La République de Côte d’Ivoire se situe dans la région de l’Afrique de l’Ouest, à la frontière de la Guinée, du Ghana, du Mali et du Burkina Faso. Il s’ouvre sur la côte atlantique du côté sud, à travers le golfe de Guinée. Aussi connue sous le nom de Côte d’Ivoire, elle a un revenu par habitant plus élevé que les autres pays africains.

La nation a fait face à une grave crise économique dans les années 1990, ainsi qu’à une augmentation des niveaux de chômage. Les troubles sociopolitiques couplés à la corruption ont frappé le secteur touristique et financier. Cependant, des mesures drastiques telles que la diversification de l’économie, l’attraction des investissements étrangers, les taux d’imposition éventuels, etc. ont contribué à résoudre le problème.

La Côte d’Ivoire est un pays en développement avec une économie en croissance basée sur l’exportation de cultures de rente, principalement le café et le cacao. C’est aussi l’un des plus grands exportateurs de produits de consommation en Afrique.

Les principaux partenaires commerciaux du pays sont les Pays-Bas, l’Espagne, l’Allemagne, la France, les États-Unis et la Malaisie. Décrits ci-dessous sont les principaux ports de la Côte d’Ivoire.

1. Port d’Abidjan

Abidjan est l’un des ports les plus grands et les plus modernes d’Afrique, contribuant à plus de 50% du PIB annuel de la Côte d’Ivoire ou de la Côte d’Ivoire. Le port est utilisé par 70 % des industries du pays et une main-d’œuvre de 55 000 personnes est responsable du bon déroulement des opérations de fret.

Le port est situé à 170 miles nautiques de San Pedro. Port de commerce sur la côte ouest de l’Afrique, il dessert également les pays enclavés du Mali, du Niger, du Tchad et du Burkina Faso. C’est un célèbre port à conteneurs avec une capacité de traitement de 1,5 million d’EVP. Après la construction d’un deuxième terminal à conteneurs, Abidjan traiterait environ 2,5 millions d’EVP par an.

Le port le plus fréquenté d’Afrique de l’Ouest est devenu opérationnel en 1951 avec la construction de la voie navigable de Vridi. Il existait comme une installation rudimentaire pendant la période de la colonisation française. Après l’indépendance de la nation, Abidjan a été réaménagé pour gérer le trafic croissant de marchandises.

Il possède de nombreux terminaux spécialisés expédiant des articles comme le café, les denrées périssables, les fruits de mer en conserve ou surgelés, les produits en caoutchouc, le bois, le coton, la résine, le cacao et les noix. Les principales importations comprennent le mazout, les matières premières, le fer et l’acier, les aliments emballés et les médicaments.

Terminal de fruits de mer

Abidjan est un célèbre port de pêche produisant 600 000 tonnes par an et soutenant le secteur de la pêche de la région. L’installation contient 1550 mètres de quais avec un tirant d’eau de 9 m pour accueillir 15 navires à la fois.

Il dispose d’une salle de vente aux enchères de 7500 m2, de nombreuses usines de transformation de produits de la mer, d’une usine de production de glace et de nombreux équipements. Les entrepôts ont une capacité de stockage de 65 000 tonnes. 22 000 tonnes supplémentaires peuvent être conservées au frais dans l’entrepôt sous douane. Environ 20 000 m2 sont dédiés à la réparation des filets de pêche. Un marché aux poissons est situé à l’intérieur du terminal, couvrant 15 000 m2.

Terminal à conteneurs

Possédant cinq installations d’accostage, le terminal à conteneurs est assez avancé, chargé de systèmes d’exploitation automatisés et des derniers équipements de numérisation de conteneurs pour des temps de traitement plus courts. Il s’étend sur 37 hectares et possède sept portiques à terre et deux grues mobiles. Le terminal peut stocker jusqu’à 40 000 EVP.

Terminal fruits et céréales

Environ 250 000 tonnes de fruits et 300 000 tonnes de céréales sont transformées dans ces installations. Il dispose d’ensacheuses de céréales, de riz, de farine et d’engrais, conditionnant 3000 à 5000 tonnes toutes les 24 heures.

Terminal pétrolier

La station pétrolière est située sur une bouée flottante pouvant recevoir des navires de 250 000 tonnes sur ses cinq jetées traitant des produits pétroliers. Un réseau de pipelines relie le terminal aux usines de traitement appartenant à la Société ivoirienne de raffinage.

Le terminal du Boutet est visité par plus de 1700 navires chaque année. L’installation peut accueillir des pétroliers d’une longueur maximale de 255 mètres et d’un tirant d’eau de 11 m. Il dispose de cinq réservoirs de stockage pour conserver l’huile et le pétrole.

