La République du Guatemala est le pays le plus peuplé d’Amérique centrale. Il borde le Mexique, le Belize, les Caraïbes, le Honduras, le Salvador et aussi l’océan Pacifique.

C’est l’un des pays les plus pauvres d’Amérique latine, mais ses ports constituent une source majeure de revenus pour le pays en favorisant le commerce ainsi que le tourisme.

Le Guatemala exporte principalement des fruits, des légumes, des vêtements et de l’artisanat. La demande mondiale de biocarburants a augmenté. Le Guatemala a donc développé la culture et l’exportation de matières premières telles que la canne à sucre et l’huile de palme, nécessaires à la production de biocarburants.

Au cours des dernières années, de plus en plus de navires ont visité les ports guatémaltèques et le nombre de touristes n’a cessé d’augmenter. Environ 2 millions de touristes visitent le Guatemala chaque année.

Le Guatemala est la zone centrale, où la civilisation maya a autrefois prospéré. Il a également été témoin de la colonisation espagnole et des guerres civiles ultérieures. Cependant, son économie s’est considérablement développée en raison de l’augmentation des investissements étrangers dans son secteur du transport maritime, y compris les transports et le tourisme.

Regardons l’infrastructure des ports guatémaltèques.

Il y a deux ports sur la côte atlantique, à savoir Santo Tomas de Castilla et Puerto Barrios. Trois ports sont situés près de l’océan Pacifique : Puerto Quetzal, Puerto de San Jose et Champerico.

Une entité gouvernementale appelée la Commission nationale des ports gère et exploite les ports guatémaltèques. Il supervise les exigences portuaires et fournit une assistance technique, une coordination et des services portuaires. Cet organisme gouvernemental comprend des représentants des entreprises portuaires, des ministres ainsi que des chefs d’entreprises privées opérant dans les ports.

Port Quetzal et Santo Tomas de Castilla appartiennent au gouvernement et des représentants du gouvernement ont été régulièrement nommés pour gérer les opérations portuaires.

Puerto Quetzal

Situé sur la côte pacifique, le port de Quetzal est le plus grand port maritime du Pacifique. Sa position géographique avantageuse lui confère un avantage par rapport aux autres ports de la région d’Amérique centrale. Il est proche du canal de Panama ainsi que d’autres ports mexicains. Sa situation en fait un port international important.

Il se trouve à seulement 100 km de Guatemala City, dans le quartier d’Escuintla près de Puerto San Jose. Au 20ème siècle, il a pris le pas sur le port de San José en importance, en gérant la majorité du trafic maritime. C’est aussi le premier port guatémaltèque polyvalent dans l’océan Pacifique.

La majorité des exportations de sucre sont réalisées à partir de ce port et il se vante du terminal de chargement de sucre le plus efficace de toute la région d’Amérique centrale. Les principales exportations de ce port comprennent le sucre et le café. Les principales importations sont le maïs, le soja, le blé, les engrais et le ciment. Les navires doivent utiliser leur équipement de manutention de cargaison.

Le Guatemala connaît également une croissance dans son secteur manufacturier. Par conséquent, les équipements de construction et les machines d’égrenage entrent dans le pays par ce port. Le port traite environ 358 000 conteneurs par an. Le port assiste à la mécanisation et à la construction d’un terminal supplémentaire. Une fois ce terminal opérationnel, il pourra traiter 340 000 conteneurs supplémentaires.

À l’heure actuelle, le port attire des équipements de construction tels que des grues, des bulldozers et des camions. Ceux-ci sont parmi les plus célèbres des importations car ils contribuent au développement de l’économie du Guatemala en stimulant son secteur manufacturier.

Le port est assez vaste et dispose d’un terminal de gaz liquéfié, d’un terminal charbonnier et d’un terminal de navires de croisière. C’est le principal port du Guatemala, mais il a besoin de plus de modernisation et de développement de l’infrastructure pour faire face aux normes portuaires mondiales et pour répondre à la demande mondiale croissante. Il est également célèbre pour l’amarrage de croisière.

L’autorité portuaire ou Empresa Portuaria Quetzal exploite et administre les fonctions portuaires. La rade de ce port est abrité par des brise-lames. Le quai principal se trouve près du côté est du port et mesure 1 140 mètres de long.

Terminal principal

Le port peut accueillir d’énormes navires et est opérationnel toute l’année. Le quai commercial compte quatre postes d’amarrage. Son poste d’amarrage principal mesure 820 mètres de long et peut accueillir des navires d’un tirant d’eau de 11 mètres. Il traite des marchandises générales. Les deux autres postes d’amarrage traitent des cargaisons solides et liquides et il dispose également d’une rampe polyvalente, d’un poste à conteneurs de 203 m de long et de trois remorqueurs d’amarrage.

