Situé sur la côte ouest de l’Afrique du Sud, l’Angola est le plus grand pays de langue portugaise après le Brésil.

Historiquement, les colons portugais ont joué un rôle important dans la création de la colonie et ont ensuite influencé l’économie et la structure sociale du pays.

L’Angola partage ses frontières avec la République démocratique du Congo au nord, la Namibie au sud et la Zambie à l’est. L’ouest de l’Angola est une côte longue de près de 1600 km le long de l’océan Atlantique Sud.

Les plaines côtières sont peu cultivées et peu peuplées et abritent certaines des villes côtières et des ports les plus importants du pays.

Les premiers colons portugais ont commencé à coloniser les zones côtières au début du 16ème siècle et plus tard se sont déplacés vers l’intérieur des terres jusqu’à ce que la plupart des terres soient colonisées à la fin du 19ème siècle.

Après avoir obtenu son indépendance de la domination coloniale en 1975, le pays a été déchiré par une guerre civile entre trois groupes soutenus par différents partis pour le contrôle du pays côtier.

Ce n’est qu’en 2002 que le pays est devenu un État stable avec la République marxiste-léniniste à parti unique prenant le pouvoir.

Doté d’abondantes réserves de minéraux et de pétrole, l’Angola a toujours été le centre du commerce international et des conflits au fil des ans, après 2002.

Les principaux acteurs de l’économie venant des États-Unis et de Chine, la création et l’accumulation de richesses sont très inégales parmi la population autochtone du pays.

Les taux élevés de mortalité infantile et le niveau de vie extrêmement médiocre dans certaines régions sont des sujets de préoccupation majeurs pour le gouvernement angolais. Les 25 années de guerre civile ont eu un impact négatif sur l’infrastructure du pays, et elle est toujours en développement même après près de 20 ans de stabilisation.

La Chine est le plus grand partenaire commercial de l’Angola, avec les États-Unis et le Brésil. L’Angola est membre de l’OPEP qui est une confédération de 14 pays exportateurs de pétrole du monde. C’est également un membre fondateur de la Communauté des pays de langue portugaise qui est une coopération internationale entre les nations où le portugais est la langue officielle.

La communauté se concentre sur le commerce et le développement dans les nations lusophones du Commonwealth. L’Angola est également membre de la Communauté de développement de l’Afrique australe (SADC). L’objectif principal de l’organisation est de renforcer les relations socio-économiques entre les pays membres de la région.

L’agriculture est le pilier de l’économie angolaise, bien qu’elle soit l’un des plus grands producteurs et exportateurs de pétrole et de produits connexes. Outre le pétrole, l’Angola dépend fortement de l’exploitation minière et de l’exportation de diamants. Depuis 2002, de petites plantations et fermes ont commencé à se développer de manière dispersée et désorganisée car la plupart des infrastructures ont été détruites pendant la guerre civile.

L’Angola possède 5 ports majeurs sur l’océan Atlantique Sud, facilitant le commerce international et le tourisme pour le pays. Examinons ces ports en détail :

Port de Luanda : AOLAD

Le port de Luanda est l’un des plus grands ports maritimes en eau profonde d’Angola. La ville portuaire de Luanda est la capitale de l’Angola et est également l’un des plus grands centres commerciaux du pays. Le port de Luanda est continuellement développé pour améliorer l’infrastructure afin de faciliter le commerce international. Les principales marchandises échangées via le port comprennent les pièces automobiles, les boissons et divers produits agricoles (cultures commerciales) tels que le café, le coton, les oléagineux, etc.

La ville portuaire abrite également une raffinerie de pétrole, au nord de la baie de Luanda. Le port de Luanda possède un excellent port naturel qui a permis aux colons de s’établir dans et autour dès le XVe siècle. La principale contribution des colons portugais a été la mise en place d’un canal d’approvisionnement en eau douce qui a favorisé la croissance de la ville. Aujourd’hui, la ville est encombrée de populations déplacées à cause de la guerre civile et la pression sur les commodités de base augmente de jour en jour.

L’exploration et l’extraction pétrolières restent l’activité commerciale la plus importante du pays. Les industries tentaculaires autour du port ont transformé cette région en l’un des centres commerciaux les plus actifs. Les produits pétrochimiques, les produits pétroliers alliés, les diamants, les fruits de mer et le minerai de fer sont parmi les matériaux les plus importants et les plus produits dans cette région. Les principales importations comprennent le charbon, les céréales, la farine, l’acier, les machines industrielles et agricoles et les automobiles.

Le port a une profondeur de chenal maximale de 27,5 mètres qui descend à 9,5 mètres au fur et à mesure que l’on avance vers l’intérieur. Le tirant d’eau du quai est de 23 mètres en moyenne ce qui permet le passage aisé des porte-conteneurs vraquiers. L’ensemble du port est divisé en 8 terminaux, dont un terminal passagers. Il n’y a pas d’installation de stockage ou d’entrepôt pour l’instant, et le chargement et le déchargement des marchandises se font directement à partir de véhicules de transport. Les taux de décharge atteignent 7 000 tonnes par jour directement depuis et vers les camions.

Port de Namibe : AOMSZ

Le port de Namibe est un petit port naturel qui était à l’origine utilisé pour la pêche, puis agrandi pour la manutention de marchandises complexes. Le port est géré et exploité par Empresa Portuaria do Namibe. Le port est stratégiquement important pour desservir la zone économique du sud de l’Angola. Il fonctionne également comme port de transit pour l’approvisionnement de marchandises à l’intérieur de l’extrême sud-est de l’Angola. Par mouvement de fret (chargement, déchargement et transbordement), le port de Namibe est le troisième plus grand port du pays.

