur activité NVOCC dans la région MESSA continue également de se renforcer avec des développements satisfaisants aux Émirats arabes unis, au Koweït, en Égypte, en Arabie saoudite, à Oman et en Afrique de l’Est.

Sur le front de l’élevage de lignes, Inchcape a connu une croissance significative dans des endroits tels que l’Australie, Singapour, la Malaisie, Taïwan, les États-Unis, le Panama, l’Inde, les Émirats arabes unis et la région Afrique. « Malgré les ravages de la pandémie, il est formidable que nos clients confient à Inchcape la gestion de leurs navires et de leur équipage. Nous sommes parfaitement conscients des soins apportés aux marins pendant cette période et nous avons un personnel opérationnel fantastique dans le monde entier qui rend des éléments tels que le changement d’équipage et les soins médicaux aussi efficaces que possible malgré les restrictions causées par la pandémie.

La conformité à l’honneur

L’objectif d’Inchcape est d’entretenir des relations à long terme avec les directeurs, basées sur une communication de première classe. « Notre priorité absolue en tant que fournisseur mondial de services maritimes est la conformité de l’entreprise. Nous travaillons dur pour établir la confiance grâce à la transparence et les clients peuvent être assurés que nous opérons à livre ouvert. Cela résume vraiment ce qui est requis dans cette industrie », a déclaré White.

Ajouter de la valeur stratégique

Il explique qu’il y a trois raisons principales pour qu’une compagnie maritime nomme Inchcape en tant qu’agent tiers dans un endroit spécifique. Le premier est si le pays ou le port est nouveau pour la ligne et qu’il n’a pas de présence locale. « Grâce à nos connaissances et à notre expérience locales, nous pouvons fournir un aperçu stratégique rapide du marché pour élaborer leur stratégie de service. J’entends par là des statistiques commerciales, un aperçu des matières premières et des flux de matières premières pertinents, des données et des analyses sur les taux de fret », explique White.

Inchcape aide le mandant à éliminer les risques, à saisir les opportunités commerciales et à prendre les bonnes décisions. « Nous construisons une direction et des équipes solides sur le terrain, des ventes, du service client aux opérations et aux finances, et agissons pour le principal comme, en fait, sa propre succursale. Notre capacité à étendre la part de marché et les revenus de l’EVP pour la ligne est en fin de compte ce sur quoi nous comptons.

Emplacements difficiles et administrateur d’externalisation

La deuxième raison pour laquelle les lignes s’approchent d’Inchcape est que le pays qu’elles envisagent est difficile à opérer et qu’elles peuvent bénéficier du savoir-faire local d’Inchcape. « Je pense à la Papouasie-Nouvelle-Guinée, qui est riche en transports maritimes mais en même temps peut être assez délicate. C’était ma première affectation à l’étranger pour Inchcape et à l’époque, nous représentions Maersk en tant que 3^rd Agent du parti. Ce fut une expérience difficile mais extrêmement enrichissante. Nous avons également opéré fort et efficace 3^rd les agences de paquebot du parti dans des pays comme le Pakistan et l’Irak », dit White

La troisième raison pour laquelle une ligne viendra à Inchcape est de gérer des fonctions administratives non stratégiques dans un endroit donné. C’est généralement parce que leur entreprise n’est pas assez grande pour justifier la mise en place de leur propre bureau pour gérer la documentation de back-office, les connaissements, le contrôle des conteneurs, etc. « Les lignes préfèrent généralement le faire en interne, mais divers endroits dans le monde ne veulent pas payer le coût de l’embauche de personnel. Dans ce cas, il est plus rentable de sous-traiter à Inchcape en raison de nos économies d’échelle.

