La nation ouest-africaine du Libéria est devenue une économie à croissance rapide en 2011 malgré les guerres civiles et les bouleversements politiques. Cela était dû à la croissance tirée par le secteur agricole, en particulier les exportations de caoutchouc et de bois.

L’économie du pays est principalement basée sur l’agriculture, suivie de l’exploitation minière et des télécommunications. Les principales importations comprennent les équipements de machines, les produits de consommation, les matières premières, le pétrole raffiné, les hélices de bateaux et les centrifugeuses. Le Libéria importe ces biens commerciaux de Chine, du Japon, de Corée du Sud, du Brésil et d’Allemagne.

Le pays tire de précieux revenus des exportations de caoutchouc, de diamants, d’or et de fer. Le pays a des liens commerciaux avec l’Amérique du Nord, l’Europe et les pays du Moyen-Orient.

Le Libéria possède également de nombreuses ressources naturelles, mais les conflits politiques et la corruption entravent la croissance économique. Il compte cinq ports qui doivent être agrandis et l’infrastructure doit également être améliorée pour répondre aux normes mondiales.

L’Autorité portuaire nationale, créée par une loi de la législature du pays, est un organisme d’État qui exploite, gère, planifie et construit les ports du Libéria. Les ports libériens jouent un rôle crucial dans le développement de l’économie car ils apportent des revenus précieux qui sont indispensables dans cette nation africaine en développement progressif.

Dans cet article, examinons les ports du Libéria.

Port de Monrovia

La ville de Monrovia est la capitale du Libéria et le port de Monrovia est le plus grand et le premier port du pays. Il est situé sur la côte ouest de l’Afrique et possède un port artificiel abrité et protégé par deux brise-lames, s’étendant sur 4 km au nord-ouest et au sud-ouest des rives.

Le port exporte du minerai de fer, du caoutchouc brut, du latex en vrac, du café, du cacao, du bois, des fruits de mer, etc. Les importations comprennent des produits pétroliers, des matériaux de construction et toutes sortes de marchandises générales.

C’est le port le plus actif du Libéria et traite 735 000 tonnes de fret et 20 000 TEU chaque année. Les pétroliers avec LOA 198,1 m peuvent accéder au port car le tirant d’eau est de 9,1 m.

Un nouveau quai a été construit mesurant 600 mètres dans la zone portuaire principale et il dispose de trois postes d’amarrage. Le premier est le poste à silo, le second est le poste à conteneurs et le troisième est le poste conventionnel.

La société qui opère principalement au port de Monrovia est APM Terminals qui exploite le terminal à conteneurs et le terminal de vrac. Le terrain appartient à l’Autorité Portuaire Nationale.

Les terminaux APM ont construit un quai de 600 m au port. Ce projet d’agrandissement du port a coûté 50 millions de dollars. Un nouveau plan de modernisation du port est en cours de mise en œuvre et coûterait 34,5 millions de dollars. Ce programme réorganiserait l’infrastructure portuaire, y compris la construction d’un nouveau bâtiment du département des opérations, la chaussée des chantiers, la construction de nouvelles portes, l’installation des derniers systèmes logiciels pour suivre les mouvements de conteneurs et de marchandises, un nouveau système de drainage, un système biométrique, etc. est terminé, cela augmenterait considérablement l’efficacité du port.

Les équipements portuaires sont gérés par la société APM Terminals. Le port n’a pas de grues à terre fixes et donc tous les navires qui viennent ici doivent utiliser leur grue. Le port dispose de 6 gerbeurs à mât rétractable d’une capacité de 45 millions de tonnes, de 9 tracteurs pour transférer les marchandises et les marchandises en vrac des quais vers les espaces de stockage et de 4 chariots élévateurs avec des capacités variables allant de 5 millions de tonnes à 14 millions de tonnes. Le port dispose également de 2 manutentionnaires d’une capacité de 10 millions de tonnes.

Les terminaux d’APM prévoient également d’apporter plus d’équipements portuaires. Le port a beaucoup plus de potentiel et n’est pas encombré.

Le port offre des installations pour conteneurs, notamment une station de fret de conteneurs, une installation de stockage frigorifique et 120 stations frigorifiques. Le port ne dispose d’aucune installation pour la manutention des céréales et des marchandises en vrac. Les services d’ensachage ne sont pas disponibles mais il y a 4 bennes preneuses et le terminal APM peut aider au déchargement des grains.

