Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Le marché brûlant de l’affrètement de porte-conteneurs a donné naissance à un accord de sous-location inhabituel entre les rivaux de l’alliance Yang Ming et Maersk.

Maersk va reprendre la charte des 10 114 teu Berlin express de Yang Ming pour une période de 12 à 14 mois, payant en moyenne 126 000 $ par jour au transporteur taïwanais.

Mais il reste à voir quand Maersk pourra réellement prendre en charge la charte, comme selon les données AIS de vaisseauxvalue.com, le navire attend actuellement une place à Los Angeles.

Le navire construit en 2011 (anciennement Hanjin Allemagne) a été fixé par le propriétaire Danaos sur un affrètement à temps de quatre ans et cinq mois à Yang Ming en décembre 2017, à un taux de location quotidien de 27 750 $, selon les données de naviresvalue.com – ainsi le transporteur devrait gagner environ 41 millions de dollars avec le accord de sous-location.

Néanmoins, en profitant de l’énorme pic des taux de location depuis qu’il a pris l’affrètement, Yang Ming et ses partenaires de THE Alliance cèdent effectivement des parts de marché à leurs rivaux de l’alliance 2M.

Hier, lors de l’appel aux résultats du troisième trimestre de Maersk, le PDG Soren Skou a déclaré que le transporteur faisait tout son possible pour augmenter sa capacité à faire face à la demande exceptionnellement forte et à la perturbation de la chaîne d’approvisionnement, ajoutant : temps de haut niveau.

Il a déclaré: « Franchement, tout ce qui peut naviguer navigue aujourd’hui, et nous avons également augmenté la vitesse moyenne de nos navires. »

Commentant la transaction, Alphaliner a noté que les sous-locations d’un tonnage plus important étaient rares, « en particulier lorsqu’elles impliquaient des transporteurs concurrents de différentes alliances ».

Le consultant a déclaré que les affrètements sous-loués étaient devenus encore plus rares, « dans le contexte d’un marché du fret en ébullition, où les transporteurs s’efforcent de sécuriser les capacités et ne seraient pas, en théorie, enclins à donner du tonnage aux concurrents ».

En effet, les sous-locations ne sont normalement utilisées, lorsque l’affréteur a perdu une cargaison ou suspendu un service, que pour atténuer l’impact de la durée de l’affrètement à temps pour le navire.

Il s’ensuit que l’affréteur reprenant le navire obtiendrait normalement une remise sur le taux de location journalier du marché pour intervenir afin de réduire une grande partie de la pression financière de l’affréteur d’origine.

Ce fut le cas d’une série de 13.000 TEU de navires Maersk et MSC sous-loués à HMM en 2016 lors de la restructuration financière de cette dernière et de l’absence d’adhésion à part entière à une alliance.

Pendant ce temps, le partenaire 2M de Maersk, MSC, poursuit sa frénésie d’achat agressive de tonnage de conteneurs d’occasion, le courtier S&P confirmant que quatre autres navires de 956 à 2 450 evp ont été achetés au cours des dernières semaines, portant le nombre acquis depuis août 2020 à 120.

De plus, MSC est toujours à la recherche de tout navire affrété disponible, venant d’embarquer pour l’affrètement du 8 814 evp. Jupiter du Nord pendant cinq à six mois à un prix exorbitant de 180 000 $ par jour.

MSC n’est plus que l’équivalent de cinq navires de 10 000 evp d’usurper Maersk en tant que premier transporteur. Il dispose également d’un carnet de commandes d’environ 1 million d’evp, contre 250 000 evp de commandes de nouvelles constructions pour Maersk.

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