Lutter contre le Covid

White ajoute qu’il incombe à Inchcape d’assurer la continuité du service, ce qu’il a réussi à faire tout au long de la pandémie malgré de sérieux défis. « Nous choisissons nos employés avec soin et ils sont doués pour trouver des solutions créatives. »

Liner Husbandry et Facturation Consolidée

Du côté des activités d’élevage, Inchcape propose une gamme complète de services allant du changement d’équipage, de l’argent au capitaine, du transport, des soins médicaux, de la livraison de pièces de rechange, de l’inspection des soutes et des navires aux opérations de dépôt, au pointage. « Nous proposons des offres régionales sur l’élevage avec un menu de tarifs convenu. Notre cadre de facturation unique simplifie également considérablement le processus PDA, facilitant non seulement la transparence et l’efficacité, mais aussi l’uniformité dans l’analyse et le reporting des KPI. Les clients reçoivent une seule facture de fin de mois au lieu d’avoir à approuver les factures pour chaque escale individuelle. Ils peuvent demander un audit quand ils le souhaitent dans un délai de six mois, ce qui renforce également la confiance », ajoute-t-il.

De plus, la conclusion d’accords régionaux avec Inchcape signifie que les clients obtiennent un agent mondial sur lequel ils peuvent compter, par opposition à l’inconvénient de traiter avec une chaîne d’agents séparés « maman et pop » dans différents endroits. La solide division des achats d’Inchcape garantit également aux clients d’obtenir le meilleur prix pour les services locaux, tandis que la réduction du nombre total de fournisseurs grâce à la couverture d’Inchcape contribue également à réduire les frais généraux.

Objectifs avancés ambitieux

Au cours des prochaines années, White espère obtenir de nouvelles affaires d’agence au Pakistan, en Arabie saoudite, au Myanmar, au Bangladesh, en Indonésie, dans les Amériques, en Europe et en Afrique – pratiquement partout. « Notre objectif est de passer de 2,5 millions d’EVP par an maintenant à 3,0 millions d’EVP et plus. Nous souhaitons également augmenter le nombre de nos élevages à 40 000 escales dans le monde au cours des 2 à trois prochaines années », a-t-il déclaré.

Géographiquement, il est très enthousiasmé par les développements actuels et futurs en Afrique et dans les Amériques, ainsi qu’en Asie du Sud-Est et en Europe.

White avertit que bien que le transport par conteneurs connaisse actuellement un sommet en 10 ans, avec des taux de fret très élevés, dans les moments difficiles, les lignes ne font souvent que des bénéfices marginaux, atteignent le seuil de rentabilité ou même subissent des pertes. « L’avantage concurrentiel d’Inchcape pendant les cycles de baisse est notre capacité à faire économiser de l’argent aux clients et à repérer les zones qui pourraient peut-être être améliorées. L’élevage au port d’escale et l’agence maritime visent à inspirer la confiance et à atteindre les objectifs commerciaux des clients au-delà des attentes. Nous nous y tenons à travers vents et marées », dit-il.

Une passion pour le maritime

Né en Nouvelle-Zélande, White a grandi en Australie et a suivi une formation d’avocat. Après des études supérieures en logistique maritime, il a débuté dans le transport maritime en travaillant pour Safmarine et CMA CGM en Australie avant de rejoindre Inchcape pour aider à établir son agence tierce avec Yang Ming. Il a également aidé Inchcape à remporter l’agence pour United Arab Shipping Co (UASC) en 2010. Après une affectation de deux ans en Papouasie-Nouvelle-Guinée en tant que responsable hiérarchique national, il est retourné en Australie en 2013 en tant que directeur général exécutif de Yang Ming (Australie).

En 2016, White a été affecté à l’équipe de direction mondiale des paquebots d’Inchcape, qui était à l’époque stationnée à Dubaï et comprenait Chris Crookall, maintenant directeur commercial d’Inchcape au siège social de Londres. Après avoir repris les rênes en 2017, White a ensuite déménagé à Singapour en 2018 « simplement parce que je passais 85 % de mon temps à voyager long-courrier vers l’Asie. Être ici dans la Cité du Lion est beaucoup plus pratique ».

Mordu tôt par le virus du voyage, White savoure l’exposition à différentes cultures qui va de pair avec le travail. « J’aime aussi le fait que ce soit très compétitif. En même temps, je prends plaisir à constituer et à encadrer des équipes performantes. Dans l’ensemble, c’est une formidable industrie humaine et très enrichissante. Que pourriez-vous demander de plus? »

À propos d’Inchcape

Inchcape Shipping Services est un fournisseur mondial d’agences portuaires et de services maritimes, avec des bureaux dans 60 pays. L’entreprise existe depuis 174 ans et une équipe de 2 500 collaborateurs professionnels et engagés.