5 principaux ports du Sri Lanka

La nation insulaire du Sri Lanka se trouve dans l’océan Indien et est entourée par la baie du Bengale et la mer d’Oman.

Depuis les XIXe et XXe siècles, elle s’est développée en tant qu’économie de plantation populaire pour la production de café, de cannelle, de thé et de caoutchouc qui sont encore les principaux produits d’exportation.

Le développement des ports pendant la domination britannique a renforcé sa position de plaque tournante du commerce maritime dans la région de l’Asie du Sud.

Les principaux secteurs économiques du Sri Lanka sont le tourisme, la riziculture, le textile, l’agriculture, les télécommunications et la transformation des aliments. Bien que le pays dispose de ressources abondantes, il est pris au piège d’une dette qui a limité le développement des infrastructures.

Voici les principaux ports du pays, dont certains sont loués à d’autres nations.

1. Port de Colombo

Le plus grand port maritime du Sri Lanka, le port de Colombo est situé sur la côte sud-ouest du pays à l’embouchure de la rivière Kelani Ganga. Il se classe parmi les 25 premiers ports du monde et est l’un des ports à conteneurs les plus actifs avec une capacité de manutention annuelle de 7 millions d’EVP.

Plus de 60% du commerce maritime international de la nation insulaire passe par cette installation. Port majeur de l’océan Indien, il possède l’un des ports artificiels les plus vastes au monde. Son histoire remonte à 2000 ans quand c’était un poste de traite important utilisé par les marchands romains, arabes et chinois.

Situé au cœur du centre financier et commercial du Sri Lanka, le port de Colombo abrite les bureaux de nombreuses banques, compagnies d’assurance et sociétés de courtage.

Des usines de transformation de matières premières à des fins d’exportation sont également situées à proximité du port qui expédie du bois scié, du caoutchouc, des machines, des textiles et des produits manufacturés comme des bijoux, du verre, des textiles, des meubles et des articles en cuir et reçoit des expéditions régulières de pétrole brut, de machines, de fer et d’acier. . Il est également célèbre car le deuxième plus haut gratte-ciel d’Asie du Sud se trouve à proximité de cette installation.

Port de Colombo

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Important port de transbordement d’Asie du Sud, Colombo traite des conteneurs et des cargaisons en vrac en provenance et à destination des principaux pays européens, d’Asie de l’Est, d’Afrique et du golfe Persique. Le port a atteint un débit de conteneurs record de 7,25 millions d’EVP et a enregistré une croissance de 5,84 % en 2021 par rapport aux chiffres de 2020, selon les données publiées par l’Autorité portuaire du Sri Lanka. Il a également vu 3675 arrivées de navires dont 3180 porte-conteneurs en 2021.

Le port de Colombo a été modernisé et réaménagé en 2008 et dragué à une profondeur de 15 m pour accueillir des navires avec un tirant d’eau plus important. Le port couvre 1200 acres et dispose de 51 postes d’amarrage pour la manutention de diverses cargaisons, à l’exception des substances dangereuses et des denrées périssables. Il compte plus de 25 entrepôts, une chambre froide de 200 m² et quatre grandes installations terminales.

Terminaux à conteneurs de Jaya

Les deux terminaux à conteneurs du port sont situés aux entrées nord et ouest du port. Les deux terminaux à conteneurs ont une zone opérationnelle combinée de 45,5 hectares comprenant quatre quais à conteneurs avec une longueur totale de quai de 1292 m et des profondeurs allant de 12 à 15 m. Il dispose également de deux postes d’amenée de 350 m chacun. Les terminaux sont équipés de systèmes d’exploitation de terminaux Navis et d’équipements de haute technologie tels que des grues à conteneurs Panamax et super post-Panamax, des grues sur rails, etc. Sa gare de fret conteneurs s’étend sur 15 000 m².

Terminal à conteneurs Unity

Le terminal unitaire du port de Colombo s’étend sur 1,5 hectare et comprend 2 quais principaux et un quai polyvalent de 590 m avec une profondeur de 10,5 m. Il a une capacité d’empilement de 8000 EVP.

