2019: une année difficile | Van Oord.com

Rotterdam, Pays-Bas, 23 mars 2020

  • Chiffre d'affaires: 1,64 milliard d'euros (2018: 1,88 milliard)
  • EBITDA: 254 millions d'euros (2018: 306 millions d'euros
  • Bénéfice net: 46 millions d'euros (2018: 92 millions d'euros)
  • Carnet de commandes: 3,61 milliards d'euros (2018: 3,68 milliards d'euros)
  • Dette nette: 307 millions d'euros (2018: 78 millions d'euros)
  • Ratio de solvabilité: 41,8% (2018: 39,5%)

Le rapport annuel 2019 a été finalisé avant le déclenchement de la crise corona. Ainsi, les perspectives de ce document seront affectées par cette crise. Nous n'avons pas pris en compte les conséquences de cette crise dans les perspectives car elles sont inconnues.

2019 a été une année difficile. Van Oord a connu des périodes difficiles sur son principal marché de dragage, combinées à une croissance et à des opportunités sur d'autres marchés tels que les Pays-Bas. Nous avons eu une autre année bien remplie dans l'éolien offshore. Une étape importante a été l'achèvement du parc éolien offshore de Norther en un temps record de seulement 9 mois. Nous avons également remporté notre premier projet de câble à Taiwan, décerné par Ørsted. Dans notre business unit Offshore, notre chiffre d'affaires a légèrement augmenté. Notre carnet de commandes global est resté solide avec des perspectives positives.

Revenus et bénéfices

En 2019, Van Oord a enregistré un chiffre d'affaires de 1,64 milliard d'euros, en baisse de 12% par rapport à 2018 (1,88 milliard d'euros). Les activités de dragage ont généré un chiffre d'affaires de 690 millions d'euros (852 millions d'euros en 2018). Des actions pour restaurer une croissance rentable ont été lancées. La baisse des activités éoliennes offshore (2019: 571 millions d'euros vs 2018: 706 millions d'euros) s'explique par la réduction du nombre et de la taille des projets en cours de construction. Nous restons positifs quant aux perspectives de l'éolien offshore et nous voyons des opportunités importantes à venir sur ce marché. Le chiffre d'affaires de la business unit Pays-Bas a augmenté à 173 millions d'euros (2018: 115 millions d'euros), y compris, entre autres, l'emblématique projet de renforcement d'Afsluitdijk. Dans la division Offshore, le chiffre d'affaires a légèrement augmenté (2019: 210 millions d'euros, 2018 203 millions d'euros).

Van Oord a réalisé un bénéfice net de 46 millions d'euros contre 92 millions d'euros en 2018. Hors éléments exceptionnels, vente d'actions Gemini en 2018 et refinancement en 2018 et 2019, le résultat net s'est élevé à 59 millions d'euros en 2019 et 74 millions d'euros en 2018. La baisse du résultat net en 2019 reflète principalement la pression sur les résultats du projet, combinée à une baisse des frais généraux due à la baisse des revenus. L'EBITDA en 2019 était de 254 millions d'euros (2018: 306 millions d'euros).

Notre carnet de commandes est solide à 3,61 milliards d'euros à fin 2019, contre 3,68 milliards d'euros en 2018. Nous avons réalisé 1,58 milliard d'euros de nouvelles attributions (2018: 2,16 milliards d'euros).

Les 5 plus importantes attributions de projets sont le projet de remise en état des terres à Dos Bocas, au Mexique, le contrat EPCI pour le projet Mozambique LNG, le contrat d'installation de câbles pour les parcs éoliens offshore de Greater Changhua à Taïwan, le projet de protection côtière de Bacton à Walcott au Royaume-Uni et le projet d'autoroute A12 / A15 (ViA15) aux Pays-Bas.

Situation financière

Van Oord a conservé une solide situation financière avec un niveau de fonds propres de 1008 millions d'euros (2018: 999 millions d'euros) et un taux de solvabilité de 41,8% (2018: 39,5%). La dette nette s'élève à 307 millions d'euros (2018: 78 millions d'euros), tirée par les mouvements de notre fonds de roulement combinés à un niveau d'investissement élevé. Van Oord est resté bien dans les conditions de la facilité de crédit.

Dragage

Le dragage est la pierre angulaire traditionnelle des activités de Van Oord, mais les conditions du marché en 2019 sont restées difficiles. Nos volumes d'appels d'offres et d'attribution étaient nettement inférieurs à 2018. L'utilisation de la capacité de la flotte était comparable à 2018. Pour répondre à ces développements, nous avons lancé des actions pour restaurer la rentabilité et réaliser une croissance au sein du dragage. Le résultat est la stratégie «Réinventer le dragage 2030», qui sera mise en œuvre à partir de 2020. Un point culminant en 2019 a été le projet de remise en état du port de Dubaï, qui permet à Dubaï d'atteindre son objectif d'accueillir 20 millions de visiteurs par an.