Manipulation du grain

Le terminal céréalier est situé en zone 1 et s’étend sur 39 800 m². Le terminal dispose de six silos d’une capacité de stockage de 3 880 tonnes. Elle dispose également d’un entrepôt d’une capacité de 10 000 tonnes. Le terminal dispose de tapis roulants pour le chargement et le déchargement des céréales. Ils peuvent traiter différents produits ensemble.

Terminal de stockage principal

La Compania Bananera Independiente Guatemala – COBIGUA possède des entrepôts pour le stockage de marchandises sèches et réfrigérées. L’entrepôt de marchandises réfrigérées s’étend sur 10 620 m² avec une capacité de 4 115 tonnes. On dit que c’est le plus grand entrepôt de fret réfrigéré d’Amérique latine. L’entrepôt pour marchandises sèches s’étend sur 10 500 m² et reçoit, stocke et expédie des marchandises générales et des marchandises conditionnées dans des conteneurs.

Le port peut accueillir jusqu’à quatre navires à la fois. Il a traité environ 322.690 EVP de trafic de conteneurs en 2013. L’équipement portuaire comprend 6 grues à quai, 14 reach stackers de 40 tonnes chacun et 50 chariots élévateurs.

Le port est assez sûr avec des caméras fixes installées dans toutes les zones. Il existe un système de contrôle d’accès avec empreintes digitales, lecteurs biométriques et barrières mécanisées pour les véhicules. Elle dispose également d’un système de surveillance maritime et d’un personnel qualifié qui effectue des inspections portuaires régulières. Tout cela a conduit à une plus grande productivité portuaire.

Port de Santo Tomas de Castilla

Le port de Santo Tomas de Castilla est opérationnel depuis 1955. Il se trouve à 295 km de la capitale. Il gère des cargaisons sèches telles que des céréales et des engrais, des navires de croisière, des pétroliers, des cargos réfrigérés, des vracs liquides et également des marchandises conteneurisées.

Le port est divisé en six zones ou zones, à savoir – le terminal de croisière, l’entrepôt de costumes, le terminal à conteneurs, le terminal de vrac liquide, le terminal de vrac solide et le parc industriel.

Il peut accueillir des navires d’une longueur de 230 m et d’un tirant d’eau de 10 m. Les petits navires peuvent entrer dans le quai intérieur. Le rivage en eau profonde est bien protégé et ne subit ni vents forts ni courants forts.

La situation géographique avantageuse du port le préserve des effets des tsunamis et des ouragans ainsi que des vents venant de la mer des Caraïbes. Il est également proche de Miami et de la Floride. Le port est situé à proximité d’une zone franche qui s’appelle également Zolic.

En 2013, Puerto Santo Tomas de Castilla a traité 29 % du fret total, soit une augmentation de 8,3 % par rapport à l’année précédente. Depuis lors, le port a connu une augmentation du trafic de marchandises.

Le port est bien équipé avec 6 postes d’amarrage conventionnels, 4 remorqueurs d’accostage et dispose de six silos, implantés dans son terminal céréalier qui s’étend sur 39 800 m². La capacité des silos est d’environ 3 880 tonnes et la capacité de l’entrepôt est d’environ 11 000 tonnes. Le système utilise des tapis roulants pour charger et décharger le grain.

Les deux premiers couchettes accueillent des passagers tandis que les autres couchettes accueillent des marchandises conventionnelles ou générales, des navires militaires mais aussi des navires de service communautaire transportant de l’aide humanitaire.

L’équipement portuaire appartient à des entreprises privées mais est géré par l’autorité portuaire. Il dispose de 4 grues mobiles, 14 reach stackers, 14 transtainers et également 39 chariots élévateurs.

Le port offre un grand espace de stockage pour les conteneurs, y compris les conteneurs réfrigérés et les marchandises sèches. Il dispose également d’un espace pour les véhicules, d’un espace pour l’ouverture, le remplissage et le transbordement des cargaisons de navires qui ne peuvent pas être stockés pendant une longue période. Il y a une rampe pour l’inspection douanière et une zone séparée pour l’inspection des camions et des citernes chargés.

Port-Barrios

Port Barrios est situé sur la côte guatémaltèque face à l’océan Atlantique. C’était le principal port de l’Atlantique jusqu’en 1976 lorsqu’un tremblement de terre a endommagé la ville voisine et le port de Santo Tomas de Castilla a été construit pour gérer les opérations dans la région.

