Le Vietnam est l’un des pays les plus densément peuplés d’Asie du Sud-Est, avec une population estimée à 96 millions d’habitants. Le Vietnam est bordé par la Chine, et le Laos et le Cambodge au nord et à l’ouest respectivement.

Le Vietnam partage une frontière avec la Thaïlande à travers le golfe de Thaïlande. Les principales activités commerciales maritimes au Vietnam sont menées à travers la mer de Chine méridionale à l’est et au sud.

L’intervention chinoise à l’époque médiévale puis la colonisation française à la fin du XVIIIe siècle ont entraîné une économie vietnamienne déchirée par la guerre pendant plusieurs décennies.

Les Français ont essayé de récupérer leur position au Vietnam pendant la guerre d’Indochine et ont été vaincus dans leur campagne.

Plus tard, le pays a de nouveau été divisé en deux factions, soutenues par la Chine et l’Union soviétique au nord et les États-Unis au sud, qui ont à nouveau vu le pays traverser une guerre pendant de nombreuses années.

Au 20e siècle, le Vietnam est devenu l’une des plus grandes économies en développement d’Asie du Sud-Est. Le pays est fortement dépendant de l’agriculture et des produits agricoles, bien que les dernières politiques réformatrices introduites par le gouvernement stimulent également les importations et les exportations. Le centre du Vietnam possède des réserves de bauxite qui sont utilisées pour la production d’aluminium.

Goldman Sachs a prédit en décembre 2005 que d’ici 2025, le Vietnam sera la 21e économie mondiale. Le PIB du pays en 2020 a atteint un niveau record de 271,16 milliards de dollars, avec un PIB moyen de 84,67 milliards de dollars entre 1985 et 2020. Bien qu’il soit un pays à revenu intermédiaire faible, le Vietnam progresse régulièrement sur le front du commerce international.

Infrastructures portuaires au Vietnam

Le Vietnam a un littoral de 3 444 km (longueur totale combinée) et plusieurs ports bordant le littoral. L’étendue majeure de la côte de la mer de Chine méridionale fait du Vietnam un point commercial très important pour l’Occident et l’Orient.

L’accent mis sur le transfert d’un grand volume de fret de la Chine et de Singapour vers le Vietnam a stimulé le développement des infrastructures portuaires dans la région.

Les changements de chaîne d’approvisionnement déclenchés par la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine fin 2018 ont conduit les investisseurs étrangers à considérer le Vietnam comme une option viable pour la création d’unités de fabrication ainsi que pour les activités d’exportation et d’importation.

Le nombre total de ports au Vietnam, y compris plusieurs petits ports, s’élève à 320. Il n’y a que quelques grands ports commerciaux dans le pays qui peuvent gérer efficacement le trafic lourd.

Les ports plus petits servent de nœuds pour le transbordement des marchandises, tandis que les ports plus grands sont continuellement modernisés pour le commerce extérieur. Le Vietnam occupe actuellement la 80e position dans le classement de la qualité des infrastructures portuaires, parmi 130 pays.

Le gouvernement vietnamien se concentre sur les efforts visant à doubler la capacité de manutention de 200 millions de tonnes de marchandises à 400 millions de tonnes d’ici 2030.

Il existe principalement trois zones d’activités économiques florissantes dans le pays, et ces zones ont également des ports différents et leur fonctionnalité. Les zones économiques sont divisées en Nord, Centre et Sud du Vietnam.

Principaux ports du Vietnam

Le Vietnam compte un grand nombre de petits ports, mais ceux-ci ne disposent pas des infrastructures nécessaires pour gérer le fret international. Les données de la Vietnam Port Association révèlent que près de 80 % des porte-conteneurs transitent par ces ports plus petits, en raison de leur proximité avec les centres commerciaux. Avec un réseau ferroviaire sous-développé, il est difficile d’acheminer les marchandises par voie terrestre vers les principaux ports du Vietnam et cela prend beaucoup de temps et d’efforts.

Bien que le gouvernement vietnamien ait intensifié ses efforts pour améliorer l’infrastructure portuaire en eau profonde, des pertes d’une valeur de 2,4 milliards USD sont encore signalées chaque année en raison du manque de ports en eau profonde.

