La Suisse est un pays prospère avec une économie en plein essor. C’est aussi l’une des nations les moins corrompues au monde. Sa forte économie est attribuée à son secteur d’exportation qui se classe au dix-septième rang mondial. Les autres piliers de l’économie comprennent le secteur des services, principalement la banque et le tourisme.

Située au nord-ouest du pays, Bâle est l’une des villes commerçantes les plus importantes de Suisse. Elle est considérée comme la plaque tournante de l’industrie pharmaceutique, car de nombreuses grandes entreprises médicales mondiales telles que Novartis et Roche y sont basées.

La ville de Bâle est également le centre névralgique des industries électriques, de la production de machines et des textiles en soie. Elle possède également le port le plus important du pays, appelé le port de Bâle ou le port de la Suisse.

Bien que le pays n’ait pas de littoral face à la mer, le Rhin est la seule porte maritime qui permet à la Suisse d’accéder à la mer du Nord. La Suisse ne possède pas de ports maritimes mais des ports fluviaux intérieurs qui sont les sous-ports du port principal de Bâle.

Le port de Bâle est stratégiquement situé au cœur de l’Europe et bien qu’étant un port fluvial, il contribue de manière significative à l’économie suisse en traitant la majorité des exportations et importations suisses.

Ainsi, les ports rhénans sont cruciaux pour la Suisse. La voie fluviale du Rhin recèle un énorme potentiel économique, c’est pourquoi de nombreux projets d’extension portuaire sont entrepris pour augmenter la capacité des ports bâlois et les transformer en un pôle commercial et logistique européen majeur.

Les chiffres montrent qu’environ 500 millions de tonnes sont transportées par voie navigable en Europe. En parlant de ports suisses, ils traitent de six à sept millions de tonnes de fret par an. Le port peut accueillir d’énormes navires avec un tirant d’eau maximum de 3,5 mètres. Le plus gros navire qui a accosté au port de Bâle était le Bison, qui mesurait environ 4 252 DWT.

La loi Mannheim de 1868 accorde un accès maritime gratuit à ce pays enclavé. Les eaux du Rhin sont acceptées comme eaux internationales jusqu’au pont Mittlerer Brücke à Bâle. Cela permet de faciliter les échanges avec la Suisse.

En raison du changement climatique, les activités de navigation sur le Rhin ont dû faire face à des problèmes en raison des faibles niveaux d’eau. En 2018, le canal d’eau le long du Rhin, près de Bâle a été dragué de 30 cm.

Les ports suisses sont exploités et gérés par les ports suisses du Rhin. Cet organisme s’occupe également de la maintenance et du développement des infrastructures, des projets d’extension, des investissements, des services de marketing et de communication dans les ports suisses.

Port de Suisse/ Port de Bâle

Le port de Bâle est le plus important port fluvial de Suisse. Il est divisé en trois zones ou sous-ports à savoir- le port de Kleinhüningen, Port Birsfelden et Port Muttenz-Au.

Ces trois ports sont également reliés aux grands axes routiers et ferroviaires européens. La Suisse dispose ainsi d’un réseau d’approvisionnement rapide et efficace s’étendant sur les principales zones industrielles et portuaires d’Europe.

Les trois sous-ports peuvent accéder à 1 500 000 km2 d’eaux du Rhin, qui disposent de nombreux points de rechargement pour les marchandises, les marchandises sèches, les conteneurs et les pétroliers.

Les ports sont également reliés au chemin de fer Rotterdam-Bâle-Gênes et ses lignes d’alimentation sont reliées aux voies terrestres importantes. L’aéroport Euro est également situé près du port.

Le port de Bâle reçoit plus de 10 % des importations suisses en provenance des ports maritimes d’Anvers, de Rotterdam et d’Amsterdam. En outre, environ 30 à 40 % du pétrole minéral arrive en Suisse via les ports suisses.

Le port est bien équipé avec d’énormes silos pour le stockage des céréales, des réservoirs de stockage d’essence et d’huile minérale ainsi que des conteneurs. Il y a environ 100 entreprises qui font partie du commerce maritime mondial du pays.

