5 Ports Principaux Au Paraguay

Le Paraguay est une nation enclavée du continent sud-américain, délimitée par l’Argentine au sud, le Brésil à l’est et au nord-est et la Bolivie au nord-ouest. Le Paraguay possède des ports fluviaux sur le Paraguay et les fleuves Parana, qui se déversent dans l’océan Atlantique via la voie navigable Parana-Paraguay.

C’est un pays en développement avec un secteur agricole bien organisé, suivi par l’industrie manufacturière et les services. Fait intéressant, il génère toute son électricité grâce à l’hydroélectricité et est l’un des plus propres au monde.

Le Paraguay dépend du commerce extérieur et est l’un des plus grands exportateurs mondiaux de soja et d’huile de soja. Au cours des deux dernières décennies, les grandes entreprises agro-industrielles se sont implantées en Amérique du Sud.

L’industrie portuaire a également évolué en raison de l’agro-industrie et de la nécessité de stocker les marchandises avant de les expédier à l’étranger. Les activités commerciales maritimes dans le pays se sont multipliées au cours des dix dernières années, entraînant une augmentation des investissements privés dans les infrastructures portuaires et les terminaux.

Les principaux ports appartenant au gouvernement se trouvent à Asunción, Ciudad del Este, Concepción, Pilar et Villeta. En chiffres, leur compétitivité s’est réduite ces dernières années. Cependant, cela pourrait changer à l’avenir en raison de la nouvelle politique de développement des ports publics par le biais de la participation public-privé.

Les ports de vrac, les ports de marchandises générales et les terminaux à conteneurs jouent un rôle essentiel dans l’économie du Paraguay. Terport a annoncé un investissement d’environ 40 millions de dollars américains pour la construction du deuxième port de Villeta. Tosa a également annoncé son intention de construire un nouveau port polyvalent à Villa Hayes.

De plus, le pays possède de nombreux terminaux pétroliers exploités par des sociétés telles que Petrosur, Monte Alegre et Petrpar.

Regardons les principaux ports et terminaux du Paraguay.

1. Terminal Portuaria de Villeta

La ville de Villeta s’est développée à partir des années 1930 grâce à l’établissement d’un port utilisé pour l’exportation d’oranges ; cependant, aujourd’hui, il s’est considérablement développé et traite plusieurs types de marchandises. Environ 19 usines opérant dans la ville produisent du ciment, du coton, des tiges de fer, des câbles électriques, des produits chimiques, etc. La plupart de ces articles sont expédiés via le terminal de fret général du port.

Terminal Portuaria de Villeta
Image à des fins de représentation uniquement

Le port dispose de deux terminaux, l’un traitant des marchandises générales et RORO, tandis que l’autre traite des conteneurs.

Terport Villeta, terminal à conteneurs

Terport Villeta couvre 50 hectares, et 150 autres hectares sont laissés pour construire un parc logistique pouvant accueillir au moins 20 entreprises.

Le terminal à conteneurs a 320 mètres de façade sur le fleuve Paraguay. Il y a une jetée de 200 mètres de long avec deux ducs d’albe et des défenses métalliques avec des pare-chocs en caoutchouc. Il a un meilleur tirant d’eau pour recevoir de grandes barges et des cargos que le port de San Antonio.

Il dispose également d’un parc à conteneurs pour conserver 8500 EVP et 350 prises pour conteneurs réfrigérés plus 60 supplémentaires pour le pré-voyage de fret réfrigéré.

Le port dispose également de groupes électrogènes de secours et d’un entrepôt douanier de 1800 mètres carrés. Il dispose d’importants équipements portuaires, dont 2 grues Liebherr, des reach stackers, deux caisses sur pneus et des chariots élévateurs permettant de lever de 2,5 à 10 tonnes.

Terport Villeta deviendrait la plaque tournante du transport du centre-sud de l’Amérique du Sud et le principal centre de traitement du trafic international de conteneurs au Paraguay.

Le terminal a ouvert ses portes en 2018 et dispose d’un système d’exploitation de terminal Navis pour accroître la compétitivité et répondre aux normes mondiales. La nouvelle infrastructure et les mises à niveau technologiques permettront au pays de relever de nouveaux défis.