Le terminal de stockage principal comprend une cour ouverte de 10 hectares. Il est utilisé pour stocker des conteneurs car seules les marchandises conteneurisées peuvent être stockées dans ce port.

Port de Buchanan

Le port de Buchanan a été construit en 1960 par la Liberian American Swedish Mining Corporation pour exporter les gisements de minerai de fer des chaînes de Nimba situées à proximité.

Le port de Buchanan est le deuxième plus grand port du Libéria, situé à 90 km au sud-est de Monrovia. Son port est bien abrité, avec deux brise-lames, le principal et le second de 1 890 m et 590 m de long.

Il reçoit toutes sortes de transporteurs et de navires, mais 77 % des navires qui viennent ici sont des vraquiers. Des navires d’environ 200 m de long pesant environ 6650 DWT peuvent entrer dans ce port car le tirant d’eau est d’environ 8,5 m.

Ce port traite principalement des exportations de minerai. Dans le bassin intérieur, se trouve un quai de chargement du minerai d’une longueur de 225 m et à proximité du quai commercial. Sa profondeur d’eau est de 10,5 m. Il y a un autre poste d’amarrage près du poste à minerai qui est utilisé pour les minéraliers. Le quai commercial mesure 334 m de long et a une profondeur d’eau de 9,6 m. Il se trouve sur le brise-lames secondaire tandis que le quai minéralier est près du rivage.

Ce port est important pour l’économie libérienne car il réalise une énorme partie du commerce international libérien et ajoute de manière significative à l’économie. Le port exporte environ 11 500 000 tonnes de fret et de marchandises tandis que les importations représentent 250 000 tonnes. Le plus gros navire venu dans ce port avait une longueur hors tout de 290 m et un tirant d’eau de 12,9 m au quai de chargement du minerai.

Le chenal d’entrée du port a une profondeur d’eau de 11,5 mètres et le chenal entre les brise-lames a une largeur de 210 m. Ce port a connu une augmentation du trafic de marchandises ces dernières années en raison d’un accord concernant la manutention des équipements portuaires. L’accord signé avec UMARCO a permis d’améliorer les services du Port, sa capacité de manutention et a simplifié les opérations portuaires.

Le gouvernement et l’autorité portuaire estiment que de nombreuses grandes entreprises telles que Chevron, Equatorial Palm Oil et African Petroleum, etc. sont intéressées à utiliser les installations portuaires pour effectuer des opérations commerciales. C’est une bonne nouvelle pour l’économie libérienne, car le port de Buchanan a désormais le potentiel et l’opportunité de générer de beaux revenus.

Cependant, cela nécessite plus d’investissements dans l’infrastructure du port afin qu’il puisse être à égalité avec les ports mondiaux. En outre, il est nécessaire d’améliorer son efficacité opérationnelle et de mettre en place une gestion fluide et stricte pour éviter les retards dans les opérations.

Port de Greenville

Le port de Greenville se situe dans le sud-est du Libéria et est abrité par des brise-lames de 450 mètres de long. L’intérieur dispose de deux quais et de deux postes d’amarrage mesurant respectivement 70 m et 180 m.

Il est multimodal et facilement accessible par voies navigables, routes mais aussi voies ferrées. Sa situation géographique stratégique offre les services de transport les plus efficaces et les moins chers.

Greenville est un point d’entrée américain désigné. C’est un important centre de commerce national et mondial qui rapporte chaque année des millions à l’économie libérienne. Le port a également conduit à la création d’emplois et a également aidé financièrement les communautés côtières locales.

C’est l’un des ports les plus achalandés et les plus grands qui traitent quotidiennement une variété de marchandises. Il dispose d’équipements modernes parfaitement fonctionnels et qui s’ajoutent à la capacité opérationnelle du port. Il dispose d’un pont roulant de 60 tonnes et d’énormes installations de stockage telles qu’un entrepôt de 22 000 pieds carrés avec et un
Espace de rangement extérieur pavé de 50 000 pieds carrés.

Il possède également une grue sur chenilles de 130 tonnes, une grue de 100 tonnes, 5 chariots élévateurs de différentes capacités allant de 5 000 lb à 50 000 lb, des bennes preneuses, une chargeuse compacte, une trémie de camion et une chargeuse sur roues de 50 000 lb. Il dispose d’une grue Sennebogen 835 pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement, d’une grue sur chenilles LST 218, de bandes transporteuses pour camions et rails et d’aimants pour l’enlèvement des ferrailles.