Les ports peuvent traiter 15 millions de tonnes de marchandises chaque année. Les principales installations du port comprennent- 4 terminaux à conteneurs trimodaux, des silos à grains d’une capacité de 390 000 m3 de céréales, des zones de stockage d’une capacité de 85 000 m3 pour le stockage de marchandises en vrac. Réservoirs d’une capacité de stockage de 1 255 000 m3 de liquides.

La longueur moyenne du quai du port est de 7 mètres. Il dispose également d’un espace de stockage abrité de 250 000 m² et d’un espace de stockage ouvert dans le terminal à conteneurs qui s’étend sur 210 000 m². Les espaces de stockage peuvent être loués auprès des entreprises portuaires privées.

Le port dispose également de 60 grues entièrement opérationnelles d’une capacité de 10 à 350 tonnes de marchandises. Il y a 20 plates-formes de débarquement pour les navires à cabine.

Les ports n’ont cessé de croître. En 2019, les trois ports ont traité 3,5 millions de tonnes de fret. Il s’agit d’une augmentation de 12,5 % par rapport à 2018, lorsque les ports ne voyaient que 2,89 millions de tonnes par an.

En 2020, le port de Bâle a traité 114 085 EVP de trafic de conteneurs, 5 126 780 tonnes de fret et 150 navires de croisière. Les principaux produits commerciaux en 2020 étaient le pétrole brut et les produits pétroliers qui représentaient 44% de tous les biens commerciaux, les matériaux de construction représentaient 20%, les produits agricoles représentaient 13% des articles commerciaux, dont 7% d’engrais, 7% de combustibles minéraux solides et 5% pour les voitures et les machines et autres 5% pour les biens divers.

Port de Kleinhüningen

Ce port est le plus grand des trois ports bâlois. Il est situé sur la rive droite du Rhin. Il dispose de deux quais appelés quai 1 et quai 2 et d’un bassin de retournement. Les trois terminaux à conteneurs sont en cours d’extension pour augmenter la capacité du port et attirer les investissements étrangers.

La construction de ce port débute en 1919 lors du creusement du bassin portuaire et en 1922, le premier remorqueur arrive sur ses rives. Pour générer de l’emploi, le travail manuel a été utilisé pour creuser le 2e bassin du port.

Le Harbour Basin 1 est devenu opérationnel le 2 août 1922. Cependant, des grues ont été apportées et des bâtiments pour les compagnies maritimes ont été construits jusqu’en 1924. Le 2nd Harbour Basin a été construit de 1936 à 1939.

La tour du silo appelée Bernoullisilo a été construite en 1923 et sa plate-forme offre une vue pittoresque sur le port.

Ce port s’occupe du transbordement des marchandises. Des installations pour stocker des cargaisons sèches telles que l’aluminium, l’acier, les métaux, les combustibles liquides et les propulseurs sont disponibles. Il est également directement relié aux autoroutes.

En 2017, les cantons de Bâle et le gouvernement suisse ont élaboré un plan d’extension de la zone portuaire principale. Un nouveau troisième bassin serait construit au port de Kleinhuningen. Cela augmenterait la capacité de manutention du port et l’intégrerait dans les principales lignes maritimes internationales.

Port de Birsfelden

Situé sur la rive gauche du Rhin, ce port est spécialisé dans le stockage d’acier et est relié aux grandes usines de la région. Elle expédie également des marchandises sèches, du pétrole et des produits pétroliers et des conteneurs. Il a été construit entre 1938 et 1940.

Le périmètre de ce port est de 420.480m2. Il dispose d’installations pour certaines sociétés pharmaceutiques et également d’espaces de production pour les fabricants d’acier à proximité. Il est directement relié par des voies ferrées, ce qui facilite grandement les opérations de manutention des marchandises au port. D’autres plans d’extension du port incluent un «plan d’action maritime pour les ports du sud» qui vise à établir une nouvelle liaison ferroviaire sud avec les chemins de fer du port.

Le terrain du port appartient au canton de Bâle Landschaft. Cette commune de Birsfeldon, avec les ports du Rhin, vise à moderniser le port et à accroître son potentiel commercial.