Terminaux de passerelle d’Asie du Sud

Cette installation s’étend sur 20 hectares et comprend trois postes à quai de 940 m. Il dispose d’un espace de stockage de 12 hectares, de 540 connexions frigorifiques d’une capacité de 1625 EVP.

Terminal international de conteneurs de Colombo

Il s’agit du plus grand terminal du port de Colombo comprenant quatre quais d’une profondeur de 18 m pour accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde. Il dispose également d’un parc à conteneurs de 57 hectares et d’un réseau d’alimentation bien établi. Le terminal international a une capacité de manutention annuelle de 2,4 millions d’EVP.

2. Port de Hambantota

Le port de Hambantota est également connu sous le nom de port de Magampura Mahinda Rajapaksha et est situé dans la partie sud du Sri Lanka. Il est proche des routes commerciales maritimes asiatiques et européennes, du canal de Suez et du détroit de Malacca. Plus de 39 000 navires et 5 000 pétroliers empruntent ces routes, ce qui permet d’économiser des frais de transport et de réduire le temps de navigation de trois jours. Il s’agit également de l’installation en eau profonde la plus diversifiée du pays, construite en 2008 avec une aide financière chinoise et donnée à la Chine dans le cadre d’un bail de 99 ans.

La congestion croissante du port de Colombo était la principale raison de la construction de Hambantota. Il était également envisagé de résoudre les problèmes logistiques du pays et d’offrir un accès rapide aux voies maritimes internationales. Le développement du port se fait par phases mais il a conduit à l’émergence d’un conflit entre les puissances asiatiques, l’Inde et la Chine puisque cette dernière cherche à asseoir sa prédominance dans l’océan Indien tandis que la première s’efforce de maintenir une zone de défense naturelle.

Port de Hambantota

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Le port de Hambantota est protégé par deux brise-lames couvrant 312 m et 989 m. Le chenal d’accès mesure 210 m de large et 17 m de profondeur pour accueillir des navires jusqu’à 100 000 tpl. Le port dispose d’installations pour la manutention des exportations de farine, de ciment, d’articles essentiels et d’automobiles et propose également des services d’entretien des navires.

Un quai de marchandises générales de 610 m et deux jetées pétrolières de 300 m d’une profondeur de 16 m ont été construits dans la première phase ainsi qu’une installation de soutage et un parc de stockage contenant 14 réservoirs d’une capacité de stockage de 80 000 m3. Le port dispose également d’un terminal RoRo entièrement automatisé avec des rampes intégrées pour la manutention des véhicules entrants et de transbordement.

Un terminal polyvalent, un terminal à conteneurs, un chantier naval, une usine d’engrais, des entrepôts et des centres de transbordement sont en cours de construction dans le cadre de la deuxième phase. Une fois terminé, le port traitera 20 000 000 TEU chaque année. Une zone de triage de 60 hectares à côté du mur de quai est presque terminée et devrait être opérationnelle à partir de 2023.

3. Port de Galle

Le port de Galle se trouve sur la côte sud-ouest du Sri Lanka et est le plus ancien port du pays. Il dispose d’une zone portuaire naturelle de 320 hectares desservant les paquebots de croisière et les navires de commerce évoluant sur la route commerciale est-ouest. Les profondeurs d’eau limitées rendent impossible l’accueil de grands navires, ce qui réduit le trafic de marchandises. Cependant, c’est toujours un port régional important du Sri Lanka et c’est la seule installation du pays qui dispose d’installations d’accostage pour les yachts de plaisance. Le port de Galle a été reconnu par les sociétés internationales de yachting comme l’une des meilleures destinations pour la plaisance.

Opérationnel 24h/24 et 7j/7, le port traite différents types de marchandises telles que le riz, la farine, le ciment, le clinker, le gypse et les engrais sur son quai principal. Il est visité par plus de 120 navires chaque année et est capable d’accueillir des navires d’une LHT maximale de 130 m et d’un tirant d’eau de 7 m.

Le port est opérationnel depuis le 12ème siècle et est resté le plus fréquenté jusqu’en 1873. Après la construction du port artificiel de Colombo à la fin du 18ème siècle par le gouvernement colonial britannique, il est devenu une installation secondaire mais est resté un point crucial offrant un mouillage pour la pêche. bateaux et navires marchands.