Ce port traite 5,3 millions de tonnes de trafic de fret par an. Un grand nombre de matières premières et de marchandises provenant de la zone du delta sont transportées via le port de Greenville. Ceux-ci incluent le maïs, le blé, le soja, le riz, l’essence, le carburant diesel ; produits biodiesel; produits chimiques; acier, ferraille, bois d’œuvre et autres produits à base de bois.

Le port propose également des services portuaires et éphémères, ainsi que des réparations de cales sèches et de navires. Il dispose de terminaux séparés pour la manutention des céréales, du gaz GPL, du sable et du gravier.

Port du Cap Palmas

Le port de Cap Palmas est situé au sud-est du Libéria dans l’océan Atlantique Nord près de la Côte d’Ivoire. C’est un port de taille moyenne qui s’occupe principalement des exportations de bois, de grumes et de caoutchouc. Sa profondeur d’ancrage est de 9,4 m à 10 m et la profondeur du quai de chargement est de 11 m à 12,2 m.

Il a un petit brise-lames et les grands navires doivent donc être chargés ou déchargés du mouillage. Environ 66 000 m3 de bois sont chargés sous forme de grumes sur des cargos d’environ 6 000 tpl. Ces navires sont chargés à l’ancre et les grumes y sont remorquées.

Le port exporte environ 6500 tonnes de caoutchouc chaque année et reçoit des navires pesant de 1000 DWT à 6000 DWT. Cependant seuls les premiers peuvent accoster à quai et les seconds au mouillage.

Port de Harper

Le port de Harper est à environ 760 km de Monrovia et partage sa frontière avec la Côte d’Ivoire. Il a été construit en 1959 sur les îles rocheuses. Il est petit par rapport aux autres ports du Libéria et ne couvre que 9,23 acres.

Il dispose d’un quai en béton de 100 m de long qui a une profondeur d’eau de 5,5 mètres, et donc seuls les petits navires peuvent accoster dans ce port.

La partie sud du port comprend un bâtiment administratif, un bureau et un atelier de réparation tandis que la partie ouest abrite le bâtiment du service des opérations. La jetée se trouve du côté nord de la zone portuaire.

Le port de Harper est désormais utilisé pour importer des produits alimentaires et des équipements de construction depuis la capitale, Monrovia. Elle exporte également du teck et du caoutchouc vers le port de Buchanan. De Buchanan, ces matériaux sont fournis dans le monde entier.

Ce port a été principalement construit pour exporter des palmiers à huile, du bois, du caoutchouc et pour importer des machines, des matériaux de construction et de construction, des produits pétroliers et d’autres denrées alimentaires. Mais les guerres civiles et les troubles politiques ont gravement affecté les activités du port et réduit l’efficacité des services.

Désormais, ce port ne traite que des marchandises générales et des marchandises conteneurisées pour les services humanitaires. Il doit être rénové car des bidonvilles et des conteneurs cassés peuvent être vus à l’air libre.

Le port a besoin de beaucoup de développement infrastructurel. Actuellement, il n’y a pas d’installations de stockage et également des installations d’accostage réduites. Il nécessite un dragage jusqu’à 10 à 13 m pour accueillir des navires plus gros.

Le service de remorquage et de pilotage n’est pas non plus disponible. Le port dispose d’un espace de stockage ouvert et a traité 7000 tonnes de fret en 2019.

Le port ne dispose pas de beaucoup d’équipements portuaires, seulement 2 chariots élévateurs d’une capacité de 5 millions de tonnes et aucun terminal à conteneurs n’est présent sur ce port. Les conteneurs sont conservés dans la zone de stockage à ciel ouvert qui s’étend sur 1050m2.

Compte tenu de l’état du port, le gouvernement libérien a lancé le projet de rénovation du port de Harper en février 2021. Cela conduirait à la construction d’un terminal de stockage de pétrole dans la zone portuaire, qui coûterait 6 millions de dollars américains. Il est prévu de draguer le port pour attirer des investissements, des entreprises et des navires plus gros pour augmenter le trafic de fret du port.

Ce projet qui a commencé par un partenariat public-privé devrait créer plus d’emplois directs, réduire les prix des marchandises et apporter plus de revenus au Libéria.

Ce sont quelques-uns des ports importants du Libéria qui sont cruciaux pour l’économie du pays. Alors qu’il se remet encore des dommages économiques causés par les guerres civiles et les troubles internes, ces ports contribuent de manière significative à l’économie du pays et offrent également des emplois à la population locale.

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