Terminal roulier

La première phase du nouveau terminal RORO a été achevée en 2018. Elle comprend deux quais avec rampes intégrées, d’une longueur de 300 mètres avec un tirant d’eau de 13,5 m. À côté de cette installation se trouvent une zone industrielle de 200 hectares et une zone de stockage à ciel ouvert de 9 hectares.

Borne minérale

Un quai minéralier est en cours de construction pour accueillir un tirant d’eau de 13 m de navires. En 2019, le canal de Vridi a été dragué et élargi pour permettre aux grands navires d’un tirant d’eau maximum de 16 m d’entrer dans l’installation portuaire.

2. Port de San Pedro

Le port de San Pedro se situe sur la côte sud-ouest de la Côte d’Ivoire, à proximité du golfe de Guinée. Directement accessible à l’océan Atlantique, c’est le deuxième port après Abidjan en termes de fret traité. Le port bien protégé est entouré de deux brise-lames principaux et d’un bassin de 33 hectares avec un cercle de giration de 400 m de diamètre.

San Pedro est stratégiquement situé pour servir de port de transbordement pour les régions de l’intérieur comme le Mali, l’est de la Guinée, le Niger et le Libéria. San Pedro est le plus grand exportateur de fèves de cacao au monde. En 2019, la Côte d’Ivoire a exporté des fèves de cacao pour une valeur de 3,57 milliards de dollars américains. Les autres exportations comprennent le café, les matières premières et le bois, tandis que les principales importations comprennent les machines lourdes et l’acier. Plus de 1 005 000 tonnes de fret et 49 000 EVP sont manutentionnés chaque année.

Le chenal de navigation mesure 13,5 mètres de profondeur, 600 m de long et 145 m de large sans restriction de tirant d’eau. Le port principal s’étend sur 10 hectares et comprend plusieurs quais polyvalents pour la manutention de conteneurs, de marchandises diverses et diverses.

Un grand espace de stockage est disponible dans 10 entrepôts, avec deux entrepôts sous douane supplémentaires couvrant 13 000 m2 attachés à l’entrepôt frigorifique. Le port dispose également d’un poste d’amarrage spécialisé dans les céréales et d’un réseau de canalisations souterraines alimentant en huile de palme la raffinerie de pétrole voisine. La gare de fret de conteneurs compte 145 connexions frigorifiques.

Le port est ouvert 365 jours et les navires peuvent accoster même la nuit. Toutes les mesures de sécurité sont en place et San Pedro dispose d’un phare et d’un système de balises.

Terminal de fret général

Cette installation dispose de quatre quais pour accueillir des vraquiers, des porte-conteneurs et des transporteurs RORO. Les ports de Bolloré l’exploitent, qui offre des services de manutention et des services connexes à des entreprises portuaires comme Grimaldi et CMA CGM. Ce terminal gère également les exportations de bois, d’engrais et de riz importé.

Elle dispose de quatre grues mobiles, six gerbeurs, neuf chariots élévateurs et plusieurs convoyeurs. Adjacent à ce terminal se trouve un poste à quai en ciment qui reçoit des navires chargés de mâchefer, de pierres, de gypse et de gravier. Plus de 50 000 tonnes de marchandises transitent par ce quai chaque année.

UN Borne verte est construit dans le cadre d’un partenariat public-privé pour accroître la productivité du port. Une fois achevée, l’installation disposera de 807 mètres de quai et d’un espace de stockage de 29 hectares, avec une capacité prévue de 1,5 million d’EVP.

3. Terminal maritime Espoir

Le terminal Espoir est situé à proximité du golfe de Guinée, à une dizaine de milles nautiques de Jacqueville et à une soixantaine de kilomètres d’Abidjan. Il est positionné à une profondeur sous-marine de 100 mètres et comprend sept puits. Le terminal peut accueillir des pétroliers pesant jusqu’à 350 000 TPL.

L’installation est actuellement gérée par trois sociétés, Canadian Natural Resources Limited, Petroci Holding Limited et Cote d’Ivoire Limited. Phillips Petroleum possédait le terminal dans les années 1980 alors qu’il n’était pas économiquement rentable. Cependant, le domaine est devenu lucratif avec les nouvelles technologies maritimes dans les années 2000, qui ont permis une plus grande exploration et un forage sophistiqué conduisant à une production accrue.

Avec 100 à 600 mètres de profondeur d’eau, il possède environ 94 millions de barils de réserves de pétrole et de gaz naturel, ce qui équivaut à 179 milliards de pieds cubes. Le champ a atteint son pic de production en 2005 et a une durée de vie estimée à 22 ans.

