Différentes tailles de pétroliers sont utilisées par le secteur maritime pour le transport du pétrole, allant des modestes pétroliers côtiers aux énormes pétroliers VLCC et ULCC.

L’augmentation de la consommation mondiale de pétrole depuis la fin des années 1990 a conduit à la construction des pétroliers ULCC et VLCC pour répondre aux demandes croissantes du marché mondial de la consommation.

Ces pétroliers ont rendu le transport international du pétrole plus rapide et plus sûr pour l’environnement car ils produisent moins d’émissions d’hydrocarbures grâce à leurs dernières conceptions et à leurs caractéristiques spécialisées.

Ils ont également éliminé la plupart des problèmes rencontrés auparavant par le secteur du pétrole brut. Ainsi, ils sont connus pour leur efficacité et leur taille car le plus gros pétrolier du monde peut transporter suffisamment de pétrole pour la consommation d’une journée de la Grande-Bretagne et de la France réunies.

Les plus gros pétroliers appartiennent à la catégorie ULCC ou Ultra large raw carrier, suivie par la VLCC ou très grande catégorie de transporteur de brut.

L’ULCC a une capacité de plus de 320 000 TPL, un port en lourd supérieur à 500 000 TPL, plus de 400 m de long avec un tirant d’eau supérieur à 30 m.

Le VLCC peut accueillir jusqu’à 320 000 TPL et certains pétroliers de cette taille peuvent traverser le canal de Suez. Ils mesurent plus de 300 m de long, avec un tirant d’eau de plus de 25 m environ.

En savoir plus sur les plus gros pétroliers

Ces pétroliers peuvent accueillir plus de 3 millions de barils de pétrole et environ 2 000 000 000 de tonnes métriques de pétrole sont transportées annuellement par voies navigables dans ces énormes pétroliers.

L’utilisation des voies navigables est économiquement viable par rapport au transport du pétrole par oléoducs, ce qui serait beaucoup plus coûteux et chronophage. De plus, le transport du pétrole par les plus gros pétroliers n’ajoute que 2 à 4 cents au coût d’un gallon, ce qui le rend également très rentable.

Du fait de leur masse, ces pétroliers ont une grande inertie qui les rend encombrants à diriger. Un superpétrolier chargé nécessiterait environ 5 à 8 kilomètres et environ 15 à 20 minutes pour s’arrêter complètement. Ils ont un diamètre de braquage de près de 2 kilomètres. Les pétroliers ont une espérance de vie opérationnelle de 25 à 30 ans.

En 2010, environ 12 pétroliers de plus de 320 000 tpl étaient opérationnels. Actuellement, seuls 2 ULCC sont fonctionnels – Euronav Oceania et TI Europe. Ils faisaient auparavant partie des Supertankers de classe TI et comprenaient TI Africa et TI Asia, tous les quatre construits entre 2002 et 2003. Ils étaient les premiers ULCC construits au cours des trois dernières décennies. Cependant, ces deux derniers ont été transformés en installations flottantes de stockage ou d’amarrage ou FSO en 2010.

Explorons les caractéristiques des plus gros pétroliers qui ont facilité le transport du pétrole brut à travers les pays.

Euronav Océanie

Euronav Oceania est le plus grand navire pétrolier actuellement opérationnel. Il s’agit d’un ULCC, lancé en 2003 et construit par la société de construction navale sud-coréenne Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering pour la société maritime Hellespont. Le coût de sa construction était de 90 millions de dollars.

Il était connu sous de nombreux noms tels que Hellespont_Fairfax en 2004, TI Oceania en 2015, Seaways L et Seaways Laura Lynn en 2017 et 2018. Cependant, après son acquisition par la compagnie maritime internationale Euronav, il a été renommé Euronav Oceania. Il est immatriculé au port d’Anvers et appartient à Euronav Shipping NV et est géré par Euronav Ship Management.

Il est plus large que les nouvelles portes du canal de Panama, mais son tirant d’eau l’empêche de traverser le canal de Suez à moins qu’il ne soit en voyage sur lest. Il est propulsé par un Sulzer 9RTA84T-D et a une puissance au frein de 50 220 chevaux, 37 450 kW à 76 tr/min.

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Ce plus gros pétrolier navigue actuellement sous le navire amiral de la Belgique. Euronov Oceania a une double coque et mesure 380 m de long, 68 m de large avec un tirant d’eau d’environ 24 m. Son numéro IMO est le 9246633 et son signal d’appel est ONJP. La jauge brute du transporteur est supérieure à 234 000 tonnes avec un port en lourd estival de 441 585 tonnes. Il navigue à une vitesse moyenne de 16,8 nœuds lorsqu’il est à pleine charge et de 17,5 nœuds lorsqu’il est en Ballast. Il peut transporter plus de 3 millions de barils de pétrole.

L’une de ses particularités est que, contrairement aux autres pétroliers, ses ailes de pont ne s’étendent pas sur ses côtés. Pour maintenir la température de ses ponts en acier sous contrôle, maintenir la cargaison au frais et réduire les émissions d’hydrocarbures, le revêtement des ballasts est préservé grâce à un système de double épuration. Des gaz inertes secs sont libérés dans les ballasts pour détecter les fuites et prévenir les accidents.

Un autre navire jumeau de l’Océanie est TI Europe construit en 2002 et navigue actuellement sous le navire amiral de la Belgique. Sa capacité est de 441561 tonnes DWT et son tirant d’eau est d’environ 12,5 m. Son IMO est 9235268 et il était connu sous le nom de Hellespont Tara plus tôt. Il appartient à Euronav, Anvers et a les mêmes dimensions et capacité de charge qu’Euronav Oceania.