Certains des principaux ports commerciaux du Vietnam sont :

1. Port de Hai Phong : VNHPH

Le port de Hai Phong est l’un des ports maritimes les plus grands et les plus importants du nord du Vietnam. Bien qu’il ait été construit par les colonisateurs français à la fin du XVIIIe siècle, il a été modernisé pour améliorer la circulation ces dernières années. C’est également l’un des ports maritimes les plus modernes d’Asie du Sud-Est, avec des installations de navigation et de mise en réseau avancées.

La ville de Hai Phong est située à proximité du delta du fleuve Rouge qui est un point stratégique pour le commerce ainsi que pour les affaires internationales. La proximité de la frontière chinoise et l’excellente connectivité avec les grandes villes du nord de Ho Chi Minh-Ville, Can Tho et Da Nang font de cette ville un centre commercial très fréquenté.

La ville de Hai Phong se vante de la connectivité ferroviaire, routière, aérienne, fluviale et maritime. Le port maritime de Hai Phong a une capacité de réception et de stockage de 10 millions de tonnes de marchandises par an. Les navires les plus grands et les plus petits qui peuvent entrer sont respectivement de 40 000 DWT et 700 DWT. La profondeur moyenne du chenal du port de Hai Phong est de 8,5 mètres et la longueur totale du quai de 3567 mètres.

2. Port de Da Nang : VNDAD

Le port de Da Nang est l’un des plus grands ports du centre du Vietnam. C’est un nœud de connexion entre le Sud Vietnam et le Nord Vietnam, avec une zone de couverture totale de près de 300 000 mètres carrés.

Le port dispose de trois zones d’amarrage, à savoir Tien Sa-Son Tra, Tho Quang et Lien Chieu. La taille maximale du navire pouvant être accueilli dans le port est de 45 000 DWT, tandis que l’infrastructure portuaire est en cours d’amélioration pour augmenter cette capacité jusqu’à 50 000 DWT. C’est un port en eau profonde de taille moyenne et stratégique pour le commerce maritime en mer de Chine méridionale.

La rive ouest du port de D Nang est dédiée à la marine vietnamienne, tandis que les navires commerciaux débarquent près de la rive est. L’ensemble du port de Da Nang est un port naturel, avec une profondeur de chenal allant jusqu’à 13 mètres à l’embouchure de la rivière Han Giang, et abrite également un dépôt pétrolier qui est relié à la baie par un oléoduc.

La profondeur du canal au port de Da Nang varie de 10 à 17 mètres, ce qui le rend idéal pour tous les types de porte-conteneurs, vraquiers et transporteurs de liquides. Le port dispose d’un entrepôt de 29 000 mètres carrés et d’un parc de stockage ouvert de 184 000 mètres carrés. Le port relie le centre du Vietnam à la Thaïlande, au Laos et à Singapour via des routes maritimes et des canaux commerciaux.

3. Port de Saïgon : VNSGN

Saigon est l’ancien nom de Ho Chi Minh-Ville, qui est la plus grande ville du Vietnam, et aussi le centre commercial le plus important du pays. Ho Chi Minh-Ville entoure la rivière Saigon, qui s’ouvre dans la mer de Chine méridionale à 20 km au nord-est du delta du Mékong.

Le port est géré et exploité par la Saigon Newport Company, qui est une entreprise du gouvernement vietnamien. Il a été ouvert au commerce international par les colonisateurs français en 1860, et depuis lors, sert le pays sur le front du commerce maritime.

Le port est le point nodal important pour le delta du Mékong et la région sud-est du Vietnam. Ho Chi Minh-Ville est le plus grand centre industriel du Vietnam avec des activités importantes comme la construction navale, la fabrication de produits chimiques, la transformation des fruits de mer, l’agriculture et la construction.

