Le GPL ou gaz de pétrole liquéfié est un carburant polyvalent avec d’innombrables applications dans le secteur industriel, la fabrication, le transport, la production d’électricité, etc. La demande de GPL a rapidement augmenté à mesure que le monde est passé à l’utilisation de carburants plus propres, en raison du réchauffement climatique croissant.
Cette demande accrue a généré des opportunités pour la création de services de transport maritime de GPL qui sont proposés soit par les négociants et distributeurs de GPL, soit par les compagnies maritimes propriétaires des transporteurs de GPL.
La principale route commerciale de l’industrie du transport de GPL va du golfe Persique à l’Asie. Ces derniers temps, les États-Unis sont devenus un centre d’exportation majeur, d’où la route des États-Unis vers l’Asie est également devenue vitale.
Le GPL est transporté dans des transporteurs de différentes tailles, mais les très grands transporteurs de gaz ou VLGC constituent la plus grande catégorie de navires de la flotte mondiale de GPL. Ils ont une capacité de transport de GPL de plus de 70 000 m3 et sont spécialement conçus pour être économes en énergie et conformes aux normes environnementales internationales en matière d’émissions de carbone.
La nature hautement portable du GPL fait de son transport maritime une activité économique lucrative avec une grande marge de profit. Dans cet article, explorons les magnifiques caractéristiques des plus grands transporteurs de GPL au monde.
1. Explorateur Bellavista
Le plus grand transporteur de GPL au monde, Bellavista Explorer, a été lancé en 2021 par Hyundai Samho Heavy Industries, une société détenue par le groupe sud-coréen Hyundai Shipbuilding. Il intègre un réservoir de carburant qui permet au porte-avions de naviguer jusqu’à 31 700 kilomètres et a une capacité de stockage de 90 000 m3.
Équipé d’une technologie de propulsion bicarburant efficace pouvant utiliser à la fois du GPL et du diesel, il s’agit d’un transporteur de GPL respectueux de l’environnement qui produit 80 % d’émissions de soufre en moins, 50 % d’émissions d’azote en moins et réduit les émissions de gaz à effet de serre de 25 %.
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Il navigue sous le vaisseau amiral de Singapour et possède une coque à double fond qui réduit la probabilité de fuites de pétrole en cas d’accident ou d’échouement.
Le navire mesure 229,98 m de long et 36,6 m de large et sa hauteur est de 23,6 m environ. Son tonnage brut est de 52868 tonnes et son port en lourd est de 58045.
Le navire peut accueillir 171 671 m3 de gaz liquide. Le tirant d’eau de ce transporteur de GPL est enregistré à 12 m et peut atteindre une vitesse maximale de 18 nœuds avec une vitesse moyenne d’environ 14,6 nœuds.
2. Flandre Innovation
Le Flanders Innovation est l’un des plus grands transporteurs bicarburant GPL au monde. Il a été construit en 2021 dans le chantier naval de Jiangnan, en Chine. Il appartient à Shimanami Shipping SA et est exploité par Exmar Shipmanagement NV.
Il a une capacité de charge de 88 000 m3 et est alimenté au GPL. On dit que le transporteur réduirait les émissions opérationnelles de 38 % par rapport aux lignes de référence de l’Organisation maritime internationale pour les très grands transporteurs de gaz.
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Il est immatriculé au port d’Anvers et navigue actuellement sous pavillon belge. Il a une double coque et son port en lourd est de 54 998 MT. Son tirant d’eau moyen est estimé à 10 m. Sa longueur est de 230 m et sa largeur de 36 m. Sa vitesse moyenne est de 11,6 nœuds alors qu’il peut atteindre une vitesse maximale de 19 nœuds.
3. Vénus gazeuse
Gas Venus, anciennement connu sous le nom de Buena Venus, a été construit en 2006 par Kanrei Shipbuilding Corporation. Il appartient et est géré par PT. Mammiri Line, une entreprise maritime basée à Makassar, en Indonésie. Son numéro IMO est 9375460 et son numéro MMSI est 525900722. Il est immatriculé au port de Makassar et navigue actuellement sous le navire amiral indonésien. Son indicatif d’appel est YDAN2.