Port de Galle

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Dans les années 1990, une grande partie du commerce international du pays s’est déplacée vers le port de Colombo. Depuis lors, les autorités se sont concentrées sur le développement de Galle en tant que destination récréative et touristique. L’emplacement stratégique du port est parfait pour la pêche, la voile et même la plongée sous-marine.

Récemment, le projet de développement du port de Galle a démarré, avec l’intention de construire des installations modernes pour accueillir non seulement des yachts, mais aussi des navires à passagers et des navires plus grands. Il vise également à rénover les infrastructures du port et à construire un brise-lames pour abriter tout le golfe de Galle.

4. Port de Trincomalee

Situé sur la côte nord-est du Sri Lanka, le port de Trincomalee possède le deuxième plus grand port naturel du monde et le port le plus profond de toute la région de l’Asie du Sud-Est. Il est dix fois plus grand que le port de Colombo capable d’accueillir des navires de toute taille dans sa zone de mouillage.

C’est le seul port bien protégé du sous-continent sud-asiatique, d’où sa situation géographique stratégique et sa congestion relativement faible par rapport aux autres ports sri-lankais, en font une installation idéale pour la réparation et l’entretien des navires. Trincomalee est également le port sri-lankais le plus proche pour les navires en provenance de l’est de l’Inde et de l’Asie du Nord. Le port a une longue histoire remontant à l’ère de l’exploration et était détenu par les puissances coloniales portugaise, hollandaise, française et britannique. Pendant la seconde guerre mondiale, elle fut choisie comme base par la Royal Navy britannique.

Port de Trincomalee

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Le port de Trincomalee gère les exportations de sables minéraux et de son de blé et reçoit des cargaisons de ciment, de produits pétroliers et de clinker. Environ 160 navires transitent par cette installation chaque année. Il dispose de 2 postes d’amarrage polyvalents, d’une jetée en ciment et d’une jetée pétrolière. Des équipements portuaires limités tels qu’une grue mobile d’une capacité de levage de 7 tonnes et un chariot élévateur sont utilisés pour les opérations de chargement et de déchargement.

Un port clé pour le fret en vrac, il a connu une réduction du trafic de fret ces dernières années en raison de la vétusté des infrastructures. Il est maintenant utilisé pour l’expédition de produits locaux et reçoit des cargaisons en vrac. Malgré la disponibilité des ressources foncières et une profondeur d’eau suffisante, le gouvernement n’est pas en mesure d’exploiter l’installation à sa pleine capacité. L’autorité portuaire du Sri Lanka a envisagé un plan de développement du port pour le transformer en un port maritime majeur avec une région industrielle abritant une industrie lourde, une zone de tourisme de luxe et une unité de transformation agricole. Cependant, le gouvernement fait face à une crise de la dette et est à la recherche d’investisseurs potentiels.

5. Port d’Oluvil

Le projet du port d’Oluvil a été lancé en 2008 avec le soutien financier du ministère danois des Affaires étrangères. Le port répondrait aux besoins de la région orientale du Sri Lanka et était prioritaire dans le cadre du programme Nagenahira Navodaya qui visait à construire des infrastructures économiques dans la partie orientale du pays.

Il est développé par étapes et est devenu opérationnel en 2013 après l’achèvement de la première étape. Actuellement, il couvre 148 acres de superficie tandis que le bassin portuaire s’étend sur 16 hectares et s’étend sur 1,2 km le long du littoral. Il est divisé en deux zones principales pour la manutention des navires de charge générale et des navires de pêche.

Port d'Oluvil

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Le port de commerce a une profondeur suffisante pour accueillir des navires pesant 5000 tonnes métriques et 250 bateaux peuvent être amarrés dans le port de pêche. Dans la deuxième phase d’expansion, le port couvrirait 110 hectares avec la construction d’installations supplémentaires telles que des zones de stockage, des bâtiments administratifs et un centre logistique. Une couchette supplémentaire pour les passagers serait construite pour faciliter le transport côtier de passagers.

Le port accueillerait les cargaisons en provenance de la côte ouest et fonctionnerait comme un élément important de la chaîne de ports côtiers du pays en offrant un accès plus efficace, pratique et rentable à la région sud-est du Sri Lanka.

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