Navire Eagle Trader 340m MOL

Eagle Trader est un VLCC exploité par MOL Tankship Management Asia, avec une capacité de plus de 200 000 DWT. Les navires et les transporteurs MOL ont un double moteur qui peut fonctionner au méthanol ainsi qu’au carburant conventionnel des navires. Il a été construit en 2018 par Mitsui Engineering and Shipbuilding, une société japonaise.

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Eagle Trader a un numéro IMO de 9782510 et son numéro MMSI est 431705000. Il est immatriculé et navigue actuellement sous pavillon japonais. La capacité de charge maximale du pétrolier est de 160061 tonnes et son port en lourd est de 312424. Le navire mesure 339,5 m de long et son bau mesure 60 m. Son tirant d’eau moyen est d’environ 15,8 m et a une vitesse moyenne de 11 nœuds tandis que la vitesse maximale qu’il peut atteindre est de 17,7 nœuds. Son indicatif d’appel est 7 KDA et son port d’attache est Tokyo.

VLCC- DHT COLT

DHT COLT est un très grand transporteur de brut, construit en 2018 dans le chantier naval d’Okpo par Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Corporation LTD, Corée du Sud. Il a une double coque et est sans engrenage, doté des dernières technologies maritimes pour maximiser la vitesse et la productivité tout en produisant moins d’émissions de carbone. Il est exploité par DHT Management As, une société indépendante de transport de pétrole brut.

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Il navigue actuellement sous pavillon de Hong Kong, avec un numéro OMI de 9813450 et un numéro MMSI de 477372700. Son port en lourd estival est de 318 000 tonnes de TPL et son tirant d’eau est estimé à 13,6 m. Il a une capacité de charge maximale de 163571 tonnes. Il mesure 336 m de long et 60,04 m de large. Son indicatif d’appel est VRSY2 et sa vitesse de navigation moyenne est de 7,7 nœuds tandis que sa vitesse maximale est de 11,2 nœuds.

Série Chevron Voyager

Chevron Shipping Company a lancé une série de très grands transporteurs de pétrole brut qui font partie de la flotte de pétroliers de la société. Les trois VLCC comprennent Houston Voyager, Pascagoula Voyager et San Ramon Voyager, chacun capable d’accueillir environ 2 millions de barils de pétrole. Ces trois transporteurs ont été conçus et construits en 2019 par Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Corporation pour la société grecque Maran Tankers.

Le Houston Voyager a un numéro IMO de 9834442, un numéro MMSI de 311000744 et l’indicatif d’appel C6DP7. Il est enregistré et actuellement sous le fleuron des Bahamas. Sa capacité de charge maximale est de 163214 tonnes et son port en lourd est de 319397. Sa longueur hors tout est de 336 m et sa largeur mesure 60 m. Il a un tirant d’eau de 16,2 m alors que sa vitesse moyenne est de 12,3 nœuds et la vitesse maximale est de 16,5 nœuds. Son port d’attache est Nassau.

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Le Pascagoula Voyager a les mêmes dimensions que le Houston Voyager. Son numéro IMO est 982770, son numéro MMSI est 311000746 et son indicatif d’appel est C6DP9. Son tirant d’eau moyen est de 18,5 m tandis que sa vitesse moyenne est de 11 nœuds et sa vitesse maximale est de 17 nœuds. Son port en lourd est d’environ 319 398 tonnes et sa jauge brute est de 163 214 tonnes. Le transporteur est actuellement sous le navire amiral des Bahamas.

Le pétrolier San Ramon Voyager a un numéro OMI. de 9834430 et MMSI no. 311000745, naviguant sous pavillon des Bahamas. Il a une capacité de charge de 163214 tonnes et son port en lourd est de 318608. Le tirant d’eau moyen du pétrolier est supérieur à 16 m et son indicatif d’appel est C6DP8. Sa vitesse moyenne est de 11 nœuds tandis que sa vitesse maximale est de 16,5 nœuds.

Éminence avant

Le transporteur pétrolier Front Eminence a été construit en 2009 par Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Corporation, Geoje, Corée du Sud. Ses numéros IMO et MMSI sont respectivement 9353802 et 538003941. Avant son acquisition par Frontline LTD, une compagnie maritime de pétroliers, elle était connue sous d’autres noms tels que Andromedceca et Andromeda Glory. Plus tard, il a été renommé Front Eminence en 2010.

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Le navire est à double coque et est propulsé par un moteur Sulzer 7RT-flex 82T. La puissance du moteur est d’environ 29832 KW. Il est actuellement sous le vaisseau amiral des Îles Marshall et son port d’attache est Majuro. Son indicatif d’appel est V7UF5.

Le VLCC mesure 333 m de long et 60 m de large. Il a une capacité de charge maximale de 162 706 tonnes et son port en lourd est de 321 300 tonnes. Son tirant d’eau moyen est de 15,5 m et ses vitesses de navigation moyenne et maximale sont respectivement de 10 nœuds et 17 nœuds.

Conclusion

Ainsi, d’énormes transporteurs de pétrole brut ont fait du transport de pétrole à travers le monde une activité pratique et rentable. Cependant, cela a été possible grâce aux avancées technologiques rapides dans le secteur maritime, en particulier la technologie du transport maritime, les systèmes de communication, une logistique efficace et le suivi des navires en temps réel.

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