Dans une interview accordée par l'Indian Express, Amitabh Kumar, directeur général de la navigation, a parlé des effets de la pandémie de COVID-19, de son impact sur l'industrie du transport maritime et des efforts déployés par le gouvernement pour le bien-être des marins et de leurs emplois. .
Lorsqu'on lui a demandé comment le début de la pandémie de coronavirus avait eu un impact sur l'industrie, Amitabh a répondu que les zones de consommation et de production avaient été fortement affectées. En ce qui concerne la marine marchande, qui comprenait les porte-conteneurs, les pétroliers et les vraquiers, les pétroliers d'exportation et les pétroliers ont eu une performance constante.
Au contraire, les porte-conteneurs semblent avoir subi un impact sévère en raison d'un arrêt ou d'un accostage bloqué causé par des restrictions de verrouillage sur les ports. Les segments de conteneurs fonctionnent actuellement à 80% de leur force. La fermeture d'usines a également entraîné des problèmes de transport terrestre qui sont désormais remplacés autant que possible par les chemins de fer.
Image de représentation – Crédits: @indiannavy
S'exprimant sur le thème des gens de mer, Kumar a été entendu dire que «le changement d'équipage est une préoccupation majeure». Il est important pour la vie des gens de mer et des navires de les maintenir en bonne santé physique et mentale. La fermeture des ports et des aéroports a verrouillé des routes pour permettre le rapatriement et le changement d'équipage.
Cependant, l'inquiétude, la coopération et l'empathie des communautés internationales ont abouti à la recherche de solutions prêtes à l'emploi pour contourner la contrainte. La principale préoccupation des changements d'équipage et de la régulation des coûts du processus reste à résoudre.
En Inde, environ 80% de l'équipage travaille sur des navires étrangers tandis que 20% opèrent sur des navires battant pavillon indien. L'Inde aurait commencé à changer d'équipage au cours de la première semaine d'avril.
Ayant été la première à obtenir une exemption du ministère de l'Intérieur, l'industrie du transport maritime a exécuté des changements et des protocoles pour respecter les exigences actuelles de santé et de sécurité pour le bien-être du navire et de ses travailleurs. Cela doit être poursuivi même après la levée du verrouillage pour s'assurer qu'aucune infection ne se produit, déclarant que «le coût du coronavirus à bord d'un navire est énorme».
La procédure standard d'exploitation (SOP) comprend des tests COVID-19 de routine, des installations de quarantaine au port pour les gens de mer, des déplacements dans des environnements aseptisés, des services publics pour délivrer des laissez-passer électroniques pour les voyages intra / interétatiques. Cela se fait en utilisant les 4 principaux modes de transport pour le rapatriement: les ports, les mouillages, les vols Vande Bharat et les vols affrétés. Depuis, 20 000 marins sont rentrés chez eux et 9 000 ont été envoyés à de nouveaux emplois sur des navires battant pavillon étranger.
Le Directeur général a également parlé de l’adoption de nouveaux changements et éventuellement de changements permanents dans les établissements de formation des gens de mer, car les directives du MHA suggèrent qu’ils ne seront pas ouverts prochainement. Les cours ont maintenant été convertis en cours théoriques en ligne et en activités de formation grâce à l'apprentissage virtuel. Avec plus de 20 000 étudiants répartis dans 160 institutions urbaines à travers le pays, près de 90% ont suivi des cours en ligne.
D'autres changements incluent l'exemption des certificats de formation des étudiants en raison d'un manque d'installations de livraison, comme la poste rapide. La validité de la certification de sécurité pour les navires a également été étendue sur la base de celles fournies par les capitaines.
Enfin, lors d'une demande de commentaire sur l'impact des tensions indo-chinoises en cours avec la vigile anti-piratage, Amitabh Kumar a déclaré qu'elles n'étaient pas imperturbables. Le déploiement de navires indiens en qualité d'observateurs et d'escortes se poursuit, indépendamment de la présence ou de l'absence de la Chine. Des navires en provenance de l'UE sont également déployés pour le suivi.
Référence: Indian Express