Il est prévu de rénover la partie sud de ce port, mais la présence de parcs de stockage rend la tâche difficile. Cependant, les deux autorités ont décidé de déplacer les parcs de stockage vers le port de Muttenz-Auhafen et de diminuer leur nombre au port de Birsfeldon.

Port de Muttenz-Auhafen

Le port de Muttenz-Au a été construit entre 1937 et 1940 et a subi une série d’agrandissements. Il est conçu pour gérer des charges lourdes. Il dispose d’une énorme capacité de stockage de carburants liquides et de propergols qui sont également transbordés d’ici vers les ports voisins. Il traite également de l’huile comestible, des engrais, de l’argile, des céréales, de l’oxyde d’aluminium et des marchandises sèches.

Ce port a deux terminaux qui sont proches l’un de l’autre. Le terminal 1 est le plus petit des deux et dispose d’un immense entrepôt pour le stockage de vrac sec. Le terminal 2 dispose d’installations de stockage et est le seul réservoir de stockage organique du port de Bâle.

En 2018, le port d’Auhafen Muttenz Basel a installé un nouveau système de déchargement et de stockage de biomasse dans des réservoirs et des silos.

Il a été installé par la société espagnole STEMM. La benne preneuse électro-hydraulique est actionnée par quatre vérins hydrauliques. Ces grappins peuvent fonctionner même sur des plates-formes en pente sans aucune pause. L’installation de ces nouvelles machines de haute technologie a augmenté la capacité de manutention de la biomasse du port de Muttenz-Auhafen.

En plus d’être une plaque tournante du commerce, Bâle est également une destination touristique célèbre. La ville a une histoire riche et de nombreux sites culturels. Les bateaux de croisière partent d’ici et cette ville dispose donc également d’un terminal passagers moderne.

Le port dispose d’une vingtaine de plates-formes pouvant facilement accueillir 1200 navires par an. Environ 150 000 touristes visitent ce port chaque année. Des salons sont également organisés ce qui attire de nombreuses entreprises.

Port de Saint-Jean

Le premier port de Bâle a été construit entre 1906-1911 sur la rive gauche du Rhin à St Johann. Il manipulait et entreposait des céréales et des cargaisons sèches en vrac. Le port de St Johann était le plus ancien mais il a cessé ses activités en 2010 puis les installations portuaires et les espaces de stockage ont été démolis. Actuellement, les bâtiments de la société médicale Novartis sont situés ici.

De plus, en 2016, la promenade du Rhin a été achevée après neuf ans de planification. L’esplanade mesure 600 mètres et possède un mur séparant les deux niveaux. La partie supérieure longe le campus de Novartis pharma et dispose également d’un petit parc et de bancs qui offrent une belle vue sur la mer.

Le niveau inférieur a des voies de sortie et également des espaces de douche pour les nageurs sur le côté. Il y a un sentier pédestre, un mur adjacent et de petits bancs tous peints de couleurs naturelles montrant le débit du Rhin. Cette infrastructure a fait de Port Johann un lieu de pique-nique réputé.

Port de Zurich

Le port de Zurich fonctionne comme un port à conteneurs et est situé sur la rive nord du lac de Zurich. Le port traite environ 10 % des importations de marchandises vers la Suisse. Elle exporte des voitures anciennes et des automobiles vers l’Europe occidentale. Le port dispose d’immenses installations de stockage, de réservoirs et de conteneurs. C’est un port assez fréquenté.

L’importance de ce port se mesure au fait qu’il est situé à Zurich, qui est le centre commercial, bancaire et financier de la Suisse.

Le gouvernement suisse a entrepris d’importants projets d’expansion pour augmenter la capacité des ports suisses du Rhin. Le terminal à conteneurs « Basel Gateway Nord » serait relié à un troisième bassin du Rhin.

Ces projets d’expansion devraient doubler le trafic de conteneurs vers les ports suisses. Après expansion, 390 000 conteneurs pourraient être traités par rapport à la capacité actuelle de 100 000. Ce projet serait achevé d’ici 2022.

Ainsi, les ports rhénans suisses contribuent largement à l’économie. Le commerce d’importation et d’exportation florissant du pays, associé aux revenus croissants de son secteur touristique, a fait de la Suisse l’une des plus grandes économies d’Europe avec un potentiel énorme.

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