La tâche de relier le trafic maritime de l’Atlantique au Pacifique et vice-versa est importante pour la navigation. Cela se passe par le canal de Panama, qui constitue l’épine dorsale financière de la région. Pendant ce temps, les principaux ports du Panama profitent également de cette opportunité pour favoriser sa croissance et son commerce.

La région a enregistré en moyenne 7 779 escales portuaires au cours de la dernière décennie. Cela comprend les navires dont la taille correspond aux caractéristiques du commerce intérieur ou maritime. Ce nombre porte la valeur de l’échange commercial à 25 714 millions USD en devises courantes.

Pendant ce temps, une autre source majeure de stabilité financière pour le pays est l’immatriculation des navires. Un nombre impressionnant de 7 873 navires sillonnent sous le pavillon de son autorité, offrant des avantages à long terme. Il comprend également plus de 25 000 marins en tant que titulaires de licence sous l’autorité de son pavillon.

Les chiffres sont également significatifs pour un pays de petite taille ayant 15 % de la flotte mondiale d’immatriculation. En USD, cette part s’élève à 13,4% des bénéfices mondiaux des navires immatriculés.

Dans cet article, nous passons en revue les caractéristiques du commerce de fret pour les 4 principaux ports du Panama. Cela inclut leur capacité à utiliser leur géographie pour extraire des bénéfices commerciaux. Nous nous concentrons également sur les quelques ports plus petits pour les passagers et d’autres aspects importants.

1. Port de Manzanillo (Colón, Panama)

UN/Locode : PAMIT
Latitude : 9.360054°
Longitude : -79,884335°

Le port de Manzanillo sur la rive atlantique du Panama est d’une grande importance pour le trafic à destination de l’Atlantique. Il s’étend sur une vaste superficie de 58 hectares et 100 autres sont en cours d’expansion.

Les opérations de conteneurs modernes pour cette installation ont leur étoile à partir de 1993. Cela vient du temps qui a suivi le règlement du différend concernant le statut du Panama. Dès leur création, Manzanillo se retrouve dans le top 10 de la liste des terminaux à conteneurs bien organisés.

En moyenne, l’installation traite entre 2 700 et 3 000 appels de navires pour une capacité de navigation maritime. Cela comprend 60% de leurs échanges via les marchandises conteneurisées. En outre, l’installation fournit également des installations de transaction et de mouvement ro-ro.

Manutention du fret

Au cours de la dernière décennie, Manzanillo gère régulièrement plus de 140 000 véhicules rouliers. De plus, 1,9 à 2,1 millions d’EVP ont également lieu dans ces terminaux. Leur capacité nominale s’élève à 3,5 millions d’EVP, ce qui les place parmi les plus importantes de la région.
Différentes opérations de fret ont lieu sur les 8 postes d’amarrage disponibles au terminal. Cependant, 2 postes d’amarrage dédiés à l’intérieur de ceux-ci sont réservés aux opérations ro-ro.

Les grues Panamax (au nombre de 2) ont une portée allant jusqu’à 13 conteneurs. Ce couple avec leur collection de 17 portiques pour les opérations navire-terre.

Réseau et agencement

La disposition du tirant d’eau à quai varie entre 12 et 14,5 mètres au niveau des 6 postes à conteneurs. Cela comprend une couchette allant jusqu’à 1240 mètres pour les opérations de conteneurs. Les couchettes rouliers sont relativement compactes, allant respectivement de 300 et 230 mètres.
La transmission automatique des données aux portes permet une pesée et un enregistrement directs des chiffres. L’entrée et la sortie se composent de 5 voies surveillées 24h/24. Des unités spéciales K-9 et légales sont présentes sur place pour les tâches de surveillance des navires.

2. Port de Balboa (Roosevelt, Panama)

UN/Locode : PABLB
Latitude : 8.9507855°
Longitude : -79,565775°

La reconnaissance du développement de Balboa remonte à l’année 1997. Cependant, les opérations de conteneurs modernes datent de la fin des années 2000. Actuellement, le port de Balboa s’étend sur une superficie de plus de 150 hectares. Cependant, les autorités ont un autre plan d’expansion de 100 hectares.

Malgré sa taille conventionnelle, le terminal de Balboa traite 2,5 à 3 millions d’EVP. Cette capacité est en cours d’extension, portant le terminal à 6,5 millions d’EVP. Ainsi, les autorités envisagent de le positionner comme l’un des méga-ports à conteneurs de la région.