Une tour de tête de puits a été installée en 2004, et la plate-forme a été connectée à un FPSO nommé Espoir Ivoirien. Prosafe, une compagnie maritime, a converti le White Sea, un pétrolier, en FPSO susmentionné en 2001. Il peut stocker un milliard de barils et produit environ 41 000 barils de pétrole brut chaque jour.

Ce pétrole est transporté jusqu’au rivage par des pétroliers-navettes, et le gaz est transféré par un pipeline sous-marin de 20 kilomètres. Le pétrole et le gaz naturel sont utilisés pour la production d’électricité à Abidjan, la consommation domestique et à des fins commerciales.

4. Port de Sassandre

C’est un petit village côtier sur la côte sud du pays. Le port est situé sur les rives du fleuve Sassandra, à proximité du golfe de Guinée. La rade ouverte surplombe la plage de sable et le célèbre Le Wharf Resort. Non accessible au grand public, le quai de 250 m a été construit en 1952 pour la manutention des navires de pêche.

Le port remonte au début du XVIe siècle lorsqu’il a été fondé par des colons portugais pour expédier des marchandises, en particulier des matières premières, vers l’Europe. Plus tard, les Britanniques ont acquis le contrôle du poste de traite stratégique, ce qui en fait un élément essentiel de la traite transatlantique des esclaves. La dernière puissance européenne à coloniser la ville fut la France. Les navires français l’utilisaient pour transporter des produits forestiers, principalement du bois.

Actuellement, Sassandra a une économie basée sur le tourisme et la pêche. L’architecture rappelle le passé colonial, tout comme certaines traditions fascinantes. Outre les bâtiments historiques, la ville est connue pour ses plages et son paysage naturel.

Un autre monument célèbre est le phare de Pointe Tafou. La structure en pierre blanche a une lanterne noire et une véranda. Il se trouve à 1,5 kilomètre du chenal d’entrée et fait clignoter une lumière blanche toutes les 5 secondes.

5. Borne Baobab

L’installation marine est positionnée à 14 milles nautiques au large, près d’Abidjan, avec des profondeurs d’eau allant de 950 m à 1300 mètres. Le champ pétrolifère Baobab a commencé sa production en 2005 et appartient à Canadian Natural Resources, Svenska Petroleum Exploration Limited et Petroci Holdings. En 2010, le champ produisait déjà 20 000 barils par jour.

L’exploitation de cette installation est cruciale pour le développement économique de la Côte d’Ivoire. Cependant, les autorités sont perturbées car le taux de production journalier a diminué au fil des ans.

Faisant partie du bassin sédimentaire de la région, il s’est formé il y a plus de 50 millions d’années, avec l’avènement du Jurassique. L’ère géologique est caractérisée par l’expansion et l’approfondissement du fond marin atlantique et l’émergence de volcans.

Selon les estimations et les conclusions, le gisement de pétrole compte 690 barils ; cependant, seuls 30 % de ce montant peuvent être récupérés.

Il possède huit puits qui produisent du pétrole et deux puits d’injection d’eau situés à 3990 pieds sous l’eau. Ils sont connectés à un FPSO de 3450 000 TPL appelé Baobab Ivoirien. Le pétrole est expédié à terre depuis le navire de stockage et de production par des pétroliers. Le gaz naturel est transporté par pipeline et est utilisé pour produire de l’électricité.

Le Baobab Ivoirien a été installé dans le champ pétrolifère en 2005 à une profondeur d’eau de 965 m, ce qui en fait l’un des plus profonds du genre au monde. Il peut traiter simultanément plus de 74 000 barils de pétrole par jour et 75 millions de m3 de gaz naturel. Le navire peut également stocker 2 millions de barils. Il a été conçu par MODEC pour faciliter l’expansion et l’adaptabilité futures.

Vous aimerez peut-être aussi lire-

Clause de non-responsabilité: Les opinions des auteurs exprimées dans cet article ne reflètent pas nécessairement les vues de Marine Insight. Les données et les graphiques, s’ils sont utilisés dans l’article, proviennent des informations disponibles et n’ont été authentifiés par aucune autorité statutaire. L’auteur et Marine Insight ne prétendent pas qu’il soit exact et n’acceptent aucune responsabilité à cet égard. Les points de vue ne constituent que des opinions et ne constituent pas des lignes directrices ou des recommandations sur une ligne de conduite à suivre par le lecteur.

L’article ou les images ne peuvent être reproduits, copiés, partagés ou utilisés sous quelque forme que ce soit sans l’autorisation de l’auteur et de Marine Insight.