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Il a une conception unique qui comprend un générateur d’arbre suspendu à l’essieu. Il a une faible empreinte carbone car il est alimenté au GPL. Le navire mesure 96 m de long, 16 m de large et a un tirant d’eau de 5,5 m. Sa jauge brute est de 2997 m et son port en lourd est de 3170 tonnes. Il peut atteindre une vitesse maximale de 18 nœuds. Il a un moteur diesel avec un moteur électrique et 2 temps à simple effet, 6 cylindres d’une puissance de 2 400 KW, construit par Makita Corporation. Il a une chaudière verticale et 3 générateurs.
4. Navire GPL BW – Seigneur BW
Première entreprise mondiale en termes de propriété et d’exploitation de navires VLGC, la flotte de BW LPG Ship comprend plusieurs navires d’une capacité de charge de plus de 84 000 m3. Il possède la plus grande flotte au monde de VLGC fonctionnant au GPL et 15 de ses navires sont équipés d’un système de propulsion bicarburant au GPL qui promet les émissions de carbone les plus faibles.
Le plus gros navire de la flotte, en termes de capacité de charge, est le BW Lord, propriété de BW Global United LPG India Private Limited. Il a été construit en 2008 par Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Corporation, Okpo, Corée du Sud. Il est immatriculé au port de Kochi et est actuellement sous le fleuron de l’Inde.
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BW Lord a une longueur de 226 m tandis que sa largeur mesure 36,50 m. La distance entre sa proue et le pont est d’environ 189 m. Son tonnage brut est de 48502 tonnes et son port en lourd est de 54691 tonnes. Il a un tirant d’eau moyen de 10,1 m. Ses vitesses de navigation moyenne et maximale sont respectivement de 11,2 nœuds et 19 nœuds.
Il dispose d’un moteur principal DOOSAN-MAN B&W de 14 280 kilowatts, de 3 moteurs auxiliaires et d’une seule hélice fixe.
5. Navires Dorian COMET – 19 navires de 84 000 m3
Dorian LPG est une compagnie maritime qui possède et exploite de très grands transporteurs de gaz. Elle possède une flotte de 21 VLGC, dont 19 navires ont une capacité de charge de 84 000 m3. Tous ces navires naviguent sous le pavillon des Bahamas. Ces navires sont économes en carburant et sont conçus pour être durables pour l’environnement. Leur espérance de vie moyenne est estimée à 7 ans.
Certains des navires de cette flotte comprennent la Caravelle, le Challenger, le Copernicus, le VLGC Cobra, le Continental, le Clermont, etc.
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La Caravelle ECO VLGC, anciennement connue sous le nom de Caravelle T 4, a été construite en 2016 par Hyundai Samho Heavy Industries Corporation, Samho, Corée du Sud. Il mesure 225 m de long et 36 m de large. Son tirant d’eau moyen est de 10 m tandis que ses vitesses moyenne et maximale sont de 11,5 nœuds et 18,8 nœuds. Son tonnage brut est de 47379 tonnes tandis que son port en lourd est de 54566 tonnes. Le porteur est propulsé par un moteur 6G60ME-C MAN-B&W d’une puissance de 12400 kW.
6. Flotte Pacific Gas VLGC – 8 navires d’une capacité de 84 000 m3
Pacific Gas est une société de transport de gaz enregistrée à Hong Kong. L’entreprise possède et exploite environ 10 navires océaniques VLGC, dont 8 sont les plus grands de la flotte avec une capacité de charge de 84 000 m3.
Les 8 VLGC sont Pacific Shanghai, Hong Kong, Binzhou, Dongying, Yantai, Qingdao, Rizhao et Pacific Weihai. Tous ces navires GPL naviguent actuellement sous le pavillon de Hong Kong.
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Pacific Shanghai a été construit en 2017. Son indicatif d’appel est VRPV4 et il est enregistré au port de Hong Kong. Il mesure 226 m de long et 37 m de large avec un tirant d’eau moyen de 10 m. Les vitesses moyenne et maximale du navire sont enregistrées à 12 nœuds et 18,5 nœuds. Son tonnage brut est de 48419 tonnes et son port en lourd est d’environ 54747 tonnes.