Le port a une collaboration de 8 grandes lignes de conteneurs pour un fonctionnement régulier. Plus de 6500 navires utilisent leurs installations chaque année pour de nombreuses opérations de fret. C’est également le plus achalandé parmi les principaux ports du Panama pour le trafic de méga-conteneurs.

Manutention du fret

Les chiffres de la manutention du fret à Balboa en 2019 montrent 2,9 millions d’opérations EVP. Cela passe par leur collection de technologies révolutionnaires de super grues post-Panamax (4). En outre, l’installation contient également des grues Panamax et post-Panamax (12).

En plus de sa capacité statique, Balboa dispose également de plus de 50 grues mobiles. Par conséquent, leurs opérations se déroulent toute la journée pendant toute l’année sans arrêt. Les 2 couchettes disponibles pour les opérations multi-utilitaires sont disponibles pour la manutention des véhicules.

Réseau et agencement

Une partie importante de l’aménagement actuel de Balboa vient de son époque sous le régime américain. Par conséquent, les installations sont à la hauteur des meilleures au monde. La disposition de l’approche a des tirants d’eau variant au-dessus de 17,5 à 19 mètres.

Pendant ce temps, le plus long des quais a un tirant d’eau de 17 mètres pour les grands porte-conteneurs. La longueur des postes d’amarrage s’élève à 2300 mètres pour l’installation. Les opérations au terminal sont placées sous l’autorité du comité PPC.

3. Port de Cristobal (Colón, Panama)

UN/Locode : PACTB
Latitude : 9.345102°
Longitude : -79,90707°

Le port de Cristobal remonte aux années 1800 pour la tourmente et sa création après l’indépendance. À l’heure actuelle, c’est l’un des plus grands et des plus fréquentés en termes d’escales internationales au Panama. L’installation s’étend sur une superficie d’un peu plus de 140 hectares pour son exploitation.

Cristobal travaille avec un aménagement de 11 couchettes, dont 2 appartiennent à la manutention de conteneurs. En outre, le port gère également des opérations de fret général et de roulage tout au long de l’année. Un autre aspect important de son importance est l’arrivée des passagers par le terminal de croisière.

Manutention du fret

La profondeur du canal au port de Cristobal va jusqu’à 13,7 mètres. Pendant ce temps, les postes d’amarrage à quai ont fréquemment une profondeur de 10 mètres. L’installation utilise une grue portuaire, des grues mobiles, ainsi que des portiques (7) pour les opérations de fret.

À l’heure actuelle, l’installation a une capacité de traitement de 2 millions d’EVP pour l’année. Les autorités ont un plan de conception pour augmenter ce chiffre à 6,5 millions d’EVP, violant ainsi le statut de méga conteneur. Leurs principales opérations incluent le commerce entrant via la ligne maritime MSC.

Réseau et agencement

Le port de Cristobal a un total de 3700 mètres de long pour les opérations d’amarrage et de fret. Cela comprend les postes d’amarrage pour le terminal à conteneurs supplémentaire et 6 autres pour les marchandises générales.

Les points de manutention du fret ont plusieurs entrées avec un seul point de contrôle. Ceux-ci disposent également de processus automatisés pour la mesure du fret.

Plus de 2 200 employés travaillent dans cette installation, y compris le transport interne. Contrairement aux terminaux à conteneurs traditionnels, Cristobal a un meilleur indice de connectivité routière. L’installation est également spécialisée dans le stockage de cargaisons réfrigérées avec plus de 1400 connexions pour les options d’empilage.

4. Port de Colon (Gorgas, Panama)

UN/Locode : PAONX
Latitude : 9.3753525°
Longitude : -79,88711

Le port de Colon, malgré sa taille compacte, a l’un des flux de trafic de conteneurs les plus élevés. Depuis 3 ans, l’installation compte plus de 4 millions d’EVP, dont 4,38 millions d’EVP pour 2019. Elle s’étend sur une superficie de 74 hectares pour les besoins d’exploitation et de stockage.

L’installation, avec Manzanillo et d’autres terminaux importants, constitue le principal groupe d’expédition du Panama. En raison de sa situation géographique, le navire a également d’autres trafics pour les besoins de la traversée.

Actuellement, le terminal fonctionne en deux phases de tailles différentes. Cependant, les travaux de la troisième phase progressent pour un autre terminal d’amarrage ajoutant 320 mètres à la longueur totale. Parmi les principaux ports du Panama, Colon est l’une des installations les plus récentes et les plus modernes pour les marchandises en conteneur.

