Le groupe technologique Wärtsilä a signé un protocole d’accord avec Global Energy Ventures (GEV) d’Australie pour coopérer sur l’inclusion des systèmes de propulsion Wärtsilä dans les navires à hydrogène comprimé (C-H2) de GEV.

La coopération vise à faire avancer la demande d’approbation de principe (AiP) de GEV pour son nouveau navire C-H2 de 430 tonnes. Il vise également à démontrer la disponibilité d’un système de propulsion hautement efficace et à faibles émissions pour le navire.

GEV a dévoilé la conception d’un nouveau navire à hydrogène comprimé (H2 Ship) conçu pour le transport d’énergie zéro carbone à la fin de l’année dernière.

Le développeur australien de projets mondiaux intégrés de gaz naturel comprimé (GNC) marin prévoit que l’ingénierie détaillée sera déposée dans le cadre du processus d’approbation de principe de l’American Bureau of Shipping (ABS) au début de 2021.

Le H2 Ship est conçu pour avoir une capacité de stockage allant jusqu’à 2 000 tonnes (23 millions de m3) d’hydrogène comprimé.

Le système de confinement comprendra de l’hydrogène à température ambiante à une pression cible de 3 600 psi (ou 250 bar).

Le système de confinement du navire a remporté un AiP d’ABS plus tôt cette année.

Le système est composé de deux grands réservoirs (20 mètres de diamètre), contenus dans la coque du navire, qui stockeront de l’hydrogène à température ambiante à une pression de fonctionnement de 3 600 psi (250 bar) et auront une capacité de confinement combinée de 2 000 tonnes d’hydrogène.

GEV travaillera désormais avec ABS pour faire progresser les différentes étapes d’ingénierie vers l’approbation de classe complète, c’est-à-dire l’approbation pour la construction, similaire à celle obtenue par GEV pour son navire CNG Optimum.

« Nous sommes impatients de travailler en étroite collaboration avec Wärtsilä sur ce projet. Nous avons montré que le transport maritime C-H2 est parfaitement adapté à l’exportation d’hydrogène vert avec un coût de livraison inférieur et qu’avec un leader technologique tel que Wärtsilä avec nous, nous pouvons fournir une solution de transport entièrement durable », dit Martin Carolan, PDG, GEV.

« Ce projet est un tremplin important sur la voie d’une industrie maritime décarbonée, quelque chose que Wärtsilä s’engage pleinement à soutenir. Nous développons activement des alternatives de propulsion qui peuvent utiliser de futurs carburants neutres en carbone, augmenter les niveaux d’efficacité et améliorer considérablement les performances environnementales », dit Petteri Saares, directeur des ventes, Wärtsilä Marine Power.

La compression a été désignée par l’industrie comme la solution préférée pour le transport maritime de l’hydrogène, mais est souvent négligée en raison de sa densité énergétique volumétrique plus faible. Le duo pense que le projet C-H2 éliminera les barrières techniques et offrira une solution supérieure aux autres alternatives de transport.

GEV est en pourparlers avec les parties pour évaluer la chaîne d’approvisionnement C-H2 pour les futurs projets d’exportation d’hydrogène, tout en identifiant des sites appropriés pour le développement de son propre projet pilote d’hydrogène vert renouvelable pour une chaîne d’approvisionnement verte C-H2 entièrement intégrée.