Un autre énorme transporteur de GPL est Pacific Hong Kong avec les numéros IMO et MMSI de 9778478 et 477035900. Il a été construit en 2017 et mesure 226 m de long et 36 m de large. Son tonnage brut est de 48419 tonnes tandis que son port en lourd estival est de 54747 tonnes. Il dispose d’un moteur MAN-B&W d’une puissance de 12420 kW.
7. Solvangship VLGC – Clipper Posh et Clipper Quito
Solvang ASA est une compagnie maritime spécialisée dans le transport de GPL et de gaz pétrochimiques. Basée à Stavanger, en Norvège, elle dispose d’une flotte de transporteurs d’éthylène, de grands transporteurs de gaz et de VLGC. Parmi les 8 VLGC, deux navires à savoir Clipper Posh et Clipper Quito ont une capacité de transport de GPL de 84 000 m3.
Clipper Posh a été construit en 2013 et appartient à Clipper Shipping AS et est exploité par Solvang ASA. Il navigue actuellement sous pavillon norvégien. Sa longueur hors tout est de 225 m et sa largeur est de 36,6 m. Il a un port en lourd estival de 55 047 tonnes alors que sa jauge brute est de 48 051 tonnes. Il a un tirant d’eau maximum de 12,1 m et sa vitesse de navigation moyenne est de 12 nœuds tandis que sa vitesse maximale atteignable est de 20 nœuds. Son moteur principal fonctionne à une puissance de 12 600 kW.
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Un autre énorme navire GPL exploité par Solvang ASA est le Clipper Quito, construit en 2013. Le navire est immatriculé au port de Stavanger et navigue actuellement sous pavillon norvégien. Le navire mesure 225 m de long et 37 m de large. Il a un tirant d’eau moyen de 10 m et une vitesse moyenne de 11,5 nœuds. Sa vitesse maximale est d’environ 20 nœuds.
8. Flotte de navires GPL KOTC – 3 navires de 82516 m3
Kuwait Oil Tanker Company, une filiale de Kuwait Petroleum Corporation impliquée dans le transport maritime de pétrole brut, de produits pétroliers et de GPL. Il possède 5 transporteurs de GPL dont 3 à savoir, Gas Umm Al Rowaisat, Gas AL Ahmadiah et Gas Al Mubarakiah ont une capacité de charge de 82516m3. Tous ces navires naviguent sous le pavillon du Koweït.
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Gas Umm Al Rowaisat a été construit en 2020 et sa longueur et sa largeur sont de 228,45 m et 36 m. Son tirant d’eau est de 11,2 m, tandis que son tonnage brut et son port en lourd seraient de 49394 et 54551 tonnes. Les deux autres navires ont également les mêmes dimensions.
9. Nakilat LPG – Al Wukir
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Nakilat est une société maritime basée au Qatar. Elle possède 4 VLGC dont Al Wukir est le plus grand transporteur de GPL avec une capacité de charge de 82 491 m3. Il a été construit en 2008 par Hyundai Heavy Industries et navigue actuellement sous le pavillon des Îles Marshall. Sa longueur est de 225,28 m et sa largeur de 36,63 m. Son tonnage brut est de 47058 tonnes et son port en lourd est d’environ 54446 tonnes.
10. Le Manifeste de Petredec
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La société Petredec Shipping possède plusieurs transporteurs de GPL, dont Manifesto est le plus grand en termes de capacité de charge. Le navire a été construit en 2013 par Hyundai Heavy Industries, Corée du Sud et navigue actuellement sous le pavillon de Singapour. Il mesure 225 m de long et 36 m de large. Il a une jauge brute de 47 057 tonnes et un port en lourd estival de 54 000 tonnes. Le navire est équipé d’un moteur MAN-B&W d’une puissance de 12 400 KW.
Conclusion
Les grands transporteurs de GPL ont facilité le transport maritime à travers les pays, mais cela a été possible grâce aux améliorations des technologies de construction navale, à l’adoption de nouvelles conceptions pour minimiser l’impact environnemental et maximiser l’efficacité.
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