La pêche et la transformation des produits de la mer sont les deux principales activités commerciales de la région. L’exportation de pierre de granit est également l’une des activités commerciales les plus importantes réalisées via le port de Namibe. La ville la plus proche est Mocamedes, et le port est relié au reste du sud de l’Angola par la ligne de chemin de fer de Mocademes.

Le port a une profondeur de chenal maximale de 10,5 mètres et compte au total trois zones pour la pêche, les navires internationaux et les navires à passagers respectivement. Les trois quais peuvent accueillir des navires d’une valeur respective de 275 m, 480 m et 130 m, avec un tirant d’eau de 3 m à 10,5 m sur toute la longueur du quai. Un terminal pétrolier supplémentaire a été développé avec un tirant d’eau de 19m et une longueur de quai de 550m.

Le matériel de manutention portuaire comprend 3 grues à quai de capacités de 5 à 15 MT, et 5 maîtres remorqueurs pour la navigation dans le chenal. Parallèlement, des installations pour conteneurs pouvant accueillir des conteneurs de 20 pieds et 40 pieds sont également disponibles sur le port.

Port de Lobito : AOLOB

Le port de Lobito est le plus grand port maritime en eau profonde du centre de l’Angola. Il est exploité et géré par l’Empresa Portuaria do Lobito, une entreprise publique chargée de gérer le développement et les activités quotidiennes du port. L’agence s’appuie sur diverses entreprises privées pour la dotation en personnel, la maintenance et la réalisation des activités quotidiennes des opérations portuaires.

La ville de Lobito est située dans la province de Benguela, qui est reliée au centre commercial de Canata. Le port a été l’un des ports les plus actifs du pays pendant plusieurs décennies, mais en raison de la guerre civile, les lignes de chemin de fer et d’autres infrastructures ont été gravement endommagées, laissant le port vide de toute activité commerciale pendant de nombreuses années. Le chemin de fer de Benguela du début du XIXe siècle reliait Lobito directement à la RD Congo, et le conflit a entraîné de lourdes pertes pour le réseau.

Ces derniers temps, la connectivité s’est améliorée pour ramener le trafic de marchandises en conteneurs et le transbordement de marchandises en provenance de la RD Congo et de la Zambie. Ce port sert donc non seulement d’emplacement stratégique pour le centre de l’Angola, mais est également essentiel pour stimuler le commerce des pays d’Afrique centrale qui n’ont pas d’accès direct à l’océan Atlantique. La ville de Lobito et Canata réunies comptent de nombreuses petites et grandes industries, des usines de fabrication et des chantiers navals pour la production de produits tels que de petits navires, des fruits de mer transformés, des matériaux de construction, des produits à base de canne à sucre, des métaux, etc.

La caractéristique la plus frappante du port de Lobito est la flèche de sable de 5 km qui offre une excellente protection au port naturel de la baie de Lobito. Le port traite actuellement plus de 2 millions de tonnes de fret par an, ce qui en fait le 2e plus grand port (par trafic de conteneurs) d’Angola.

DEVELOPPEMENTS récents

Le pays est confronté à une grave crise des biens essentiels ces dernières années en raison des conséquences de la pandémie de Covid-19 qui a plongé le commerce international dans le marasme. Le gouvernement angolais fait de son mieux pour répondre à la demande de biens et services essentiels en essayant d’améliorer l’infrastructure logistique du pays.

Le port de Luanda, qui a été la priorité absolue du gouvernement angolais, devrait recevoir un investissement de près de 600 millions de dollars de la part d’entités étrangères qui réaliseront des travaux de développement et d’expansion du port.

Cela survient à un moment où l’économie angolaise est en déclin et a besoin du soutien d’un certain nombre d’agences internationales pour maintenir l’économie à flot. Il est à noter que les EAU ont décidé d’investir le montant pour développer la région de Barra de Donde de la capitale Luanda afin de développer un parc à bestiaux pour le pétrole, le gaz et les lubrifiants.

Un autre fait marquant est l’appel d’offres public international pour la concession du terminal polyvalent du port de Luanda qui se concrétise alors que 5 grandes entreprises internationales ont franchi les étapes finales de la compétition. Le gagnant de l’appel d’offres exploitera le port de Luanda pendant une période d’au moins 25 ans et devra disposer de suffisamment de fonds propres (d’une valeur d’au moins 25 millions de dollars) pour exploiter le port pendant la période susmentionnée.

Conclusion

En raison de son emplacement stratégique et de l’abondance de richesses pétrolières et minérales, l’Angola est devenu un concurrent sérieux pour diriger la réforme économique de l’Afrique centrale et du Sud.

Bien que le pays soit de petite taille et ait été profondément affecté par les 20 années de conflits, il a réussi à tirer parti de sa situation maritime pour stimuler le commerce et améliorer les relations extérieures avec un certain nombre de pays occidentaux et orientaux.

Il est important de noter que si la plupart des infrastructures angolaises connaissent un nouveau départ réformateur, il s’agit d’une excellente opportunité pour les grandes entreprises du monde entier de récolter des bénéfices en investissant dans des projets de développement en Angola, l’objectif principal étant l’infrastructure portuaire. de cette nation africaine en plein essor.

Vous aimerez peut-être aussi lire :

Avertissement: Les opinions des auteurs exprimées dans cet article ne reflètent pas nécessairement les vues de Marine Insight. Les données et les graphiques, s’ils sont utilisés, dans l’article proviennent des informations disponibles et n’ont été authentifiés par aucune autorité statutaire. L’auteur et Marine Insight ne prétendent pas qu’il soit exact et n’acceptent aucune responsabilité à cet égard. Les points de vue ne constituent que des opinions et ne constituent pas des lignes directrices ou des recommandations sur une ligne de conduite à suivre par le lecteur.