Le port de Saigon est un port en eau profonde avec une profondeur de canal allant de 8,5 mètres à 9,1 mètres à différents terminaux. Il existe un certain nombre de terminaux dans le port de Saigon qui servent à des fins différentes. Par exemple, le terminal de Cai Mep est l’un des ports les plus prisés par les cargos australiens et américains en raison de ses capacités en eau profonde, tandis que le Cat Lai, bien qu’il soit le terminal à conteneurs le plus moderne, ne gère que les routes asiatiques en raison de la faible profondeur du chenal.

Le vieux port de Saïgon a une superficie totale de 500 000 mètres carrés, tandis que le nouveau port fait 452 700 mètres carrés. La capacité maximale des navires de l’ancien port est de 50 000 DWT tandis que le nouveau port peut accueillir des navires jusqu’à 30 790 DWT.

4. Port de Vung Tau : VNVUT

La ville de Vung Tau est située au bord de l’entrée de la rivière Saigon dans la province de Ba-Ria Vung Tau. Le port de Vung Tau est situé sur la côte sud-est du Vietnam. Le port fait partie d’un groupe de plusieurs ports qui servent principalement de plaque tournante du commerce du pétrole et du gaz au Vietnam. Vung Tau, avec Ho Chi Minh-Ville, est un point d’entrée international majeur du pays.

Le port de Vung Tau a une longueur totale de 14 km et une profondeur moyenne de 4,5 mètres. La taille maximale des navires pouvant être accueillis dans le port est de 8000 tonneaux de jauge brute (tonnage brut de registre). Le port dispose d’un entrepôt de 12 000 mètres carrés et d’un stockage au frais de 950 MT pour les produits de transbordement de fruits de mer. Le chantier naval du port de Vung Tau dispose d’installations de réparation électrique, d’entretien général des navires et de systèmes avancés de télécommunication et de navigation.

Le port de Vung Tau est également agrandi pour gérer le trafic de passagers. Le pôle portuaire est une plaque tournante commerciale majeure pour le sud et le sud-est du Vietnam, et sa proximité avec la Thaïlande et la Malaisie le rend également stratégiquement important.

5. Port de Quang Ninh : VNQNH

Le port de Quang Ninh est une partie très importante de la zone économique exclusive du nord du Vietnam. C’est le deuxième port le plus important après Hai Phong. Les grands cargos et porte-conteneurs de transbordement passent régulièrement par Quang Ninh.

La province de Quang Ninh produit près de 90 % du charbon anthracite du pays. Outre le charbon, la région possède de riches réserves de calcaire, d’argile, de granit et de pétrole. La province est en train de devenir un centre commercial et industriel du Nord Vietnam. Il est bien relié par les routes, les chemins de fer et les routes maritimes au reste du Vietnam.

Le port de Quang Ninh a une longueur totale de 36 km avec une profondeur de canal de 10 à 20 mètres à différentes positions. L’installation de stockage totale du port de Quang Ninh a une zone de stockage de 154 700 mètres carrés, un entrepôt de 12 700 mètres carrés et un parc à conteneurs de 142 000 mètres carrés. Le port de Cai Lan du cluster de Quang Ninh est le port maritime le plus profond et le plus grand du nord du Vietnam et est en cours de développement pour traiter près de 10 millions de tonnes de fret par an.

Conclusion

Le Vietnam est l’une des économies les plus dynamiques de la région de l’ANASE. Avec un grand nombre de ports plus petits, il est difficile de concentrer le trafic sur des ports plus grands et plus efficaces dans le pays. Les petits ports représentent près de 80 % du trafic maritime total de fret, car il existe de nombreux endroits le long du littoral où les gros cargos ne peuvent pas atteindre facilement. Avec des systèmes de bassins fluviaux étendus, le transport des marchandises ainsi que des services dépend fortement de ces ports plus petits.

Les investisseurs étrangers de pays comme le Japon et le Danemark recherchent des opportunités d’expansion et de développement dans ce pays côtier. Le gouvernement met l’accent sur le développement simultané des ports en eau profonde et des voies navigables intérieures. Avec le changement de chaîne d’approvisionnement et de logistique depuis la Chine ces derniers temps, les fabricants envisagent l’opportunité de créer des empreintes dans la région riche en ressources. Ainsi, il est devenu d’autant plus important pour le Vietnam de suivre de près l’évolution de ses ports.

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