Port de fret général

Cette installation est à seulement 35 km d’Asunción et couvre 13,5 hectares. Il dispose d’une jetée de 435 m de long et de 8 m de profondeur, avec une plate-forme de 25 m. Il est opérationnel toute l’année. Près du port se trouvent des plages de six hectares et un petit entrepôt fermé. Il a été spécialement construit pour la manutention de machinerie lourde mais traitait diverses cargaisons.

2. Port de San Antonio

C’est le plus grand port céréalier du Paraguay et sa capacité est de 2 600 000 tonnes. Il peut expédier près de 20 000 tonnes de céréales par jour et gère plus de 50 camions chaque jour.

Le port se trouve sur 394 pieds de côte sur le front de mer du fleuve Parana et a un tirant d’eau de 33 pieds. Il dispose également de 4500 emplacements de parcs à conteneurs et d’environ 240 points de conteneurs frigorifiques.

Il s’étend sur 15 hectares et dispose d’un littoral de 120 mètres de long avec un quai de grande capacité capable de faire fonctionner simultanément deux grues. Il gère également RORO sur sa rampe RORO nouvellement construite, juste au sud de la jetée, pour des opérations de fret spéciales.

Port de San Antonio
Image à des fins de représentation uniquement

Le port de San Antonio dispose de 2500 m2 d’espace d’entreposage couvert et de plus de deux mille emplacements pour le stockage des palettes dans des rayonnages. Il dispose de nombreux équipements pour un fonctionnement fluide et efficace, tels qu’une grue Liebherr fixe d’une capacité de levage de 45 tonnes, trois grues mobiles pour le levage de 80 tonnes, des chariots élévateurs, des camions et, surtout, une machine à vide pour le transport de graines dans des conteneurs.

La ville de San Antonio a été fondée à la fin des années 1800 et a joué un rôle important pendant la guerre du Paraguay. Les premières industries ont émergé dans les années 1920, notamment la tannerie, la production d’alcool et les usines de transformation de la viande. Dans les années 2000, certaines entreprises de télécommunication se sont également implantées dans la commune.

Le premier port de la ville, appelé Naranja, a été créé en 1926. Il a été fondé pour exporter des fruits, en particulier des oranges, car il y avait une vaste plantation d’orangers à proximité.

Du milieu des années 1950 à la fin des années 1990, Puerto Minera a expédié des pierres et d’autres matériaux de construction de Cerro Nemby. Il a été utilisé pour faire les routes de Puerto Pilcomayo, une ville argentine sur la rive droite du fleuve Paraguay.

Aujourd’hui, le port de San Antonio gère toutes sortes de marchandises. De plus, la pêche est une activité économique importante qui soutient également les habitants. Le fleuve Paraguay regorge de poissons tels que pacu, corvina, piranha, surubi, dorado, etc.

3. Terminal Portuaria de Concepción

Concepcion est la ville principale et un port fluvial dans la partie nord du Paraguay, située sur le fleuve Paraguay, à seulement 138 mètres au nord d’Asuncion et à environ 345 pieds au-dessus du niveau de la mer. C’est le principal port d’exportation du célèbre thé du Paraguay, également connu sous le nom de yerba mate.

Il a une capacité de manutention de 53 000 tonnes et peut expédier 8 000 tonnes par jour. Le port peut accueillir plus de 40 camions par jour.

Terminal Portuaria de Concepcion
Image à des fins de représentation uniquement

La ville a été fondée au XIXe siècle par un gouverneur espagnol appelé Agustin Fernado de Pinedo. Il a prospéré au XXe siècle en devenant un centre commercial et une plaque tournante commerciale en exploitant les richesses nouvellement découvertes du Gran Chaco. Il a joué un rôle essentiel pendant la guerre civile de 1947 dans le pays. A cette époque, le port était utilisé pour la manutention de fournitures militaires.

Aujourd’hui, c’est un centre animé de commerce et de tourisme. C’est aussi un port d’escale pour les vapeurs fluviaux à destination et en provenance du Brésil, y compris Corumba dans le Matto Grosso. La ville possède des tramways, un collège national, des écoles publiques, un centre commercial et quelques établissements commerciaux.

4. Terminal Portuaria de Pillar

Pilar est la capitale de Neembucu et se trouve sur le fleuve Paraguay dans le sud-ouest du Paraguay. C’est un centre commercial important et le siège du gouvernement dans cette partie du pays. Pilar est également l’une des villes les plus propres et les plus sûres du Paraguay.