Manutention du fret

L’installation a un tirant d’eau parallèle de l’ordre de 15 mètres pour les grands super conteneurs. Leurs opérations incluent de grands géants des conteneurs tels que Hapag-Llyod et Evergreen. Le rayon de braquage est réparti sur le rayon du bassin de 600 mètres pour accueillir les plus gros navires.

Cette installation a des allocations spéciales pour la manutention de marchandises dangereuses à son nom. Une installation de stockage d’une valeur de 400 EVP pour ces marchandises dangereuses est disponible. Colon comprend également près de 1000 points pour le gerbage de conteneurs réfrigérés pour les marchandises sensibles.

Réseau et agencement

L’autorité du PCR a étendu ses voies ferrées d’une centaine de kilomètres autour de l’installation. Par conséquent, la plupart des transferts de conteneurs de fret ont lieu via l’arrangement ferroviaire. L’installation dispose également d’un brise-lames qui s’étend sur 200 mètres.

Des installations de stockage spéciales pour les produits phytosanitaires sont également disponibles au terminal. Cette disposition entière loge plus de 500 employés pendant les heures de travail pour leurs opérations. Cela comprend l’opération de fret via leurs grues géantes et le mouvement local de conteneurs également.

Les petits ports au Panama

Les 4 principaux ports du Panama ci-dessus se qualifient comme la moyenne sur la grande taille pour l’indice des ports mondiaux. Cependant, le Panama abrite également quelques autres installations portuaires qui offrent une valeur touristique et culturelle. Pendant ce temps, peu d’entre eux ajoutent également des capacités de fret significatives pour les besoins locaux et nationaux.

Port de Vacamonte (La Chorrera, Panama)

UN/Locode : PAVAC
Latitude : 8.8617935°
Longitude : -79,66938°

Le quai de chargement du port de Vacamonte a une profondeur de 9 mètres à côté. Cependant, la profondeur du chenal de 6,1 mètres limite la capacité du port à accueillir de plus gros navires. L’installation abrite plus de 48 000 escales de plaisance pour les petits bateaux et les navires de croisière.

Il sert de plaque tournante majeure des installations de navigation de passagers dans la région. Aucune machine de chargement fixe de cargaison importante n’est disponible dans la région à côté.

Le maximum le long de la longueur de la couchette disponible est de 500 pieds. Il n’y a pas d’installations spéciales de stockage de conteneurs de type fermé disponibles à Vacamonte. L’installation fournit des installations de réparation pour les petits bateaux et les navires qui font du commerce dans la région.

Port d’Almirante (Almirante, Panama)

UN/Locode : PAPAM
Latitude : 9.2901075°
Longitude : -82.393555°

Le port d’Almirante fonctionne avec un seul tronçon de longueur avec 2 jetées. L’installation dispose de 2 grues mobiles pour les installations de déchargement de conteneurs fonctionnant 24 heures. Il dispose d’installations spéciales pour la manutention et le stockage de cargaisons frigorifiques sensibles telles que les bananes.

Almirante aide également à la circulation des navires rouliers de moindre tirant d’eau pour le transport local. C’est à côté du tirant d’eau du conteneur et un autre quai de chargement est à 10 mètres. L’ancrage intérieur a une étendue de 2 NM tandis que l’extérieur s’étend au-delà de 13 milles respectivement.

Importance de l’expédition pour le Panama

L’identité globale du Panama est majeure avec son importance due au canal de Panama. Le piétinement des navires Panamax augmente le trafic jusqu’à 5000 navires chaque année à travers la région. Cependant, cela aide à démêler le potentiel du transport maritime se trouvant également dans les principaux ports du Panama.

Avec un commerce de marchandises de 25 714 millions USD, la dépendance économique du Panama vis-à-vis du transport maritime est énorme. Malgré le peu de ports d’importance, le pays voit une moyenne de 7 355 100 EVP chaque année. Cela inclut la présence de deux méga ports à conteneurs en développement pour un avenir radieux.

Grâce à son environnement marin en 3 dimensions, 75 mètres de la ligne côtière s’étendent sur chaque kilomètre carré de terre.

Le Panama entretient des relations maritimes parfaites avec ses voisins en Colombie (indices 0,429) et aux USA. Par conséquent, leur présence dans le corridor nord-américain et sud-américain est aussi importante que leur existence mondiale.

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