Les Pays-Bas

Les Pays-Bas ont enregistré une augmentation des revenus liés à divers grands projets, dont le projet de renforcement emblématique d'Afsluitdijk et le projet d'autoroute A16 Rotterdam. Le volume de l'offre était faible. Les projets et les appels d’offres ont été reportés en raison de problèmes avec les substances per- et polyfluoroalkylées (PFAS) et la politique du gouvernement «Approche intégrée de l’azote» (PAS). Le plein impact de ces problèmes sur les clients et les entrepreneurs aux Pays-Bas est incertain. Le projet d'infrastructure ViA15 a été attribué fin 2019 au consortium Van Oord, Dura Vermeer, BESIX et HOCHTIEF. Avec un carnet de commandes de près d'un milliard d'euros, nous entrons dans une période chargée.

Éolien offshore

L'éolien offshore est un contributeur clé permettant la transition énergétique dans le monde. En 2019, Van Oord est fier d'avoir travaillé sur des projets de parcs éoliens offshore qui fournissent de l'énergie renouvelable à plus de 2,5 millions de foyers. Une étape importante a été l'achèvement du parc éolien offshore de Norther en un temps record de seulement 9 mois. Nous avons également remporté notre premier projet de câble à Taiwan. Ørsted a attribué à Van Oord le contrat d'installation de câbles pour les parcs éoliens offshore de 900 MW de Greater Changhua. Les perspectives du marché sont positives, avec des volumes d'appel d'offres élevés. Dans le même temps, le profil de risque augmente, entraîné par les défis techniques et environnementaux, la pression sur les prix, de nouveaux concurrents et des chaînes d'approvisionnement complexes. Pour rester en tête, nous répondons avec agilité et innovation continue.

Offshore

Le chiffre d’affaires global des activités offshore de Van Oord a légèrement augmenté. Van Oord est un spécialiste de niche dans 2 services offshore: Offshore Pipeline Installation (OPI) et Subsea Rock Installation (SRI). L'industrie OPI ne s'est pas encore rétablie, mais en 2019, le consortium Van Oord-TechnipFMC a remporté le contrat EPCI pour le projet Mozambique LNG. Van Oord est responsable des opérations en eaux peu profondes, y compris le dragage et l'installation de plus de 100 kilomètres de pipeline. L'exécution du projet commencera en 2021. La nouvelle infrastructure énergétique qui en résultera permettra au Mozambique de transporter de grandes quantités de gaz naturel vers le rivage, où il sera liquéfié pour l'exportation. Le taux d'utilisation de la capacité des navires dans l'installation sous-marine de roches (SRI) était élevé. Bravenes, un navire à tuyaux de descente flexibles, a même atteint le cap du million de tonnes de roches installées au cours des 18 premiers mois depuis son entrée en service.

Marchés et tendances pertinentes

En 2020, nous vivons une grande incertitude en raison de l'épidémie mondiale du virus corona (COVID-19).

Van Oord opère sur différents marchés finaux, chacun avec sa propre dynamique et ses propres défis. La croissance rapide du marché de l'éolien offshore contraste fortement avec les temps difficiles auxquels Van Oord est confronté sur le marché mondial du dragage ouvert. En revanche, nous avons pu profiter de la croissance du marché néerlandais des infrastructures et nous avons assisté à une légère reprise de l'activité volatile de pétrole et de gaz offshore.

Les experts du marché restent très positifs sur le marché mondial de l'éolien offshore et s'attendent à une augmentation substantielle de la capacité requise au cours des deux prochaines décennies. En 2019, l'Europe a ajouté environ 20% de capacité offshore nette sur plusieurs parcs éoliens. En dehors de l'Europe, la Chine, Taïwan, les États-Unis, la Corée, l'Inde et le Japon poussent ou vont pousser les développements éoliens offshore. Grâce à notre position de leader dans l'éolien offshore, nous sommes bien positionnés pour contribuer à ce développement.

Le marché mondial du dragage libre devrait rester stable, mais sa structure est en train de changer. Il y a une concurrence accrue des acteurs locaux avec des capacités de dragage internes accrues. Parallèlement, les acteurs chinois ont également augmenté leur capacité sur le marché. Les clients exigent que les leaders traditionnels du marché se différencient et ajoutent de la valeur au-delà de la portée du dragage. Nos moteurs à long terme restent positifs. L'urbanisation et le tourisme accrus, la croissance modérée du commerce maritime, l'augmentation de la demande d'énergie et le changement climatique alimenteront le marché du dragage pour les décennies à venir.