Situé à proximité de la frontière Argentine-Paraguay, le terminal de ferry de Pillar la relie à la ville de Puerto Cano, à proximité des principales villes argentines.

Terminal Portuaria de Pillar
Image à des fins de représentation uniquement

Récemment, l’autorité portuaire a dépensé plus de 32 milliards pour moderniser le terminal Pilar. Le quai a été agrandi et un entrepôt a également été construit pour stocker les marchandises. Environ 13 milliards ont été investis dans l’achat de nouveaux équipements portuaires.

Le port public est situé sur le fleuve Paraguay, à proximité de la voie navigable Paraguay-Paraná.

Le terminal couvre une superficie totale d’environ cinq hectares. De plus, il dispose d’une zone de conteneurs de 18 000 m2, de systèmes de drainage et de cours. Il dispose de hangars de stockage couvrant 970 2 et 1000 m2. L’équipement comprend une grue fixe capable de soulever 50 tonnes, un bras d’extension de 27 mètres, des camions, des chariots élévateurs et des gerbeurs à mât rétractable.

Le port du Pilar dispose également d’un quai en béton avec des ducs d’albe pour permettre l’amarrage de petites embarcations et de bateaux de plaisance.

La nouvelle gare portuaire est située à un point où elle peut fonctionner toute l’année, malgré le problème cyclique de la baisse des niveaux du fleuve Paraguay.

De nombreux touristes visitent Pilar car il abrite des bâtiments historiques considérables et des lieux qui remontent à l’établissement de la ville. La basilique Notre-Dame du Pilar est une belle église construite par des missionnaires italiens.

L’emplacement de la ville est idéal pour la navigation de plaisance et la pêche. Par conséquent, il accueille un vaste tournoi de pêche et une compétition auxquels participent des personnes de tout le pays et du nord de l’Argentine.

De plus, le gouvernement a investi environ 10 millions dans le développement du front de mer, qui est bordé de sentiers pédestres et de parcs. La ville possède également une plage remplie de monde pendant l’été chaud.

Asuncion a été fondée au 16ème siècle et se trouve sur le fleuve Paraguay. Il est géré par l’ANNP, une agence gouvernementale indépendante qui a collaboré avec le secteur privé pour développer les infrastructures du pays, en particulier les ports et les terminaux.

Ce port exporte du bétail et des produits agricoles comme le maïs, le soja, les aliments pour animaux, le bœuf et les huiles végétales. Les importations sont dominées par les machines lourdes, les automobiles, les produits chimiques, etc.

Port d'Asunción
Image à des fins de représentation uniquement

La ville est desservie par un port fluvial situé au centre-ville. Il est situé à l’intérieur d’une baie, avec un autre terminal à Sajonia. Il y a un port de navette à Ita Enramada près de la ville argentine de Clorinda.

Environ 20 millions de tonnes de marchandises sont manutentionnées au port chaque année, ce qui génère un revenu de plus de 500 millions de dollars américains.

Le port traite également des marchandises conteneurisées, des marchandises en vrac et des marchandises réfrigérées. Il a deux entrepôts fermés et une cour ouverte. Il offre des services de chargement, d’arrimage et d’ancrage.

Vous aimerez peut-être aussi lire-

Clause de non-responsabilité: Les opinions des auteurs exprimées dans cet article ne reflètent pas nécessairement les vues de Marine Insight. Les données et les graphiques, s’ils sont utilisés, dans l’article proviennent des informations disponibles et n’ont été authentifiés par aucune autorité statutaire. L’auteur et Marine Insight ne prétendent pas qu’il soit exact et n’acceptent aucune responsabilité à cet égard. Les points de vue ne constituent que des opinions et ne constituent pas des lignes directrices ou des recommandations sur une ligne de conduite à suivre par le lecteur.

L’article ou les images ne peuvent être reproduits, copiés, partagés ou utilisés sous quelque forme que ce soit sans l’autorisation de l’auteur et de Marine Insight.

à propos de l’auteur

Zahra est une ancienne élève de Miranda House, Université de Delhi. Elle est une écrivaine passionnée, possédant des compétences de recherche et d’édition immaculées. Auteur de plusieurs articles académiques, elle a également travaillé comme rédactrice indépendante, produisant de nombreux articles techniques, créatifs et marketing. Véritable esthète dans l’âme, elle aime les livres un peu plus qu’autre chose.