Après cet incident, il a été reconstruit comme un port industriel moderne. Il a été initialement construit par United Fruit Company et se trouve à environ 295 km de la ville de Guatemala.

Il a été construit pour servir de terminal ferroviaire pour relier le Guatemala aux routes commerciales américaines. Cependant, c’est actuellement une plaque tournante pour l’exportation de fruits et légumes commercialisés par des entreprises telles que Dole, Chiquita et Del Monte.

Le port peut être évalué par le canal d’accès au port de Santo Tomas de Castilla. Il utilise Amatique Bay comme espace d’ancrage et est géré en privé par Cobigua Company.

La jetée en béton du port traite les marchandises conteneurisées, les marchandises générales, les vracs liquides et les marchandises sèches. Il peut accueillir des navires de croisière, des conteneurs, des pétroliers, des barges et des cargos généraux. La jetée est située du côté ouest et dispose de quatre postes d’amarrage.

Le port dispose d’un espace de stockage pour les conteneurs, y compris les marchandises sèches et réfrigérées, ainsi que d’un espace pour les véhicules. La capacité du port est d’environ 2 440 EVP. Le port ne dispose pas d’espace de stockage pour les marchandises en vrac et les céréales doivent donc être directement chargées dans les camions.

Le port dispose d’un espace intérieur pour l’ouverture des conteneurs pour la révision douanière. Il dispose également d’un parking pour les camions soumis au contrôle douanier. Il dispose de trois espaces de stockage de conteneurs pour les marchandises qui sont exportées. Ces espaces de stockage sont en dehors de la zone portuaire principale, et deux d’entre eux sont utilisés majoritairement par le Groupe DOLE et l’autre par COBIGUA.

Le port dispose de quatre postes d’amarrage et l’équipement portuaire comprend 3 grues mobiles, 10 gerbeurs et 3 chariots élévateurs. Le port dispose d’équipements de manutention du grain mais pas d’équipement d’ensachage. Cependant, il n’y a pas de zone pour stocker des cargaisons sèches.

En 2014, le port a été agrandi, ce qui a augmenté sa capacité de manutention de 39 %. La taille du quai a été augmentée de 23,8 m et mesure environ 300 m de long. Le port peut désormais accueillir des navires de 240 tonnes métriques. Le port a également reçu trois nouvelles grues à terre. C’est un petit port mais fonctionne assez efficacement. Le temps d’attente est inférieur à 5 heures pour les navires s’ils font partie du programme hebdomadaire du port.

Port de Boyas de San José

Situé sur la côte pacifique, Port San Jose a été ouvert en 1853 et est maintenant utilisé comme terminal de vrac liquide. En 2013, il a reçu 136 navires transportant 1,788 million de tonnes de marchandises liquides, principalement des importations. Ce port dispose d’un quai de 150 mètres mais il n’est pas opérationnel.

Il dispose d’un terminal offshore car il s’agit d’un très petit port. Il peut gérer des navires jusqu’à 160 mètres de long. La profondeur d’eau de son terminal pétrolier est d’environ 13,7 mètres et la profondeur de mouillage est d’environ 21,3 mètres.

Ce port gère à la fois des marchandises et des touristes. Les navires entrants doivent mouiller à 1 mille au large. C’était le principal port pacifique du Guatemala jusqu’à la fin des années 90 quand il a été rattrapé par Puerto Quetzal. Le port de San Jose gère toujours l’exportation de divers produits tels que la mélasse, le coton, le café, le bois, le sucre et le miel. Il possède également des attractions touristiques comme la station balnéaire d’Iztapa, qui était autrefois un fort espagnol. San José est également relié à Escuintla et à Guatemala City par des routes et des voies ferrées.

Port de Champerico

Le port de Champerico se trouve dans la partie sud-ouest du Guatemala, sur sa côte pacifique. Il se trouve près de la ville de Retalhuleu et est l’un des ports les plus importants du pays.

Les navires entrants doivent mouiller à 1 mille au large. Il s’occupe principalement de l’exportation de café, de sucre et de bois. La flotte crevettière guatémaltèque opère également à partir de ce port.

Sa profondeur de mouillage est d’environ 12,2 mètres et sa profondeur de quai de chargement est de 6,1 mètres. C’est un très petit port et ne mesure que 500 pieds de long. Il fonctionne comme un port d’alimentation.

Ainsi, les ports guatémaltèques sont les moteurs de son économie. Grâce à l’intervention continue du gouvernement et aux investissements étrangers, les installations et équipements portuaires se sont améliorés au fil des ans, faisant des ports guatémaltèques l’un des ports les plus florissants de la région. Les revenus du commerce d’import-export sont cruciaux pour le développement global du pays.

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