Bien que le marché de l'énergie offshore ait partiellement souffert d'un ralentissement de la croissance économique mondiale, la demande mondiale de pétrole s'est accélérée chaque trimestre en 2019. Globalement, le marché a maintenu un sentiment de reprise relativement optimiste tout au long de 2019 mais les tensions géopolitiques ont limité la reprise des prix du pétrole. Une demande d'énergie plus faible en 2020 combinée à l'épidémie mondiale de coronavirus rend incertaines les perspectives pour 2020 et au-delà. Il en résulte des perspectives d'investissement modérées et une concentration sur les développements de friches industrielles, ce qui limite les opportunités de croissance pour nos activités de pose de canalisations en eaux peu profondes. Les perspectives pour nos activités d'installation de roches sous-marines sont différentes, car nous sommes en mesure de tirer parti de notre position de leader sur le marché et de bénéficier du marché du pétrole et du gaz ainsi que du marché éolien offshore en pleine croissance.

Aux Pays-Bas, nous nous lançons dans de grands défis infrastructurels dus à l'augmentation de la mobilité, du changement climatique et de la croissance démographique. Le PAS et le PFAS (2 changements réglementaires sur les dépôts d'azote et les produits chimiques industriels) auront probablement un impact sur les projets d'infrastructure et de dragage aux Pays-Bas. Actuellement, tous les nouveaux projets pour la protection des côtes néerlandaises sont reportés à la suite de la discussion PAS au sein du gouvernement. Cela comprend des reconstitutions d'urgence des plages le long de la côte néerlandaise, qui a été affectée et érodée à la suite des récentes tempêtes de février.

Organisation

L'effectif de Van Oord est passé à 5217 en 2019 (2018: 4954). Compte tenu de la croissance de l'entreprise en 2018 et de l'attribution de divers projets intégrés complexes, l'accent a été mis en 2019 sur la construction d'une organisation plus solide en recrutant de nouveaux employés et diplômés expérimentés.

En tant qu'organisation de projet, Van Oord doit évoluer à la hausse ou à la baisse à mesure que les contrats sont attribués ou complétés et que les offres sont gagnées ou perdues. En 2019, la société a intensifié ses opérations, par exemple sur le projet de renforcement Afsluitdijk et le projet d'autoroute A16 Rotterdam aux Pays-Bas.

Van Oord a modifié sa structure de direction à compter du 1er janvier 2020. Le nouvel organe exécutif, connu sous le nom de Comité exécutif, comprend les directeurs généraux des 4 unités opérationnelles aux côtés du PDG, du CFO et du CCO. En assurant une représentation directe des unités commerciales dans sa haute gouvernance, Van Oord crée une équipe de direction à l'échelle de l'entreprise. L'objectif est de poursuivre la stratégie et la vision de Van Oord en équipe et de répondre rapidement et efficacement à la nature complexe et dynamique de nos marchés.

Investissements

Nous continuons d'investir dans une flotte compétitive. Nous avons commandé une troisième drague suceuse porteuse à élinde traînante. Le navire est similaire aux 2 déjà commandés en 2018: chacun a une capacité de trémie d'environ 10500 mètres cubes et est équipé d'un système de carburant GNL. Des commandes ont également été passées pour 2 navires à injection d'eau économes en énergie.

La drague suceuse porteuse à élinde traînante Vox Amalia, le dernier-né de la flotte de Van Oord, a entamé mi-mars son premier chantier de renforcement du littoral près de Den Helder. Les navires plus anciens seront recyclés ou vendus. Pour soutenir nos activités de pose de câbles, nous avons acquis le Deep Dig-it, une trancheuse qui peut enterrer des câbles jusqu'à 5 mètres sous le fond marin. La trancheuse fera ses débuts à l'été 2020 sur le projet Hollandse Kust Zuid pour TenneT.

Perspectives d'avenir

Les perspectives à long terme de notre entreprise sont solides. Cependant, ces temps changent rapidement, pour les entreprises et la société dans son ensemble, en particulier maintenant le coronavirus se propage à travers le monde. Le virus a un impact significatif sur notre vie quotidienne et, comme de nombreuses autres entreprises, Van Oord est également confronté aux conséquences. Nous nous efforçons avant tout pour la sécurité de nos employés et des autres personnes impliquées. À la demande de nos clients, nous poursuivons nos projets aussi longtemps que possible. 2020 s'annonce comme une autre année difficile. Malgré les incertitudes, nous affrontons l'avenir avec un esprit d'entreprise non diminué et avec confiance en notre personnel et notre ingéniosité marine.

À propos de Van Oord

Van Oord est une entreprise familiale néerlandaise avec 150 ans d'expérience en tant qu'entrepreneur maritime international. L'accent est mis sur le dragage, les infrastructures terrestres aux Pays-Bas, les infrastructures éoliennes et pétrolières et gazières offshore. Son siège social est à Rotterdam. Van Oord emploie 5000 personnes, qui ont travaillé en 2019 sur 200 projets dans 44 pays. La flotte se compose d'environ 70 pièces d'équipement principal et d'une grande quantité d'équipements spéciaux et auxiliaires. Le but de Van Oord est de créer un monde meilleur pour les générations futures en offrant l'ingéniosité marine.

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